Lexus CT200h e-CVT F-Sport — спорт для экономики
Lexus CT200h был у нас с 2010 года, но в этом году предложение было обновлено. У самого маленького из братьев новое лицо, и впервые появилась еще и версия F-Sport, которую мы недавно тестировали.
Когда речь заходит о разделе Lexus «F», первое, что приходит на ум, это седан IS F и суперкар LFA. Недавно мы узнали, что на пути в автосалоны уже стоит настоящее купе – модель RC F. К сожалению, нет смысла искать версию CT F, которая могла бы составить конкуренцию Mercedes A-Class AMG или Audi S3. Вместо этого за дополнительные 36 200 злотых по сравнению с базовой версией теперь мы можем купить пакет F-Sport со спортивным оборудованием и некоторыми другими аксессуарами, хотя и с гибридным двигателем.
Lexus CT200h В этом году он получил новый дизайн решетки радиатора, которая в F-Sport представляет собой решетку с интересной текстурой. Бамперы получили спортивные акценты, 17-дюймовые колесные диски окрашены иначе, а сзади появился более длинный спойлер с двумя отверстиями. Все эти детали делают автомобиль вполне тюнингованным, и на самом деле только логотип «F-Sport» по бокам выдает его заводскую родословную. Линии всех версий компакта довольно угловатые, характерные для актуального тренда японского производителя – достаточно взглянуть на полочку на крышке багажника. Окраска тестовой модели, доступная только в этой версии, была белой «F».
Внутри мы сразу замечаем две вещи — большой логотип на руле и экран, который вроде бы должен прятаться, но все же есть. Приборная панель сильно напоминает формы снаружи – острые линии деликатно переходят в более крупные поверхности. Здесь не так много изменений по сравнению с прошлогодней моделью. Интерьер приобрел новый характер благодаря кожаной отделке Dark Rose с красными сиденьями и контрастной строчкой. Материалы, из которых сделан салон, качественные, но не везде. Некоторые места выполнены из жесткого пластика; то же самое и с кожаным подлокотником, под которым сразу чувствуется более твердая поверхность. Пассажирам на задних сиденьях будет достаточно места для ног, если в машине нет людей ростом более 1,8 метра. Багажник вместимостью 375 литров тоже не впечатляет, но в итоге аккумуляторы электродвигателя надо было куда-то вместить.
Тем не менее, в кабине мы будем чувствовать себя довольно комфортно. Мы займем удобное положение за рулем на сиденье, которое электрически регулируется в десяти направлениях. Кроме того, мы зададим высоту и расстояние до руля — только вручную. Также сразу начнем разбираться с мультимедийной системой Lexus, к которой нужно время, чтобы привыкнуть. Мы управляем им с помощью джойстика Remote Touch, который кажется слишком свободным, чтобы использовать любую опцию, но он оснащен довольно интересной технологией. Мы можем совершать только те движения, которые разрешены опциями на экране. Например, если в двух рядах будет 8 вариантов — таким образом будут заблокированы его позиции. Трудно правильно угадать, как это было сделано как с точки зрения программирования, так и технических аспектов, но аплодисменты за идею и реализацию. На 7-дюймовом экране мы будем выбирать опции для телефона, музыки и даже использовать сетевые сервисы, такие как Google Street View или Panoramio. Самое слабое место системы — навигация — она не очень точно доходила до определенного адреса, а вдобавок имеет невероятно надоедливый голос.
При попытке двигаться мы впервые столкнемся с довольно странной коробкой передач. От автомобилей премиум-класса можно ожидать довольно приятное сопротивление некоторых движущихся частей. Это предполагает прочную отделку, которая прослужит долгие годы эксплуатации. В CT200h коробка передач преувеличенно легкая, создавая впечатление тонкой и, прежде всего, оторванной от всей механики автомобиля. Если вы впервые с гибридом, удивление не прекратится. Автомобиль движется вперед совершенно бесшумно, а при щадящем обращении с газом может разогнаться до 45 км/ч, а то и больше, если поддерживает развиваемую скорость. Более сильное нажатие на газ разбудит газовый двигатель, но это также не похоже на то, с чем мы знакомы. Виной тому бесступенчатый электронный вариатор, который непрерывно передает крутящий момент на колеса. Он всегда работает в фиксированных диапазонах, поэтому при движении с постоянной скоростью будет поддерживать обороты двигателя в диапазоне 1000-2000 об/мин. В свою очередь при более быстром разгоне постоянно выдает 4-5 тысяч. оборотов, сохраняя при этом монотонный, не очень приятный звук двигателя. Силовой агрегат в версии F-Sport точно такой же гибридный, как и в остальных КТ – он состоит из 1.8-литрового бензинового двигателя VVT-i и электрического агрегата, которые вместе генерируют мощность 136 л.с.
Для вождения Лексус КТ вам нужно привыкнуть к этому. Двигатель скулит, но ускорение не вдавливает в сиденье. Спидометр говорит, что мы едем все быстрее и быстрее. Такое положение вещей обусловлено не очень спортивным крутящим моментом в 142 Нм при 4000 об/мин. В целом тестируемая модель не очень быстра, так как разгоняется только до 182 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 11,1 секунды, показатели не очень спортивные. Ведь пакет F-Sport делает акцент на другом аспекте — управляемости. Версия начального уровня имеет специально разработанную заднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, но на версии F-Sport она предлагает измененные настройки пружин, разные характеристики крена кузова вдоль продольной оси и демпферы кручения кузова. Это выражается в отличных ходовых качествах — конструкция жесткая и практически не кренится на поворотах. После выбора режима «Спорт» и отключения контроля тяги мы в полной мере наслаждаемся ездой по извилистым дорогам, где автомобиль будет плавно качаться назад после нажатия на педаль газа, доставляя при этом массу удовольствия от вождения. Тормоз, в свою очередь, достаточно чувствителен и с задержкой реагирует на отпускание педали. Впрочем, это не станет неожиданностью для тех, кто уже ездил на гибридах, ведь так работают тормоза с рекуперацией энергии торможения.
Как вы могли заметить, у CT200h есть диск режимов вождения, который можно установить в одно из трех положений — Eco, Normal и Sport. Eco попытается использовать электродвигатель как можно чаще, Normal предлагает те же настройки, что и Eco, но сбалансирован между производительностью и экономичностью. Режим Sport, с другой стороны, изменит передаточное число рулевого управления на более прямое, обострит характеристики подвески и отдаст предпочтение двигателю внутреннего сгорания. В обычном режиме подсветка часов синяя, а вместо тахометра отображается текущее рабочее состояние — Charge, Eco или Power. Sport подсветит приборы красным цветом, а с левой стороны уже будет настоящий тахометр. Гибридный двигатель Lexus может и не самый мощный, но уж точно экономичный. При движении по городу и по трассе расход топлива находится в пределах 5.5 л/100 км, а по пересеченной местности даже 4 л/100 км. Если мы решим сойти с ума в режиме Sport, часто тормозя и сильно разгоняясь, мы не превысим планку в 7.5 л/100 км.
Lexus CT200h F-спорт представляет собой компромисс между городским, экономичным компактным и спортивным хот-хэтом. К управляемости нужно привыкнуть, но, в конце концов, вождение может доставить массу удовольствия, особенно в спортивном режиме. Гибридный двигатель, к сожалению, не в полной мере использует потенциал всей конструкции, потому что он слишком вялый и просто слабоват по отношению к более чем 1400 кг снаряженной массы автомобиля. Итак, мы получили отличную подвеску и интересный салон, но не хватает мощности. Гибрид должен остаться в предложении производителя, но бензиновый агрегат определенно был бы полезен, желательно с механической коробкой передач. Если вы ищете экономичный компакт из премиум-сегмента, CT200h будет действительно дешевым в обслуживании. Однако, если вы ищете что-то достаточно мощное, вы не найдете этого на этом Lexus.
Lexus CT200h стоит 108 700 злотых в базовой версии под названием Elite. F-Sport стоит не менее 144 900 злотых, а тот, который мы тестировали, стоит около 160 злотых.