Lexus CT 200h — рискованная игра
Lexus начал завоевывать рынки с большого автомобиля — роскошный лимузин LS сначала был нацелен на США, а затем и на весь остальной мир. Таково было развитие этой марки – вниз по лестнице, от больших лимузинов к все меньшим и меньшим, завоевывая последовательные сегменты. Настала очередь сегмента C. Чтобы заявить о себе в переполненном мире компактов, Lexus должен был привлечь внимание нетрадиционными характеристиками. И он играл – хотя и рискованно…
Европейцев сложно чем-то удивить. Их требования уже настолько всколыхнули рынок, что показ им еще одного роскошного компакта не вызовет землетрясения. Новая модель просто присоединится к благородной компании немецких лидеров, таких как BMW 1 серии или Audi A3. Так чем же Lexus пытается удивить покупателя? Ответ — модель CT, читается с английского как si-ti, что должно относиться к городу и подразумевать городской характер автомобиля.
Что в этом такого рискованного? Потому что в этом классе еще никто не предлагал покупателям модель, доступную только в одном варианте кузова, только в одном варианте двигателя и только с одной коробкой передач. Давайте посмотрим на конкурентов: BMW 1 серии доступен в 4 версиях кузова, 9 версиях двигателя и для некоторых двигателей предлагает на выбор до 4 коробок передач. Количество комбинаций – более 50. Ауди таких комбинаций дает как минимум столько же. А Лексус СТ? 1! (скажем: один).
Однако у модели CT есть кое-что в рукаве. Он доступен в одной версии двигателя, что не означает, что с одним двигателем – CT представляет собой гибридный автомобиль, сочетающий в себе двигатель внутреннего сгорания объемом 1.8 л мощностью 99 л.с. и электродвигатель мощностью 82 л.с. Вместе эти два двигателя имеют мощность 136 л.с. (в гибридах суммарная мощность не рассчитывается простым сложением), что позволяет этому компактвэну разгоняться до 100 км/ч за 10,3 секунды и развивать максимальную скорость 180 км/ч. час Коробка передач бесступенчатая и передает крутящий момент на передние колеса.
По словам Лексуса, отсутствие многих версий этой модели не будет проблемой, потому что эта версия просто лучшая. Глядя на сухие технические данные, нельзя не согласиться с тем, что в этом классе будет сложно найти более экономичную машину – при среднем расходе топлива 3,7 л/100 км Lexus выигрывает как у чуть более медленной Audi A3 (5,5 л/100 км в 1.2 TFSI, 11 секунд до «сотни») и более быстрый BMW 1 Series (5,5 л/100км в 116i, 8,5 секунд до «сотни»). Выбросы CO2 также очень приличные — 89 г/км, что совершенно недоступно конкурентам. Кроме того, в некоторых цивилизованных странах владельцы гибридных автомобилей получают скидки на страховку, не платят экологические налоги, а иногда въезжают в центр города (конкретно в Лондон) только они.
В Польше, однако, об этих скидках и привилегиях можно только мечтать, и Lexus CT должен бороться за свое без законодательных «форумов и тылов». Как у него дела?
Начнем с цены — самая дешевая версия CT стоит 106 900 злотых, и за эту цену мы получаем набор электронных систем, заботящихся о безопасности, 8 подушек безопасности, хорошую аудиосистему с MP3 и 6 динамиками и двухзонный кондиционер. Вам придется заплатить дополнительно 3 злотых за краску металлик, кожаную обивку также в самой дешевой версии в стандартной версии.
Конкуренты стоят недешево, хотя их ценники от сопоставимых версий двигателя с АКПП существенно отличаются. Audi A3 1.4 TFSI S-Tronic стоит примерно на 10 116 меньше, а вот BMW 2i Steptronic менее чем на дороже.
Не менее интересно, однако, сравнение прайс-листа Lexus CT с технологически близким Prius. Его самая дешевая версия стоит 105 000 злотых, что означает, что она стоит почти столько же, сколько Lexus.
Лексус по цене Тойоты? Я не буду колебаться – Лексус, пожалуйста. Остальные члены семьи будут ругать меня, ведь багажник у Лексуса всего 375 литров, места для ног на заднем сиденье довольно мало, да и над головой сумасшествия тоже нет. Однако уровень отделки этих автомобилей бесподобен. В то время как Prius неизменно экологичен даже в самых богатых версиях, предлагая покупателю переработанный пластик и обивку салона, Lexus балует покупателя большим разнообразием материалов и уже во второй версии комплектации Classic дает возможность докупить кожаную обивку салона. . И вот еще одна проблема для семьи, потому что цена взлетает почти до 130 000 злотых, но покупка Lexus без роскоши, на мой взгляд, не имеет смысла. Поскольку есть гораздо больший Prius с той же технологией и ценой, единственная причина, по которой я буду тратить больше на автомобиль меньшего размера, — это роскошь и престиж. А Лексус с тканевой обивкой у меня не ассоциируется с роскошью и престижем…
Подвеска CT также гораздо более драчливая, чем у его родного собрата after tech. Автомобиль хоть и жестко подвешен, но бережно сглаживает мелкие неровности. Подвеска практически исключает крен кузова, но при проезде лежачих полицейских лучше прислушиваться к ним и притормаживать, иначе весь экипаж, а также их багаж ненадолго приземлятся в воздухе. Впрочем, прохождение поворотов в этом автомобиле с продвинутой многорычажной подвеской могло бы быть и приятнее, если бы не электроусилитель руля, эффектно размывающий изображение дороги и направления движения. На длинной прямой с этим можно смириться, тем более что низкий кузов нечувствителен к боковым порывам ветра, но крутить руль «в темноте» на извилистой дороге не очень приятно. Процесс торможения, который трудно почувствовать из-за не очень информативного рулевого колеса, на первом этапе фокусируется на перекачке кинетической энергии обратно в аккумуляторы, и только после «нажатия тормоза» тормоз начинает работать должным образом.
К счастью, Lexus предусмотрел спортивный автомобиль — и в кратчайшие сроки! Достаточно повернуть центрально расположенный селектор режимов движения в положение Спорт, для полного ощущения перевести коробку передач в положение «В» (типа Тормоз, в этом режиме машина начинает тормозить двигателем) и Лексус просыпается. от экологического сна. Рулевое управление становится чуть более чувствительным, дроссельная заслонка чуть более спонтанной, двигатель не гаснет после каждого отпускания педали газа, а подвеска доказывает, что у нее гораздо больший потенциал, чем у 136 л.с., с которыми она имеет дело в этом автомобиле. Хэтчбек еще увереннее проходит повороты, хотя и имеет свою специфику, ведь задняя ось, нагруженная батареями, спрятанными под задним сиденьем, грозит избыточной поворачиваемостью при каждом резком движении руля. Системы стабилизации нельзя отключить, но взамен они допускают небольшие скольжения, не мешая действиям водителя. В этом режиме цвет подсветки часов меняется с синего на красный, а абстрактные часы энергопотребления (или рекуперации) превращаются в подсвеченный красным тахометр – столь же абстрактный, так как не всегда показывает правильное значение. Водитель сидит очень низко и боковая поддержка сидений оставляет желать лучшего — идеально? Не полностью. При разгоне более 10 секунд до «сотни» Lexus CT не дает по-настоящему спортивных ощущений даже в режиме Sport.
Он не для этого создавался? Тогда давайте повернем селектор влево! Другой крайностью является режим ECO, который снижает чувствительность педали газа и максимально часто использует электродвигатель и рекуперацию энергии. Автомобиль охотно получает энергию и неохотно ее отдает, поэтому я рекомендую этот режим только для проверки минимального расхода топлива – лучше ежедневно ездить в Нормальном режиме, что является правильным компромиссом, используя оба двигателя в оптимальном режиме. путь.
Также есть режим EV, который требует вождения только на электронах. Однако это достаточно непрактичный режим, потому что он работает лишь на несколько километров и только до… 45 км/ч, а значит, в городе от него не будет никакой пользы. Это странное ограничение для автомобиля под названием ci-ty. А в пробках машина все равно будет переключаться на электрический режим, так что об этом режиме не стоит заморачиваться. Тем более что мощности электродвигателя не хватает для преодоления более высокого бордюра.
В режиме ECO автомобиль расходует около 6,5 л/100 км в городском потоке. На дороге результат тот же. Если это не езда по трассе – тогда следует учитывать расход 7,5 л/100 км.
Нельзя не отметить, что результат довольно далек от заявленного производителем, и сравним с результатом, который может получить практически любой компакт со скромным мотором. Вот и возникает вопрос: “Зачем все это?” Носить с собой тяжелую батарею, смотреть на бегущие по экрану стрелки и дорого платить за технологии — все это имеет смысл. Хотя бы то, что благодаря двум двигателям я испытываю радость от вождения – потому что в Польше на данный момент нет ни финансового, ни какого-либо другого смысла. Экологичность никто не оценит, потому что мы не в Калифорнии – быть эко на Висле все еще не так модно.
Как ни крути, но мои мысли возвращаются к недавно протестированному Infiniti M35h, который с 3,5-литровым V6 под капотом разгоняется до 100 км/ч в два раза быстрее, и при этом сжигает порядка 2 литров на «сотню». На мой взгляд, достаточно было запихнуть под капот СТ двигатель побольше – может, двухлитровый? Бьюсь об заклад, расход топлива немного увеличился бы, но, по крайней мере, управлять этим автомобилем было бы веселее, без которого Приус остается самим собой, а Лексус теряет свой блеск.
Окупилась ли рискованная игра? На мой взгляд, не совсем. Потому Lexus CT как автомобиль для города был бы не менее интересным предложением с обычным двигателем. Возможно даже с механической коробкой передач. Благодаря более простой конструкции модель будет дешевле. И легче, так что вам не придется использовать (намного) больше топлива, чем гибрид.
Роскошный автомобиль, который легко найти в городе, безопасный (5 звезд в тесте EuroNCAP), недорогой и со значком Lexus на решетке радиатора? Кирпичный интерес! И я думаю, что Lexus нас еще удивит, показав версию без буквы «h» в названии. А может быть, даже с буквой Ф?
А текущая версия? Она не плохая. Тихий, не слишком громоздкий в эксплуатации (межсервисный интервал 30.000 км), оригинальный и достаточно экономичный – он понравится спокойным водителям, которые ждут от машины большего, чем может дать им Toyota, и которых не пугает исключительно расчетная цена Lexus.
