Тест-драйв Lamborghini Huracan EVO
Скорость только-только приближается к 200 км/ч, а мы уже начинаем тормозить. Ехать на Huracan EVO за инструктором — одно мучение
«Это не просто обновление. По сути, EVO — это новое поколение нашего младшего суперкара», — эту фразу глава Lamborghini в Восточной Европе Константин Сычев повторил несколько раз в боксах Moscow Raceway.
Итальянцы практически полностью перетряхнули техническую начинку машины, но в мире суперкаров, где внешность важна так же, как десятые доли секунды в разгоне до 100 км/ч, аргументы в пользу нового поколения звучат уже не так убедительно. Внешне EVO отличается от дореформенного Huracan лишь штрихами в оперении, да и те появились тут исключительно по технической необходимости. Например, новый задний диффузор вкупе с утиным хвостом на кромке капота позволяет увеличить прижимную силу на заднюю ось чуть ли не в шесть раз.
И это очень кстати, потому что мотор у Huracan EVO тоже не тот, что раньше. Это по-прежнему V10, но позаимствованный у безумного Huracan Performante. С укороченными впускным и выпускным трактами и перенастроенным блоком управления — он на 30 сил мощнее прежнего и в максимуме выдает 640 лошадиных сил.
Но и это далеко не самая важная цифра, которую нужно знать про новый двигатель. 6 минут 52,01 секунды — именно столько потребовалось Huracan Performante, чтобы проехать знаменитую «Нордшляйфе». Впереди только старший брат Lamborghini Aventador SVJ (6:44.97), а также парочка из китайского электрокара NextEV Nio EP9 (6:45.90) и прототипа Radical SR8LM (6:48.00), которые даже условно сложно считать серийными дорожными машинами.
А если держать в уме и то, что помимо нового аэродинамического оперения Huracan EVO получил полноуправляемое шасси с поворотными задними колесами, то даже сложно предположить, на что реально способен этот зверь в предельных режимах. Но у нас вроде бы есть шанс не просто пофантазировать, а даже попытаться нащупать этот самый предел.
Да, Волоколамск — не Аденау, а Moscow Raceway — далеко не «Нюрбургринг», но трасса все же неплохая. Особенно в самой длинной конфигурации, которая оказалась в нашем распоряжении. Тут тебе и скоростные дуги с «эсками», и медленные шпильки с большими перепадами высот, и два длинных прямика, где можно от души разогнаться.
«Вы поедете за инструктором», — слова гоночного маршала на брифинге по технике безопасности отрезвили, словно холодный душ. У нас два заезда по шесть кругов, чтобы проникнуться суровым нравом Huracan EVO. После первого прогревочного инструктор на едущей впереди машине предлагает сразу же перевести настройки машины из гражданского режима Strada в трековый Corsa, миновав промежуточный Sport. С учетом сжатого времени теста предложение кажется конструктивным.
Два щелчка по кнопке на нижней хорде «баранки» — и все, теперь ты практически один на один с 640 лошадиными силами. Коробка в ручном режиме, и переключения осуществляются только огромными подрулевыми лепестками, а стабилизация максимально расслаблена.
Даже от малейшего касания педали газа мотор взрывается и начинает мгновенно раскручиваться. А ему есть куда: V10 настолько оборотистый, что красная зона у него начинается после 8500. Отдельная песня — это звук выхлопа. С открытой заслонкой в выпускном тракте мотор за спиной будто разгневанный Зевс на Олимпе. Особенно сочно выхлоп отстреливает при переключениях.
Впрочем, их тут можно почувствовать, даже если вставить беруши. Каждая смена передачи — это словно удар кувалдой в спину (и не спрашивайте, откуда мне известно об этих ощущениях). Еще бы, коробка справляется с этим менее чем за 60 миллисекунд!
Первый быстрый круг пролетает на одном дыхании. Дальше охлаждаем тормоза и едем на второй. Становится веселее, потому что инструктор прибавляет темп. Huracan прописывает повороты так легко и точно, словно стал продолжением тебя. Руль не перегружен, но вместе с тем настолько точен и прозрачен, будто щупаешь поребрики кончиками пальцев. Черт побери, да с этим ураганом справится даже моя младшая сестра.
Выходим на самый длинный прямик в последнем секторе MRW. «Газ в пол!» — кричит инструктор в рацию. Меня впечатывает в кресло, а лицо расплывается в улыбке, но ненадолго. Скорость только-только приближается к 200 км/ч, а мы уже начинаем тормозить — почти за 350 м до крутого левого поворота. Нет, все-таки ехать на Huracan EVO за инструктором — одно мучение.
С другой стороны, глупо предполагать, что он не доверяет тормозной системе Huracan EVO. Этот парень из Lamborghini впереди меня отлично знает, что машина легко замедлится, даже если мы начнем тормозить за 150 или даже 100 метров до поворота. Это скорее вопрос доверия ко мне: мы с инструктором видимся впервые. Окажись я на его месте, то вряд ли вручил бы ему автомобиль за 216 141$ со словами: «Делай что хочешь».
| Тип кузова | Купе |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4506/1924/1165 |
| Колесная база, мм | 2620 |
| Снаряженная масса, кг | 1422 |
| Тип двигателя | Бензиновый, V10 |
| Рабочий объем, куб. см | 5204 |
| Макс. мощность, л. с. | 640 при 8000 об/мин |
| Макс. крут. момент, Н·м | 600 при 6500 об/мин |
| Трансмиссия | 7РКП |
| Привод | Полный |
| Разгон до 100 км/ч, с | 2,9 |
| Макс. скорость, км/ч | 325 |
| Расход топлива (смеш. цикл), л/100 км | 13,7 |
| Объем багажника, л | 100 |
| Цена от, $. | 216 141 |
