Леонардо М-346
М-346 – самый технически совершенный AJT в мире. Благодаря своим преимуществам в подготовке пилотов к полетам на боевых самолетах нового поколения его выбрали ВВС Италии, Сингапура, Израиля и Польши.
Свойства перспективного учебно-тренировочного самолета М-346 «Белик» позволяют добиться максимальной эффективности обучения и, как следствие, сократить количество часов, необходимых для обучения летчика в боевой части целевому многоцелевому самолету. Кроме того, M-346 Bielik идеально подходит для выполнения требований тактической подготовки рядовых пилотов. Сегодня в Польше имеется одна из самых современных систем подготовки пилотов истребителей, но путь к ее созданию был ни легким, ни простым.
На рубеже 70-х и 80-х годов система подготовки пилотов боевой авиации в Польше основывалась на отборочных учебно-тренировочных самолетах «Злин», базовых учебно-тренировочных самолетах ТС-11 «Искра» и перспективных и тактико-боевых учебных самолетах SBLim (двухместных, боевых учебный) и Лим (одноместный, боевой). Отборочная подготовка проводилась Аэроклубом Польской Народной Республики в рамках летних лагерей Авиационно-военной подготовки – 2 (ЛПВ-2), созданных по заказу армии. Применительно к оборудованию нового поколения, которое планировалось внедрить в польскую военную авиацию в 1980-1995 годах, эта система была далека от современной, поэтому было решено ее изменить.
Как единодушно подчеркивают инженерно-авиационный состав М-346, несмотря на начинку электроникой, он прост и удобен в эксплуатации.
Было принято решение внедрить в авиационную подготовку оборудование нового поколения, которое должно было быть спроектировано и построено в Польше. Сначала должны были быть построены селекционно-тренировочный самолет PZL Mielec M-26 Iskierka и перспективный и тактико-боевой учебно-тренировочный самолет PZL Mielec I-22 Iryda, а затем – базовый учебно-тренировочный самолет PZL Okęcie PZL-130 Orlik. И-22 «Ирида» был наиболее важным, поскольку должен был выпускаться в учебно-боевом (двухместном) и боевом (одноместном) вариантах, как легкий самолет поддержки поля боя. В учебных частях (Высшее офицерское авиационное училище), учебно-боевых (ВВС) частях самолет И-22 «Ирида» должен был заменить такие структуры, как СБЛим и Лим.
Самолет И-22 «Ирида» создан в тесном сотрудничестве Варшавского авиационного института с Центром исследований и разработок аппаратуры связи (ОБР СК) в Мелеце и Заводом аппаратуры связи (ЗСК) PZL Мелец. В соответствии с заключенными договорами техническое проектирование в основном выполняли Авиационный институт и ОБР СК «Мелец». Техническая проектная документация подготовлена в соответствии со стандартами, действующими на WSK PZL Mielec. Были подробно описаны и согласованы между заинтересованными сторонами принципы сотрудничества между Авиационным институтом и ОБР СК Мелец. Они включали порядок разработки и использования конструкторской документации, изготовления и испытаний прототипов, а также разграничения компетенций и ответственности. Серийная документация и служба постройки серийного производства были переданы Конструкторскому бюро специальных самолетов ОБР СК «Мелец».
Приказ о начале производства учебно-боевого самолета И-22 «Ирида» был отдан директором ЗСК ПЗЛ «Мелец» в 1982 году, и в течение двух лет ОБР СК и ЗСК ПЗЛ «Мелец» изготовили первые опытные образцы, что позволило приступить к летным испытаниям самолета. . Полет И-22 «Ирида» состоялся 3 марта 1985 года, пилотировал самолет летчик-испытатель XNUMX-го класса Людвик Натканьца.
В 90-х работа над И-22 «Ирида» затормозилась из-за нехватки средств и кризиса в авиационной отрасли. Когда реализация программы И-22 «Ирида» была прекращена, семнадцать самолетов серий 22, 96 и 1 были унифицированы на вариант И-2М-3, в этой конфигурации сразу же были построены самолеты 4-й серии. Всего было построено 25 машин И-22 «Ирида», в том числе 5 опытных плюс еще один для статических испытаний. Два самолета были потеряны в авариях. В январе 2002 года министр национальной обороны Ежи Шмайдзинский заявил в Сейме, что армия не будет покупать И-22 «Ирида». Таким образом была завершена крупнейшая польская авиационная программа после войны.
До того, как это произошло 1 декабря 1995 г., министр национальной обороны Збигнев Оконский заявил, что будущее польской военной авиации из-за огромных затрат на приобретение новых самолетов связано для Министерства национальной обороны с приобретением многоцелевые боевые самолеты, с одновременным вылетом из специализированных самолетов. При этом министр сообщил, что ведутся работы по выбору многоцелевого самолета и таких проектов, как: F-16 или F/A-18 американского производства, Mirage-2000-5 французского производства, Gripen Рассматриваются шведского производства и МиГ-29 российского производства. Выбор должен был быть сделан в короткие сроки.
