Лексус не шутит. Это конец обычных двигателей? Новый Lexus ES 300h и RC 300h

Lexus использует совершенно новый, альтернативный и независимый взгляд на сегмент роскошных седанов и купе. Он только что представил новые модели: ES 300h и RC 300h. Они убедили нас друг друга?

Автомобили премиум-сегмента становятся все более популярными в Польше. По данным Института исследования автомобильного рынка SAMAR, в 2018 году в Польше было зарегистрировано почти 72 000 новых автомобилей премиум-класса. В первую пятерку вошел только один производитель из-за пределов Европы — разумеется, Lexus. В прошлом году на польские дороги выехало около 4050 новых автомобилей Lexus. И именно этот японский производитель хочет закрепиться на нашем рынке.

Время GS в сегменте больших седанов премиум-класса прошло, и настало время ES. Меньшая модель, доступная (в Польше) только с гибридным двигателем и приводом, перенесенным на переднюю ось, но напоминающая дизайн флагманского лимузина LS и использующая новейшие технологические решения этой марки.

В качестве более спортивной и отличительной альтернативы лимузину ES предлагается обновленная версия известного купе RC, которая подверглась фейслифтингу и стала похожа на (также флагманскую) купе LC.

Lexus RC и ES теперь будут доступны только в гибридных вариантах 300h, но это не означает, что одно и то же обозначение — 300h — распространяется на идентичные силовые агрегаты. А в чем отличия, что изменилось в RC 300h и что может убедить ES 300h — я проверял во время тестов в Малаге, Испания.

Хороший подход к фейслифтингу – Lexus RC 300h

Давайте начнем с RC 300ч. Есть проблема с автомобилями, которые хорошо выглядят. Потому что через несколько лет наступает момент, когда нужно освежить продукт, адаптировать его к текущим требованиям и тенденциям, сложившимся на рынке. В истории не раз случалось, что автомобили, которые до рестайлинга выглядели великолепно, после рестайлинга, к сожалению, выглядели хуже, по принципу: «лучшее — враг хорошего».

К счастью, RC совершенно другой. Здесь привлекательная форма стала еще более привлекательной. И хотя, по моему личному мнению, эти сходства с идеально спроектированным LC трудно найти, у RC есть индивидуальность, которая не всем по вкусу, но пройти равнодушно мимо этой машины невозможно.

Изменения, видимые под микроскопом

Изменения в Лексус купе Помимо вмешательства в стилистические детали, они также касаются подвески и аэродинамических параметров. Были использованы новые амортизаторы, обеспечивающие более комфортную работу подвески на низких скоростях, и более жесткие втулки поперечного рычага — все это для уменьшения эффекта недостаточной поворачиваемости при динамичном вождении.

Снаружи самое заметное изменение — L-образные светодиодные дневные ходовые огни, интегрированные в основную фару (ранее это был отдельный сегмент). Задние фары также были изменены, а задние вентиляционные отверстия в бампере стали более заметными.

Внутри Лексуса RC без революции – циферблат на центральной консоли, внешний вид кнопки зажигания двигателя, форма дефлекторов и мультимедийная система изменены на известные по моделям LS или NX. Никакой революции, которая, наверное, не нужна была этой модели (стилистически).

Больше никакого бензина с турбонаддувом, никаких шуток? Несколько слов о двигателе Lexus RC 300h

Польская штаб-квартира Lexus подготовила революцию с точки зрения доступных силовых агрегатов. Бензиновый двигатель с турбонаддувом исчез из предложения, и остался только гибридный агрегат: 2.5-литровый двигатель с электродвигателем, генерирующим в сумме 223 лошадиные силы.

Что это означает на практике для купе массой не менее 1735 килограммов? Максимальная скорость 190 км/ч (это нормальный параметр для гибридов) и разгон с 0 до 100 км/ч за 8,6 секунды, что на три десятых секунды медленнее, чем… Volkswagen Golf с двигателем 1.5 TSI. Купе с такой внешностью медленнее, чем компактный семейный хэтчбек. Что здесь пошло не так?

Официально, в моих глазах Лексус РЦ 300h это стало машиной, которую покупают исключительно ради внешнего вида. Ну, если только мы не остановимся на космически быстрой версии RC F. К сожалению, разрыв в цене между гибридом и чрезвычайно спортивным монстром на букву F означает, что лишь несколько человек в год решаются на покупку последнего.

К счастью RC 300ч он едет очень уверенно и позволяет водителю чрезвычайно приятно проходить следующие повороты, а при движении на более высоких скоростях шум воздуха не мешает на более длинных маршрутах. Сиденья не только удобные, но и предлагают достаточную боковую поддержку, а сама компоновка салона позволяет занять очень удобное положение за рулем. Это, в свою очередь, способствует хорошему ощущению автомобиля всем телом. Остается одна мысль – дополнительная сотня лошадей под капотом этого феноменального купе никого не обидит.

Быстрый или нет, Lexus RC 300h по-прежнему остается одним из самых интересных автомобилей в своем сегменте на рынке.

Джокер мертв, да здравствует новый король? Новый Лексус ЕС

Lexus GS, особенно в последние годы (благодаря правильному возрасту конструкции), не праздновал триумфов в статистике продаж, ни в сравнении с модельным рядом японского премиального производителя, ни уж тем более в сравнении с западноевропейскими конкурентами. . Однако что-то в этом было – двигатели нужной мощности, задний привод, элегантный и достаточно консервативный (для Лексуса, конечно!) внешний вид. Можно сказать, что в своем сегменте он был как Джокер в колоде, вариант для всех, кому надоели немецкие предложения.

однако Lexus решили изменить стратегию и подготовили модель, вероятно, более адаптированную к потребностям европейского клиента. я про новый Лексузи ЕС. Это седьмое поколение самого популярного седана этой марки в мире, которое впервые представлено на европейском рынке в чрезвычайно зрелом дизайне, в значительной степени основанном на решениях и стилистике флагманского лимузина LS.

В чем отличия от ГС? В первую очередь в передаче мощности на дорогу — в ES это происходит через передний мост. Кроме того, как и обновленный RC, Lexus ES в Европе он будет доступен только с гибридным агрегатом. Это привод 4-го поколения, также основанный на бензиновом двигателе объемом 2.5 л, хотя и с другой конструкцией. Электрический и двигатель внутреннего сгорания, работая вместе, вырабатывают 218 лошадиных сил, позволяют разогнаться до первой сотни за 8,9 секунды и разогнать почти пятиметровый седан (длиной 4975 мм) до скорости 180 км/ч. Эта производительность не позволяет получить спортивный опыт вождения, но ES не был создан для таких целей. Его основная задача – обеспечить комфорт.

Высочайший стандарт в компактном корпусе

Действительно впечатляет, насколько большой качественный скачок разделяет модели GS и ES. Помимо довольно экстравагантных, но в то же время очень элегантных линий кузова (которым, на мой взгляд, слегка мешала кромка спойлера на задней двери), лучшее нас ждет, когда мы открываем дверь.

Во-первых, качество отделочных материалов, которое действительно очень высокое. Подгонка деталей приборной панели не вызывает беспокойства. Интерьер Lexus ES имеет много общего с флагманской моделью LS, например: форма руля, манетки в крыше приборной панели для управления режимами движения и антипробуксовочной системой (требует некоторого привыкания) или мультимедийная система. экран со встроенными аналоговыми часами.

Сиденья произвели на меня действительно большое впечатление (над ними 3 года работала специальная команда инженеров!), а также то, сколько места есть у задних пассажиров, особенно учитывая пространство для ног.

Звуковая система, традиционно подписанная Марком Левинсоном, также была феноменально настроена — акустический опыт обеспечивают целых 17 динамиков и 12-канальный усилитель мощностью 1800 Вт. Без шуток — субъективно это одна из лучших звуковых систем, доступных в настоящее время на новых автомобилях.

Когда дело доходит до активной и пассивной безопасности, никаких сюрпризов нет — мы найдем все системы, которые практически являются синонимами этого сегмента. Итак, у нас есть активный круиз-контроль, активный ассистент движения по полосе, слепая зона и перекрестный трафик за монитором автомобиля, активный дальний свет или специальная система, которая подготавливает системы автомобиля к моменту перед столкновением.

Достойный и удобный, это сущность лимузина. Это Лексус ЕС!

В то время как вы можете воротить нос от параметров ускорения и максимальной скорости ES, никто не будет мчаться из-под фар в новом седане Lexus. Он должен быть прежде всего удобным. И для этого используются недавно разработанные амортизаторы Dynamic Control с технологией Swing Valve – короче говоря, это использование клапана сверхнизкой скорости – масло проходит через него даже при минимальных движениях руля и небольших ударах и низкой скорости. В результате амортизация начинается быстрее и работает эффективнее, чем с обычными амортизаторами. Система рулевого управления также была основательно доработана таким образом, что переднеприводные характеристики новой платформы GA-K не изменили ощутимого характера поведения автомобиля, который всегда ассоциировался с задним приводом на дороге. Марка Лексус. Недостаточная поворачиваемость особенно заметна при резких маневрах, но о неконтролируемой инерции речи не идет — система стабилизации и антипробуксовочная система действительно хорошо удерживают почти пятиметровый кузов на одной линии с полосой даже в крутых поворотах.

Что с горением? При смешанной езде с преобладанием движения по бездорожью и шоссе тестовый аппетит Lexus ES 300h остановился на отметке 7,2 литра на 100 километров, что сравнимо с обычными моторами, но говорить об особо заметной экономии по сравнению с дизелем сложно. двигатели часто сравнивают с гибридами. Но в городской езде, как я убежден, гибрид Lexus показал бы, на что он действительно способен в плане экономичности. Задам открытый вопрос: кто-нибудь купит модель ES для городской езды, а точнее для более длинных маршрутов?

Господство гибридов становится фактом

Несмотря на это и в соответствии со своей собственной стратегией, Lexus дает понять всем, что, по их мнению, гибриды по-прежнему имеют смысл. Японский производитель автомобилей премиум-класса не предлагает ни одной подключаемой гибридной модели или полностью электрической конструкции. После разговора с PR-директором европейской штаб-квартиры Lexus я узнал, что на данный момент именно самозаряжающиеся гибриды составляют и будут основой силовых агрегатов марки.

Конечно, учитывается хотя бы частичная электрификация новых моделей, хотя никто не хотел раскрывать никаких, даже самых мелких подробностей. Таким образом, на данный момент нам предстоит насладиться гибридным купе RC 300h и гибридным седаном ES 300h, которые не являются самыми быстрыми в своем классе, но уж точно гарантируют большое внимание прохожих и других водителей, где бы они ни находились.

Альтернативный взгляд Lexus на оба автомобильных сегмента не лучше и не хуже, чем у его европейских конкурентов. Эта точка зрения совершенно иная, альтернативная и независимая. И нравится это кому-то или нет, но Lexus, пожалуй, последний бренд, последовательно меняющий направление своего развития. А разве это не самое главное в айдентике премиального бренда?