Легковые автомобили DAF — голландская разработка
Нидерландский бренд DAF ассоциируется у нас со всевозможными грузовиками, которые являются одними из самых популярных, особенно в сегменте тягачей, но был у компании и эпизод с производством легковых автомобилей. Вот краткая история легковых автомобилей DAF.
Хотя история марки восходит к 1949-м годам, производство грузовиков DAF началось в 30 году, когда были представлены два грузовика: А50 и А600, с расположением двигателя под кабиной. В следующем году был открыт новый завод, что позволило значительно увеличить объем производства. Голландские инженеры также начали разрабатывать конструкции для армии. На протяжении -х годов компания процветала настолько хорошо, что было принято решение начать новую главу в истории — производство легкового автомобиля. Через девять лет после премьеры первых грузовиков был представлен DAF . Это был единственный легковой автомобиль, который тогда производился в Нидерландах.
DAF 600 у него были крошечные 12-дюймовые колеса длиной 3,6 метра, но для этого сегмента у него был довольно большой багажник. Доступ к заднему сиденью был легким благодаря большим дверям и складывающимся спинкам передних сидений. Дизайн автомобиля можно назвать современным и эргономичным.
Для привода использовался небольшой двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 590 см3 и мощностью 22 л. получено через 90 секунды. Самым важным нововведением стала коробка передач Variomatic, разработанная одним из основателей DAF Хабом Ван Доорном.
Сегодня мы знаем это решение как бесступенчатый вариатор. В основе конструкции DAF лежали два шкива с клиновидными ремнями, которые передавали мощность от двигателя к колесам. Поскольку у DAF не было передач, они могли двигаться с одинаковой скоростью вперед и назад. Начиная с DAF 600, коробки передач Variomatic стали флагманом легковых автомобилей производителя.
Через торговую прессу DAF 600 был тепло принят. Особенно хвалили ездовой комфорт, легкость в управлении и продуманный дизайн, хотя дело в том, что Variomatic не был идеальным. Клиновые ремни не гарантировали долгий срок службы. В DAF уверяют, что полос в системе должно хватить на покрытие не менее 40 тысяч. км без замены. Журналисты не жаловались на силовой агрегат, но отмечали, что производительность не вызывает нареканий.
Автомобиль оставался в продаже до 1963 года. Помимо двухдверного седана, выпускалась и универсальная версия (пикап). За это время было выпущено 30 563 экземпляра этого малыша. Тем временем в производство был запущен чуть более мощный вариант, который фактически стал преемником 600-го.
DAF 750 (1961–1963) имел более крупный двигатель того же типа, который благодаря увеличению рабочего объема производил на 8 л.с. больше, что приводило к улучшению характеристик: максимальная скорость возросла до 105 км/ч. Наряду с 750 была представлена еще одна модель, 30 Daffodil, которая по ходовым качествам не отличалась от нее, но представляла собой более роскошную версию. В то время была выбрана хромированная отделка решетки радиатора. Это была самая дорогая модель в линейке DAF, которая в начале -х годов предлагала три автомобиля-близнеца.
Хаос в предложении был прерван в 1963 году, когда он был открыт. ДАФ Нарцисс 31при прекращении производства остальных моделей. У новой машины были колеса большего размера (13 дюймов), в двигателе был изменен карбюратор, но это не увеличило мощность, а улучшило экономичность. Компания DAF впервые представила новую версию кузова для этой модели. Это был универсал, напоминавший знаменитую Bosto Mermaid 56-х годов. Багажная надстройка выходила за линию крыши и была полностью или частично остеклена. Всего было произведено 200 31 единиц всех автомобилей Daffodil DAF.
Очередная модернизация прошла в 1965 году и вместе с ней сменилось и название на DAF Daffodil 32. В плане конструкции серьезных изменений не произошло, а вот кузов подвергся рестайлингу, что особенно заметно спереди. Именно тогда был создан первый DAF со спортивным колоритом — Daffodil 32 S. За счет увеличения объема двигателя (до 762 см3), замены карбюратора и воздушного фильтра мощность двигателя возросла до 36 л.с. Автомобиль был изготовлен в количестве 500 экземпляров в целях омологации, чтобы DAF мог участвовать в ралли. Стандартную версию модели 32 удалось продать тиражом 53 674 экземпляра.
Фото. DAF 33 Kombi, Нильс де Витт, flickr. Креатив Коммонс
Семейство малых автомобилей DAF пополнила модель 33, выпускавшийся в 1967-1974 годах. В очередной раз серьезной модернизации не было. Автомобиль был лучше оснащен и имел двигатель мощностью 32 л.с., что позволяло развивать скорость 112 км/ч. DAF 33 оказалась наибольшей удачей — было выпущено 131 621 машина.
Производство легковых автомобилей было настолько прибыльным, что DAF решил построить новый завод, воспользовавшись экономической ситуацией в стране. После закрытия шахты в провинции Лимбург правительство Нидерландов захотело субсидировать инвестиции в территорию для борьбы с безработицей. Владельцы компании воспользовались этим и начали строительство завода в Борне, которое было завершено в 1967 году. Затем там началось производство нового автомобиля — DAF 44.
После премьеры ДАФ Нарцисс 32В рестайлинге принял участие итальянский стилист Джованни Микелотти, и началась работа над более крупной легковой машиной. На этот раз конструктор мог себе позволить создать совершенно новый кузов, благодаря чему DAF 44 это выглядело современно и эстетично для середины шестидесятых. Это также оказалось успешным в продажах. Производство началось в 1966 году и продолжалось до 1974 года. За это время было выпущено аж 167 902 единицы.
Фот. Питер Ролтхоф, flickr.com, лиценз. Креативное сообщество 2.0
DAF 44 это был по-прежнему двухдверный седан, но немного крупнее, размером 3,88 метра. Для привода использовался модернизированный двигатель из меньшего семейства DAF. 34 л.с. удалось добиться за счет увеличения рабочего объема до 844 см3. Мощность все время передавалась через бесступенчатую трансмиссию Variomatic. В дополнение к седану был также представлен универсал, который на этот раз был разработан с большей утонченностью. На базе модели был построен специальный автомобиль Kalmar KVD 440, предназначенный для шведской почты. Автомобиль был произведен в Швеции другой компанией, но он был построен на основе всей трансмиссии DAF 44.
Фот. Питер Ролтхоф, flickr.com, лиценз. Креативное сообщество 2.0
Он был запущен в производство в 1974 году. ДАФ-а 46который по кузову не отличался от своего предшественника. Немного изменены стилистические детали, но самой важной модернизацией стало использование трансмиссии Variomatic нового поколения с ведущим мостом De-Dion. Этот тип решения обеспечивал больший комфорт при движении по неровным поверхностям и в то время использовался в более дорогих автомобилях, таких как Opel Diplomat. Несмотря на усовершенствование, производство этой модели не было большим. К 1976 году было произведено 32 353 единицы.
Вершиной сегмента легковых автомобилей DAF была модель 55, производство которого началось в 1968 году. На этот раз голландцы отказались от своих небольших двигателей с воздушным охлаждением в пользу двигателя с жидкостным охлаждением. Вместо двухцилиндрового двигателя, DAF 55 получил 1,1-литровый четырехцилиндровый двигатель Renault мощностью менее 50 л.с. Гораздо более мощный двигатель обеспечивал хорошие показатели (136 км/ч, разгон до 80 км/ч за 12 секунд), ведь машина не слишком сильно прибавила в весе по сравнению с братьями меньшими — она весила 785 кг.
Это была первая попытка DAF создать автомобиль Variomatic с таким мощным агрегатом. Это была инженерная проблема, так как приводные ремни были обречены на гораздо большую нагрузку, чем в случае передачи мощности от двухцилиндровых двигателей. Использование более прочных ремней повлияло на эффективность всей системы.
Фото. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, лиценз. Креативное сообщество 2.0
Изначально автомобиль предлагался как двухдверный седан, как и все предыдущие легковые автомобили марки. Новинкой стала представленная в том же году модель купе, отличавшаяся чрезвычайно привлекательным дизайном. Более острая покатая линия крыши добавила агрессивности. Неудивительно, что покупатели охотно выбирали этот вариант, ведь DAF и так не предлагал четырехдверный седан.
Он тоже был интересным проектом ДАФ Торпедо — прототип спортивного автомобиля со смелым клиновидным дизайном. Автомобиль был построен на базе DAF 55 Coupe — имел двигатель объемом 1,1 л и коробку передач Variomatic. Автомобиль был изготовлен всего в одном экземпляре, он был представлен на Женевской ярмарке в 1968 году.
По окончании производства было выпущено специальное издание под названием 55 марафон (1971-1972). Самым важным изменением стал двигатель мощностью 63 л.с. с таким же рабочим объемом, как и у стандартной версии. В этой версии также улучшили подвеску, тормоза и добавили полосы на кузов. Автомобиль в этой версии мог разгоняться до 145 км/ч. Было произведено 10 967 экземпляров.
Версия Marathon вернулась в преемнике, которым она была DAF 66который выпускался в 1972-1976 годах. Автомобиль был идентичен своему предшественнику и был оснащен тем же 1,1-литровым двигателем, но с возможностью выработки дополнительных 3 л.с. (двигатель был 53 л.с.). Версия Marathon изначально оснащалась двигателем мощностью 60 л.с., а позже был установлен новый 1,3-литровый двигатель, также производства Renault.
На базе модели 66 был подготовлен военный грузовик DAF 66 YA (1974 г.) с открытым кузовом (с брезентовой крышей). Автомобиль имел систему привода и передний ремень, идентичные гражданской модели. Остальные были приспособлены для военных нужд. Машина использовалась до девяностых годов.
Производство DAF 66 продолжалось до 1975 года и было выпущено 101 967 единиц в версиях седан, купе и универсал.
Интересно, что после теплого приема первых малолитражных автомобилей марки их репутация со временем начала снижаться. Основной причиной была адаптация автомобилей марки к максимальной скорости 25 км/ч. Это было связано с законодательством Нидерландов, которое разрешало управлять этим типом транспортного средства людям без разрешения. Переделанные таким образом DAF были помехой, что автоматически сказывалось на имидже бренда. Старты в ралли-кроссе, Формуле-3 и марафоне должны были изменить имидж, но легковые автомобили DAF выбирали степенные водители, зачастую старшего поколения.
Проблемой DAF был также небольшой модельный ряд и решение сделать все автомобили доступными только с коробкой передач Variomatic, которая, несмотря на свои неоспоримые преимущества, имела длинный список проблем — она не подходила для монтажа с мощными двигателями, ремни могли порваться , а кроме того, некоторые водители предпочитали классическую механическую коробку передач.
Фото. DAF 66 YA, Деннис Эльзинга, flickr.com, lic. Креатив Коммонс
В 1972 году DAF заключила соглашение с Volvo, которая приобрела 1/3 акций завода в Борне. Через три года завод полностью перешла к Volvo. Производство DAF 66 не было завершено — оно продолжалось до 1981 года. С этого года на решетках радиатора появился логотип Volvo, но это был один и тот же автомобиль. Сохранены как силовые агрегаты Renault, так и коробка передач Variomatic.
Volvo также использовала прототип, который еще не был запущен в производство. DAF 77который после многочисленных исправлений поступил в продажу как Volvo 343. Производство началось в 1976 году и продолжалось до 1991 года. Автомобиль оказался бестселлером – было выпущено 1,14 млн штук. Изначально автомобиль предлагался с вариомиском, название которого было изменено на вариаторную коробку передач. По предположениям конструкторов DAF, трансмиссия не очень хорошо справлялась с этим значительно более тяжелым автомобилем. Уже в 1979 году Volvo представила в своем предложении механическую коробку передач.
Так закончилась история легковых автомобилей DAF, и нет никаких признаков того, что этот успешный производитель грузовиков когда-либо возродит этот побочный проект. А жаль, ведь история показала, что свою нишу на рынке они искали интересным образом.
