Легендарные мотоциклы: Kawasaki Z 1300, мотоцикл на все руки

La Кавасаки Z 1300 это типичный мотоцикл 1970-х годов, когда формула была проста: сделайте их больше и мощнее. Когда Z 1300 был выпущен, было много прилагательных для описания Z XNUMX: толстокожий, монументальный, гигантский и т. Д. Безусловно, это один из исключительных мотоциклов японской марки.

Силуэт, завораживающий как в неподвижном, так и в движении

Kawasaki усердно работал над своей 6-цилиндровой моделью в течение нескольких лет, прежде чем в 1978 году ее внимание привлекла еще одна японская марка. В этом году Honda действительно выпустила свой CBX 1000. К счастью, этот мотоцикл, позиционируемый как спортивный родстер, так и не смог по-настоящему утвердиться. сам в сегменте. В 1979 г. Кавасаки Z 1300был официально представлен и позиционируется как большая дорога. После выхода он произвел фурор и имел настоящий успех.

Kawasaki Z 1300 увидел свет в то время, когда производители могли позволить себе любую смелость. Этот байк впечатляет своими 6 цилиндрами в поперечном направлении и весом в 325 кг. Его 4-тактный двигатель с системой водяного охлаждения отличается отсутствием плавников. Его конкуренты, Honda CBX 1000 и Benelli 750 SEI, имели воздушное охлаждение. Внушительный, но приятной глазу формы, он сразу вошел в замкнутый круг легендарных мотоциклов.

Мотоцикл с 6 цилиндрами, впечатляющий на дороге

Спустя более 40 лет после выпуска Кавасаки Z 1300по-прежнему обращает внимание на дорогу. Помимо дизайна, это идеальный мотоцикл для всех, кто хочет ездить по-другому. В соответствии с пожеланиями своего пилота, он без малейших проблем адаптируется к спортивному и суровому вождению, доставляя сильные ощущения, а также предлагает удивительное благополучие при плавном вождении. Он даже может взять на удобное седло пассажира.

С его 120 лошадиными силами, что на 15 больше, чем у его прямых конкурентов, Кавасаки Z 1300 поставил планку очень высоко и снял ее. Впечатляет то, что этот байк способен разогнаться до 200 км / ч на дороге, даже если неопытному гонщику трудно поддерживать эту скорость в течение длительного времени из-за его положения при езде. Для достижения таких характеристик двигатель оснащен 3 двухцилиндровыми карбюраторами Mikuni, а трансмиссия оснащена циферблатом, который никогда не выходит из строя, независимо от стиля вождения.

Развитие, продолжавшееся более десяти лет

Развивая крутящий момент 116 Н / м и 120 л.с. при 8 об / мин, Кавасаки Z 1300 очень быстро заставляет забыть о своем тяжелом весе. Что делает его довольно маневренным, несмотря на внушительный корпус. Конечно, он немного шевелится на высокой скорости и в крутых поворотах, но это не умаляет удовольствия от вождения. Точно так же звук его вращающегося двигателя — настоящее удовольствие для ушей, как симфония виртуоза.

За годы производства Кавасаки Z 1300 получил несколько улучшений для большей точности и ощущений, когда пилот садится на него верхом. Он был особенно оснащен новыми амортизаторами, которые обеспечивают лучший ход, чем те, что были установлены на старте, они были слишком слабыми. Вдобавок получил усилитель жесткости вилки. Этот аксессуар отлично подходит для быстрых переходов по поворотам. Его немногочисленные мелкие недостатки можно сравнить с прихотями дивы.

Мотоцикл, который был продан в нескольких версиях.

В период между выпуском в 1979 г. и концом мирового маркетинга в 1989 г. Кавасаки Z 1300 был доступен в 7 версиях: тип A1, тип A2, тип A3, тип A4, тип A5, тип ZG 1300-A1 и тип ZG 1300-A2. С каждой новой версией японский бренд улучшал свою легендарную машину как в дизайне, так и в техническом плане. Теперь он был доступен в нескольких цветах (темно-синий, рубиново-красный, черный как черное дерево и т. Д.).

Мотоциклы Kawasaki славятся своим качеством и надежностью. С этой целью бренд внес различные модификации в свою оригинальную модель. Поэтому новые версии Z 1300 оснащены контактором для принудительного включения вентилятора для обеспечения хорошей вентиляции. Впоследствии объем моторного масла был увеличен до 6,2 литра. Затем зажигание стало CDI, карбюраторы были заменены на инжекторные, а головка блока цилиндров модифицирована для большей мощности.