Le Quy Don – z Polski do Wietnamu
Плечи Ле Куи Дона под всеми парусами. По некоторым данным, его внешний вид портит высокая корма и рубка в носовой части. Название единицы происходит от вьетнамского поэта, философа и чиновника XNUMX-го века. Фото Морские проекты
Учебные парусные корабли не являются предметом первой необходимости даже в старейших военных флотах. Современные методы обучения корабельного персонала имеют мало общего с духом древних морских волков, летающих под парусами. В настоящее время такие единицы используются для представления флага и формирования характера будущих моряков. Тем временем они привлекли внимание двух военно-морских сил, которые провели значительную модернизацию и в рамках этого также сосредоточили внимание на обучении парусных кораблей. Речь идет об Алжире и Вьетнаме, и что интересно, обе страны заказали эти корабли в… Польше.
Алжирское судно строится на гданьском заводе Remontowa Shipbuilding, а вьетнамская трехмачтовая баржа Lê Quý Đôn уже готова, и, пока этот номер «МиО» готовился к печати, она должна была отправиться в рейс в страну. Это первое парусное судно такого размера, полностью построенное в Польше за более чем 20 лет.
23 месяцев
Контракт на постройку учебного парусника для Học viện Hải Quân Việt Nam в Нячанге (Военно-морская академия Социалистической Республики Вьетнам) был заключен с Polski Holding Obronny в 2013 году. строительство на Гданьской верфи Marine Projects Ltd.
За основу был выбран проект SPS‑63/PR, разработанный в 2010 году бюро Choren Design & Consulting, утвержденный именем известного конструктора парусников — Зигмунта Хорена. Оптимизацию теоретических обводов корпуса выполнила норвежская компания Marine Software Integration AS, а детальную документацию подготовило техбюро верфи.
Строительство блока (резка листового металла) началось 12 июня 2014 года, а церемония закладки киля состоялась 2 июля. Строительство шло гладко, и 30 сентября корпус был технически спущен на воду. После этого он вернулся в заводской цех для дальнейшего оснащения. Она покинула его 2 июня этого года, когда агрегат был наконец запущен. На причале верфи установили мачты, и работы продолжились. В июле стартовали испытания на тросе, после чего баржа вышла в море — впервые на 21 тм. Во второй половине августа он был готов к технической приемке в PHO.
Тем временем шла подготовка будущего экипажа Lê Quý ôna. С согласия Министерства национальной обороны ими руководили Военно-морская академия и 3-я корабельная флотилия в Гдыне. С 29 июня с.г. Группа из 40 вьетнамцев из состава постоянного экипажа и курсантов прошла курс плавания, эксплуатации судовых механизмов и походов на яхтах «Адмирал Дикман» и «Оксиви», а также барке ОРП «Искра». 28 августа на борту своего нового парусника комендант-ректор Военно-медицинской академии проф. доктор хаб. Командир Томаш Шубрихт, получили сертификаты об окончании занятий.
Компания «Морские проекты» успешно сдала блок через 23 месяца после подписания контракта с PHO. Это хороший пример успешного сотрудничества Холдинга с польской верфью и прогноз на дальнейшие заказы. Президент PHO Марчин Идзик подтвердил, что группа ведет переговоры с другими потенциальными покупателями кораблей польских заводов, в том числе парусников.
Спор не о вкусах
Ну раз обсуждения нет, то на этом тему надо заканчивать. Однако с этим есть проблема, ведь по мнению многих, фигура Ле Куи Дона не соответствует признанной классике Зигмунда Чорена. — Где корма крейсера? “А тот мостик на носу…”. Действительно, личность ломает стереотипы и не обязана нравиться всем. Это не меняет того факта, что он современный и хорошо приспособленный для обучения курсантов вьетнамского флота.
