Honing Autosmotor

All Motor fréier oder spéider entwéckelt seng Ressource, egal wéi suergfälteg se bedriwwe gëtt. Wann eng Eenheet iwwerschafft gëtt, féiert de Viraarbechter vill komplex Operatiounen duerch déi ganz Präzisioun erfuerderen. Ënnert hinnen ass d'Hënnung vun den Zylinder.

Loosst eis méi detailléiert iwwerleeën wat d'Essenz vun dëser Prozedur ass, wéi et ausgefouert gëtt an ob et eng Alternativ fir et gëtt.

Wat ass Motor Zylinder houngen

Den Honing vum Motor ass déi lescht Prozedur no der Revisioun vun der Kraaftunitéit. Et ass ähnlech wéi ze lappen an ze poléieren, nëmmen am Verglach mat hinnen huet et méi Effizienz.

Wann Dir d'Uewerfläch vun den Zylinder kuckt nodeems Dir d'Prozedur ausgeführt hutt, da si kleng Risiken a Form vun engem feine Mesh kloer drop ze gesinn. Déi meescht modern Verbrennungsmotoren ënnerhuelen dës Veraarbechtung an der Fabrik.

Honing soll gemaach ginn sou datt d'Richtung, d'Frequenz an d'Tiefe vum Muster sou korrekt wéi méiglech sinn. Well dëst déi lescht Stuf vun der Motorreparatur ass, gëtt et no der Haaptaarbecht gemaach, zum Beispill wann Zylinderbohrung gebraucht gëtt fir Kolben mat engem erhéijen Duerchmiesser ze installéieren.

No gréisser Reparaturen huet den Zylinder eng schéin, perfekt glat Uewerfläch. Fir de gewënschte Muster anzebezéien, benotzt de Meeschter déiselwecht Dréibänk wéi fir langweileg mat Polieren, nëmmen hie benotzt en Hunn - eng speziell Düs. Et kreéiert déi erfuerderlech Musterstruktur mat der erfuerderter Tiefe.

Nom Honing wäert de Kolben-Hülspaar manner Läppzäit brauchen wéi einfach no der Reparatur langweileg. Hei sinn d'Faktoren déi de Besoin fir dës Prozedur uginn:

• Kompressioun huet ugefaang ze falen (wéi et selwer moosst, beschriwwen getrennt sinn);
• De Motor huet ugefaang méi Ueleg ze verbrauchen. Nieft dem Ofsenkungsniveau am Sumpf wäert e bloen Damp aus der Auspuffröhre erschéngen (Zousätzlech sinn d'Grënn fir dëst Phänomen och beschriwwen am separat iwwerschaffen);
• Motorkraaft huet däitlech erofgaang;
• Floating Idle Geschwindegkeet.

Et ass onméiglech mat Sécherheet ze soen a wéi engem Moment de Motor vun engem bestëmmten Auto gréisser Revisioun brauch (dëst Thema gëtt duerch de Prisma vum Kapital betruecht, well et net wirtschaftlech gerechtfäerdegt ass den Zylinderblock separat ze schaarf). Dëst gëtt beaflosst vun ze vill Variabelen, wéi Fuerstil, wéi en Ueleg a Brennstoff de Gefierbesëtzer benotzt, an aner Faktoren.

Et ass derwäert ze bemierken datt all opgezielt Schëlder indirekt sinn. Jidd vun hinnen kann och aner Feelfunktioune am Motor, Brennstoffversuergungssystem, Turbine, etc.

Meeschtens ginn esou Probleemer mat benotzbaren Begleitungssystemer an Autoe mat héijer Kilometré - op d'mannst 100 Dausend. Während dëser Zäit gëtt eng gewësse Produktioun am Zylinder-Kolben-Mechanismus geformt.

Zum Beispill erhéicht d'Distanz vun der Zylindermauer zum Uelegschrabberring sou vill datt den Ueleg net méi fäeg ass en Uelegkeil ze kreéieren. Aus dësem Grond bleift de Schmiermëttel op der Uewerfläch, a beim Kontakt mat Bensin oder Diesel gëtt et sech opgeléist, wouduerch d'Loft-Brennstoffmëschung friem Substanze enthält. Ofgebrannt bilden se e groe Ruß.

Nieft onangenehmen Auspuffemissiounen, reduzéiert en Auto mat engem ähnleche Problem wesentlech d'Kraaft wéinst niddereger Kompressioun. Wärend dem Auspuffschlag siffelen en Deel vun den Ofgasen tëscht de Réng an der Zylindermauer a kommen an d'Motorkruk. Well de Chauffer d'Kraaftunitéit forcéiert wéi normal ze schaffen, klëmmt de Spritverbrauch däitlech erop.

Dëst sinn nëmmen e puer vun de Grënn firwat eng grouss Revisioun vun der Eenheet erfuerderlech ass. Wann de Meeschter all déi noutwendeg Prozeduren ausféiert (Zylinder bis zur entspriechender Reparaturgréisst), kënnt Dir froen fir ze schaarfen.

Den Haaptziel vum Honing

Den Zweck vun dëser Operatioun ass folgend. De Mikro-Muster kreéiert eng liicht Rauheet um Zylinderspigel. Et gëtt gebraucht fir datt de Schmiermëttel op der Uewerfläch bleift.

Jidderee weess datt Ueleg an engem Zylinder-Kolbenmechanismus gebraucht gëtt fir Reibung tëscht Réng a Zylindermaueren ze reduzéieren, souwéi fir déi néideg Ofkillung vun Deeler am Fall vun thermesche Belaaschtungen ze bidden.

An enger Kraaftunitéit déi hir Ressource erschöpft huet, ännert d'Geometrie vun den Zylinder, wat d'Leeschtung vum Motor reduzéiert. Den bannenzegen Deel vun den Zylinder gëtt schliisslech verschwonnen a Rauheet, déi sech vum Originalparameter an der Fabrik gemaach huet.

Dëse Schued gëtt duerch langweileg Zylinder gefléckt. Wann eng ähnlech Prozedur scho gemaach gouf, da wäert d'Gréisst vum Zylinder net méi dem éischten, mee dem zweete Reparaturwäert entspriechen. Nodeems d'Operatioun ofgeschloss ass, ass et néideg déi passend Kerben mat der Hëllef vun engem Hunn ze maachen.

Nieft der Schmierung vun der Zylinderoberfläche ze verbesseren, huet Honing en aneren Zweck. Dës Prozedur läscht de Fass oder eng ofgekierzt Form wann et sech beim Vergréisserungsprozess gebilt huet.

Honing de Motor garantéiert maximal Rauwechtgenauegkeet, wat méi schwéier ass mat Polieren oder Läppen z'erreechen. Fir sou eng Reparatur vum Verbrennungsmotor déi gewënschten Leeschtung méi spéit ze hunn, muss d'Gréisst vun den Zellen an d'Tiefe vun de Kerben de Fabrikstandarden entspriechen. Mir schwätzen iwwer wéi d'Prozedur korrekt ausgefouert gëtt, souwéi d'Normen e bësse méi spéit.

Wat maachen, wann et Saisuren am Motor sinn

Elo fokusséiere mir ob et méiglech ass den Defekt ze läschen wann e Scuff geformt ass, awer ouni den Zylinderblock ze demontéieren. Natierlech ass dëse Problem extrem schwéier ze diagnostizéieren ouni visuell Bestätegung. De stäerkste gemeinsam Faktor ass Verloscht vun Motor Muecht a Kompressioun. Wéi scho gesot, dëst Symptom ass och charakteristesch fir Burnout Ventilen oder e Feeler am Brennstoff System.

Wann all dës Grënn eliminéiert ginn, awer dat gewënschte Resultat net kritt gouf, da gëtt et eng héich Wahrscheinlechkeet datt e Scuff am Zylinder geformt gouf (mat gerénger Kompressioun). Dës Feelfunktioun kann net ignoréiert ginn, well och e klengen Problem wäert ganz séier e schwéiere Verschleiß um Kolben-Zylinder-Paar verursaachen.

Wann d'Bulle sinn nach ganz kleng

Dat éischt wat Dir maache kënnt ier Dir ufänkt de Verbrennungsmotor ze demontéieren ass en Instrument ze benotzen dat eng tribotechnesch Zesummesetzung huet. Dëst ass eng Substanz déi ënner bestëmmte Konditioune e staarke Film op enger Metalloberfläch erstellt, an eng Erhéijung vun der Reibungskraaft tëscht beschiedegten Deeler verhënnert.

Dës ginn zum Motorueleg bäigefüügt. Den Zousaz fänkt un ze handelen ofhängeg vun de Charakteristike vun der Zesummesetzung. Haut gëtt et eng grouss Varietéit vun esou Fongen. Eng vun dëse Formuléierungen ass Suprotec Active Plus, déi vun enger inlännescher Firma hiergestallt gëtt.

Additive Suprotek Active Plus am Motorueleg

D'Besonderheet vun dësem Produkt ass datt den Tribo-Kompositiouns Plus plus d'Uewerfläch restauréiert wann d'Zylindermauer liicht beschiedegt ass (Verschleiung däerf net e puer Zéngtel vun engem Millimeter iwwerschreiden).

Fir d'Zesummesetzung vum Suprotek e positiven Effekt ze hunn, musst Dir de Recommandatioune vum Fabrikant befollegen. Wann d'Restauratioun vum Motor a Verstouss géint dës Ufuerderunge gemaach gëtt, funktionnéiert d'Substanz net.

De Virdeel vun dësem Additiv ass datt d'Doséierung iwwerschreit d'Eenheet net schueden. True, et wäert och keen Effekt dovun hunn. Aus dëse Grënn muss dës Etapp eescht geholl ginn. Wann all Ufuerderunge vum Fabrikant erfëllt sinn, awer dat gewënschte Resultat net observéiert gëtt, da gëtt de Problem méi eescht.

Wann Zousätz net hëllefen

Keen Additiv hëlleft grouss Saisie Marken ze läschen. An dësem Fall ass nëmmen e komplette Demontage vun der Kraaftapparat, langweileg vun den Zylinder an der spéiderer Veraarbechtung vun hirer Uewerfläch erfuerderlech. Déi ganz Etapp vun der Uwendung vun der entspriechender Kerbe ass net ustrengend. Méi schwéier aner Reparaturen ze maachen. Déi eenzeg wichteg Bedingung ass datt deen, deen d'Reparatur duerchféiert, d'Iwwersiichte vun der besonnesch der leschter Etapp vun der Veraarbechtung vum Motor muss verstoen.

Wësse vu Sanitär wäert nëtzlech sinn fir d'Uniformitéit an de Neigungswénkel vun de resultéierenden Kerben ze behalen. A Garagebedingunge gëtt e speziellen abrasive Pinsel dofir benotzt. Op méi professionellem Niveau gesäit den Hon aus wéi eng Staang, déi engersäits an de Chuck vun enger Dréibänk agebaut gëtt, an op där anerer Säit mat dräi Barren mat dem entspriechende Material ausgestatt ass, dat mikroskopesch Kratzer hannerloossen.

Prozess an Ausrüstungsufuerderungen

Glat Bewegung vun der Schleifanlag am Zylinder ass erfuerderlech fir en eenheetleche Schnëtt. Wann eng Dréibänk benotzt gëtt, da sollt Dir den Ënnerdaach kréien, de Koup Chuck reibungslos ze bewegen. Méi dacks an enger Garage gëtt e speziellen Pinsel benotzt. D'Geschwindegkeet, d'Ustrengung an d'Gläichheet vun de Bewegunge hänken scho vun de kierperleche Fäegkeete vum Meeschter of. Wann hien dës Prozedur ëmmer erëm ausgefouert huet, ass et méi einfach fir hien eng korrekt Zeechnung ze kreéieren. Awer et wäert nach ëmmer ënnerscheede vum Effekt nom Gebrauch vun technesche Mëttelen.

Fir d'Prozedur ofzeschléissen, braucht Dir en Niveau an eng Guidebunn. Dës Tools kënnen hëllefen en eenheetlecht Muster mam richtege Wénkel ze kreéieren. Wann de Meeschter verluer geet, ruinéiert hien d'Muster, wéinst deem muss hien alles nei maachen.

Eng aner wichteg Viraussetzung fir e Motor ze houngen ass stabil Uewerflächeschmierung. Fir dëst ass Kerosin oder seng Mëschung mat Ueleg nëtzlech. Dës Flëssegkeet wäscht kleng Chips ewech déi stéieren mat der Schafung vun enger passender Rauheet.

Nom Ofschloss vun der Aarbecht muss d'Eenheet mat Seefewasser gewäsch ginn. Dëst wäert all kleng Partikelen ewechhuelen a verhënneren datt se no der Montage an den Huelraim vun der Eenheet erschéngen. Duerno muss de Block gedréchent ginn a mat Anti-Korrosiounsueleg behandelt ginn.

Wann de Motor zesummegesat ass, ier déi gewéinlech Belaaschtung dozou gëtt, muss d'Zylinder-Kolbengrupp agelaf sinn. Dëst erlaabt d'Detailer géinteneen ze reiwen. Wärend dëser Period brauch de Verbrennungsmotor eng méi skrupellos Approche fir den Ueleg z'änneren an héichqualitativ Brennstoff ze benotzen.

Fir eng méi sanft Läppung kënnt Dir déiselwecht tribotechnesch Substanz Suprotek plus benotzen. A verschiddene Fäll kann ofgeschleeft ginn ouni Zylinderbohrung. Wann de Schued kleng ass, an nëmmen dës Operatioun ass genuch, muss de Motor net emol vun der Maschinn erofgeholl ginn.

Cylinder houngen Technologie

De ganze Prozess fënnt an zwou Phasen statt. Wärend der éischter gëtt e méi grousst Schleifmëttel benotzt. Dës Etapp gëtt Grof genannt. D'Finitiounsphase erfuerdert e feinverzinnt Tool. Et bréngt gläichzäiteg d'Uewerfläch vun den Zylinder op den ideale Gläichgewiicht vu Glatheet a Rauheet.

Virdrun huet dëse Prozess Keramik Schleifmëttel benotzt, déi u Bars befestegt sinn. Bis haut hunn Diamantanalogen sech bewisen. De Grond dofir ass den héije Widderstand vum Material géint längere mechanesche Stress.

Modern Ausrüstung ass mat Honen ausgestatt, déi den Duerchmiesser ännere kënnen. Dës Technologie vermeit Zylinder langweileg op Dréibänk. No der Bearbechtung kann den Zylinderduerchmiesser liicht änneren, awer bannent den akzeptabele Reparaturgrenzen.

Wéineg Opmierksamkeet sollt bezuelt ginn fir zwou verschidden Aarte vu Motoren ze verschaffen. D'Reparatur vu Hülsenmodifikatiounen ass liicht anescht wéi déi identesch Prozedur fir sleeveless Analoga.

Sleeveless Motoren

Deen einfachste Wee fir klassesch Caseless Motoren ze schaarf. Fir dëst gëtt de Block ofmontéiert an op der Maschinn installéiert. De Kierper gëtt ageklemmt, deen néidege Parameter gëtt op den Hone gesat an de Killmëttel gëtt geliwwert.

Ofhängeg wéi en Tool benotzt gëtt, wéi och a wéi engem Ausmooss d'Bearbechtung muss gemaach ginn, wäert d'Betribszäit ënnerscheeden. Et ass wichteg fir de Meeschter ze suergen datt d'Patroun an enger vertikaler Richtung wäert bewegen, an de Block ass sou fest wéi méiglech fixéiert sou datt et net stëppelt.

D'Honingsresultat gëtt kontrolléiert vun engem interne Gage (en Tool dat den banneschten Duerchmiesser op der ganzer Längt vum Produkt moosst). A méi seriösen Atelieren ginn Apparater och benotzt fir de Niveau vun der Rauheet vun der fäerdeger Uewerfläch ze bestëmmen.

Hülsenmotoren

D'Besonderheet vun esou Motoren ass datt d'Revisioun an hinne liicht vereinfacht ass. Den Autosbesëtzer kaaft e Set vu Linnen fir e spezifesche Stroumblock. Et ass wichteg ze garantéieren datt dës Deeler duerch den Honingprozess gaange sinn. Soss gëtt d'Produkt net laang gedéngt.

Wann esou Produkter kaaft ginn, kann de Produzent versécheren datt de Produkt fäerdeg ass fir ze installéieren an net zousätzlech Veraarbechtung muss ausgesat ginn. Well d'Kapital vum Motor eng deier Prozedur ass, ass et besser selwer ze gesinn. Dir musst de Wizard froen fir ze kontrolléieren ob all d'Parameter fir dës Zort Produkt wierklech beim Fabrikant observéiert goufen.

Fir d'Veraarbechtung vu Lineren am Atelier muss et e speziellen Klemm sinn, deen engem Zylinderblockkierper gläicht. Et ass um Maschinnebett mat der entspriechender Bolzspannkraaft fixéiert fir d'Hülsen net selwer ze beschiedegen, awer zur selwechter Zäit erlaabt se net ze bewegen.

Nei Hülse ginn a véier Etappen veraarbecht:

1. Déi graff Metallschicht gëtt ewechgeholl (a verschiddene Fäll si se langweileg);
2. Honing mat 150 Grit Abrasiv;
3. Eng ähnlech Operatioun mat engem méi klenge Getreide (vun 300 op 500);
4. D'Uewerfläch vum Metallstaub mat Nylonbürsten botzen mat enger Paste mat Siliciumkristaller.

Konsequenze vu Bulli a Léisungen

Hei sinn d'Haaptkonsequenzen wa Scuffing am Motor geschitt:

Feelfunktioun:	Symptom:	Méiglech Léisung:
Heavy Uelegverbrennung gëtt geformt wéinst der Tatsaach datt d'Uelegschrabberréng net iwwerflësseg Fett entfernen	Den Auto huet ugefaang vill Ueleg ze huelen (an der vernoléisster Versioun, bis zu engem Liter pro 1 km.)	Benotzt en Additiv vum Suprotek Active Plus; Wann de Mëttel net hëlleft, musst Dir eng grouss Revisioun vum Verbrennungsmotor starten
Fett Burnout ass nach méi eropgaang wéinst der Tatsaach datt et sech mat der Loft-Brennstoffmëschung mëscht an an den Zylinder ausbrennt	Niewent der Erhéijung vum Verbrauch vu Schmierstoff gëtt de bloe Rauch reichlech aus dem Auspuff ausgestouss.	Gidd d'Tribokompositioun an d'Ueleg; Am Fall vu klengen Anfäll ännert d'Saufung d'Situatioun ouni d'Eenheet ofzerappen
D'Dicht vum Kolbon an dem Zylinderpuer ass gebrach	Idle gëtt "schwammen"	Wann de Brennstoff System gutt funktionnéiert, d'Zündung an et gi keng Feeler an der Kontrollunitéit, ass dëst e kloert Zeechen vun der Erscheinung vu Krampelen. An den initialen Etappen hëlleft den Active Plus Additiv, a méi fortgeschrattenen Etappen, langweileg an duerno uschléissend erfuerderlech.
Auspuffgasen platzen an d'Waasser	Dreifstoffverbrauch ass eropgaang (fir de Stroum um selwechten Niveau ze halen, musst Dir de Gaspedal méi staark drécken an de Kuerwachs dréien)	A verschiddene Fäll kënne Mëttele mat enger tribotechnescher Zesummesetzung hëllefen. Wéi och ëmmer, verbonne Feelfunktioune (zum Beispill Pistonofbrennen) erfuerderen de komplette oder deelweis Demontage vum Motor. Et gëtt keen anere Wee fir déi exakt Ursaach vum Stroumverloscht festzeleeën.

Och wann de Motorschaarf doheem ka gemaach ginn mat engem Boormacher an hausgemaachte Maschinnebiller, wäert d'Qualitéit vun esou enger Prozedur schlecht sinn. No esou enger Behandlung bilden sech Scuffs am Motor méi séier, wat den Intervall tëscht der Revisioun vun der Kraaftunitéit verkierzt.

Well d'Haaptstad vum Verbrennungsmotor och seng eegen Aschränkungen op d'Zuel vun identesche Wierker huet, ass et besser den Honing u Spezialisten ze vertrauen, déi un moderner Ausrüstung schaffen. D'Elektronik wäert méi fein Veraarbechtung maachen wéi d'Method "by eye".

Zum Verglach, kuckt wéi de Prozess vum direkten Ausschaffen vun Zylinderen ze grouss op modern Ausrüstung ausgefouert gëtt:

Froen an Äntwerten:

Fir wat ass d'Hänn? Dëst ass fir d'Rauheet op den Zylindermaueren ze reduzéieren. Et ass och néideg fir de Laf vun de Kolbenréng ze beschleunegen. Honingovka erhéicht de Liewensdauer vun der Verbrennungsmotor no Kapital.

Wat ass Block Honing? Dëst ass eng Prozedur, an där e feine Mesh op d'Maueren vun den Zylinder applizéiert gëtt. Et bitt Motor Ueleg Retention, wat d'Schmieren vun de Kolbenring verbessert an d'Ueleghalter stabiliséiert.