Testfahrt BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: ëmmer méi gëllent Ëmfeld

Testfahrt BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: ëmmer méi gëllent Ëmfeld

Wann e Fabrikant am Elite Mëttelklass Segment erfollegräich wëll sinn, da muss hien zwee Konkurrenten iwwerhuelen - d'Firma C-Klass. Mercedes a BMW Troika. Dofir fuerdert déi nei Volvo S60 Sedan vu Volvo seng spuerspuerend Diesel Versiounen.

Wéi wann Dir schonn d'Schreie vum Eisen (schwedesche Stol!) Wëllef héiert, déi um ale S60 traueren. Et wäert méiglecherweis als de leschte richtege Volvo geéiert ginn, well am Géigesaz zu sengem Nofolger ass et net op der Ford Plattform gebaut. Si verroden den neie Modell fir säin dysfunktionnellen Dressing Table Design, si maachen den Drama vun der manueller Héichtjustéierung vun de Bänner. Zréck an der 760 am Joer 1982 huet d'Sécherheetsgurt automatesch d'Physik vum Chauffer a Passagéier niewendrun berécksiichtegt. De Besoin dëst mat Ären eegenen Hänn ze maachen wäert sécherlech dee selwechten Roserei ënner Traditionisten erwächen wéi de Fakt datt d'Schicksal vun hirer Liiblingsmark scho vum Geely entscheet ass. A China. Fir de S60 ass et awer egal - et ass wéi wann eng Täsch Reis iergendwou an engem Milliard Dollar Land gefall wier. Einfach well de Modell virun der Ännerung vum Besëtz entwéckelt gouf.

Plus / Minus

Och a sengem Stil ënnerscheet et sech vu senge konservative Konkurrenten, awer déi betount dynamesch Silhouette féiert zu engem Verloscht vum Erscheinungsbild an dem Interieurraum. Wéinst der niddereger Daachlinn ass de Récksëtz sou déif gesat datt erwuesse Passagéier hir Been an engem zimlech schaarfe Wénkel béien. Kuerz, wäit vum klassesche Schrëtt vun der Sedan, ass et Plaz um Réck fir e bescheidenen 380 Liter Gepäck.

Op der anerer Säit, a sengem Interieur, bréngt de S60 dat typescht Volvo-Gefill - en eenzegaartegt Gefill vu Sécherheet a Komfort, dat d'Markesupporter gär mat der Perceptioun vun engem Kand vergläichen, Angscht virun engem Nuetsstuerm, am Bett mat hiren Elteren verschleeft. Tatsächlech këmmert den Auto d'Séilen vum Pilot a Co-Pilot hannert sengen décke A-Säulen mat breeden, extrem bequemen Liedersëtzer, andeems suergfälteg verschafft Aluminiumdeeler an elegant héichwäerteg Flächen bäigefüügt ginn. Am Verglach dozou, déi aussergewéinlech zolidd C 220 CDI, och wann et mat Avantgarde Ausrüstung méi dull ausgesäit, awer och e ganz gutt Veraarbechtung huet, déi "dräi" schéngt Iech nach méi faarweg.

Punkte System

Den neie S60 ass deen éischte Volvo Modell mat enger neier Funktioun a Kontrollsystem déi méi logesch a méi einfach ze bedreiwen ass wéi dee virdrun. Dëst ass kee Kompliment, well se hätt et kaum méi haart gemaach wéi virdrun. Am Verglach mat de bekannten zougänglechen an einfache Menustrukturen an der C-Klass an Troika, fillt sech den neie Layout an der S60 nach ëmmer duercherneen.

Ore Méi zum Thema:
  Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

An dësem Fall verléiert de Schwed Punkte verdéngt duerch innovativ Sécherheetstechnologie. Et ass deen eenzegen Auto deen als Standard mat City-Safety ausgestatt ass, e System deen den Auto am Fall vu Gefor komplett stoppt an doduerch en Accident mat Geschwindegkeete vu bis zu 35 km / h verhënnert, an d'Konsequenze méi erdrobar mécht wann ee méi séier fiert. Zousätzlech enthält de Sécherheetspak Cruise Kontroll mat Chauffeur Warnung an Ofstänn Upassung, Blannefleeg Iwwerwaachung a Spuer halen

BMW widdersetzt sech just mat distanzjustéierbarer Croisièrekontroll, a Mercedes (virum Modellupdate fréi am Joer 2011) bitt e klenge Pre-Safe Package, deen éischter dem Stuttgart säi selbsproklaméiert Autosécherheetspionéier verwiesselt. Et sollt een awer bemierken datt d'Apparater am Volvo Modell net ëmmer zouverléisseg funktionnéieren - am Test huet de Warnsystem e falschen Alarm e puer Mol gemaach.

Komfort a Dynamik

Wann et ëm Fuerkomfort geet, mécht Volvo, wann net phänomenal, dann op d'mannst beandrockend. Säin Chassis absorbéiert Bockel nach besser wéi d'Suspension vun der Mercedes, an och ouni aktive Dämpfer verhënnert d'Schwéngung. Dobäi kommen déi bescht Sëtzer am Test, souwéi deen niddrege Geräischpegel wann de Sound vum Wand widder de gedämpfte Brumm vum Dieselmotor herrscht.

Déi Zwee-Liter Eenheet selwer - eng kuerz Schlagversioun vum 2,4-Liter Diesel - weist Originalitéit a verdeelt seng Verdrängung op fënnef Zylinder. Dëst bitt e gudde Virdeel - am Verglach mat enger fënnefzylindrescher Akustik, kléngen zwee däitsch Véierzylindermotoren zimmlech kinneklech - awer et ginn och kleng Nodeeler, wat zu méi héijer Dreifstoffverbrauch duerch méi intern Reiwung resultéiert.

E bësse schwaach beim Start a phlegmatesch beim Iwwerhuele gëtt den Diesel mat enger Sechs-Gang Transmissioun gekoppelt, déi e bësse verréckelt, awer mat e puer Zweifele bei der Hiewelbewegung. Säin "laange" sechste Gang ass deen eenzege Spritwirtschaftindikator an dësem Modell. Wärend dem S60 seng Spritwirtschaft anstänneg ass, si Mercedes a besonnesch BMW vill méi spuersam.

Op der Strooss

An de Stroossesécherheets Tester sinn all dräi Modeller um selwechten héijen Niveau. Déi eenzeg Schwäche vu Volvo si säi bal absurd grouss Dréihkrees a méi laang Bremsweeër op Asphalt mat ënnerschiddleche Grëff ënner de lénksen a richtege Rieder (μ-Spalt). Fir säin Deel huet de BMW Modell beandrockt mat e puer Bremse Fräiloossung wärend hie seng bescheede Notzlaascht voll benotzt. Et gi grouss Ënnerscheeder am Ëmgank - de S60 war net sou sportlech wéi d'Annonce versprach.

Ore Méi zum Thema:
  Testfahrt BMW M4 Competition: e richtege Sportsauto

Fir e Frontradantrieb ass de Volvo Modell zimlech agile am Eck, an dreiwend Kräften hu wéineg oder guer keen Effekt op déi manner extensiv Steierunginformatioun op der Strooss. An esou Fäll beweegt den "Triple" nëmmen déi hënnescht Säiten - et bleift de Champion am Ëmgang an der Mëttelklass mam neutralen Eckverhalen, an de Lenkersystem, och wann e bësse schwéier, funktionnéiert genau a bitt e gudde Feedback iwwer de Kontakt mat der Strooss ... ... A well steif Suspension Rees méi vun engem Hindernis an dëse Konditioune ass, verléisst BMW et gréisstendeels a vermëttelt erkennbare vertikale Stouss mat méi groussen Onregelméissegkeeten an de Kierper.

Lescht awer net zulescht ass dës Limitatioun wéinst der reduzéierter Buedemausléisung, déi Deel vun de Spuermoossnamen zesumme mam zentrifugale Pendel am Duebelmass-Schwéngrad ass. Et bitt stabil Zwëschenbeschleunegung vun 1000 U / min a méi héich. Zur selwechter Zäit ass den 320d wäit vun engem luesbewegende Modell, den Zwee-Liter Diesel zitt kräfteg no vir - op d'mannst an den ënneschte Gäng vun der gutt verréckelter XNUMX-Gang-Boîte, deenen hir héich Gäng mat "laange" Gäng d'Elastizitéit limitéieren.

Streng Schaltinstruktioune bidden och Käschte spueren. Wann Dir de Rot vum Indikator befollegt, da kënnt Dir op 3,9 Liter pro 100 km falen - sensationell niddereg Käschte fir en Auto mat engem Gewiicht vun 1,5 Tonnen a bal 230 km / h erreechen. Mat sou Fuercharakteristike schénge souguer e relativ bescheidenen Banneraum a knaschteg Standardausrüstung vill méi akzeptabel.

E bëssen, awer aus dem Häerz

Standardausrüstung ass en onbequemen Thema fir d'C-Klass. Wärend déi Top Versioun vum S60 bi-Xenon Luuchten a Liederverkleedung ubitt, beliicht de méi deieren 800 Euro C 220 CDI d'Strooss mat Halogenlampen a gëtt mat imitéiertem Lieder gestoppt. Fir de Volvo Niveau z'erreechen, ass et néideg iwwer BGN 10 a verschidden zousätzlech Servicer ze investéieren. Wat d'Spuerer ugeet, kënnt Dir ufänken andeems Dir d'Avantgarde Tier verléisst, well fir 000 Lev méi wéi e Chrom Bijou kritt Dir bal näischt Bedeitendes.

Soss ass den 220 CDI, mat sengem laange Schlag a besonnesch flexiblen Motor, déi richteg C-Klass déi et ëmmer war. Dëst bedeit genuch Plaz an der Kabinn an dem Kofferraum, ouni Behaaptungen ze maachen am Stroosseverhalen, eng funktionéierbar Ophiewe, eng Sechs-Gang-Iwwerdroung mat engem liichten an net ganz prezise Bewegung an elo eppes Neies - e Start-Stop-System, deen, wéi an der "Troika" Wierkt séier an zouverlässeg, awer net genuch fir BMW niddereg Käschten z'erreechen.

De Verglachstest endet mat engem klengen Ënnerscheed a Punkten. Dëst wäert Fans vum schwedesche Stol begeeschteren, well de S60 schonn an der Champions League spillt a bleift e richtege Volvo. A fir déi, déi et ëmmer nach net léiwer hunn, ass de neie Slogan vun der schwedescher Firma "Life is not only Volvo". Tatsächlech sinn et aner Saachen am Liewen - sou wéi "Troika" an d'C-Klass.

Ore Méi zum Thema:
  Testfueren fënnef ieweschte Mëttelklass Modeller: excellent Aarbecht

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartman

Brennstoff Wirtschaft Tricken

De BMW 320d Effizient Dynamik Editioun reduzéiert d'Loftwiderstand duerch méi niddereg Buedemfräiheet. Déi reduzéiert Reibungstraktioun a méi laang Iwwerdroungskräften hëllefen de Konsum ze limitéieren. Zousätzlech huet de Modell e Start-Stop-System an en Indikator mat Schaltinstruktiounen. Och bei ganz niddrege Geschwindegkeete encouragéiert et Iech op e méi héije Gang ze wiesselen, well den zentrifugale Pendel am Duebelmass-Schwellrad erlaabt Iech mat niddrege Geschwindegkeet ze bewegen - vun 1000 U / min a méi héich, de Motor zitt ouni Schub.

Mercedes equipéiert elo och säin C 220 CDI mat automateschen Start-Stop a Shift Indikator. De Bordcomputer kann den aktuelle Verbrauch a Form vun engem Bargraf weisen, an den Infotainment System weist och de Verbrauchsännerung iwwer eng gewëssen Zäit. Volvo Besëtzer si gezwonge wirtschaftlech ze fueren ouni Hëllef oder Berodung.

Evaluatioun

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 точек

D'Victoire vun der C-Klass ass wéinst dem grousse Raum, gudde Komfort an net ganz gläichméisseg awer elastesch 2,2 Liter Dieselmotor. Wéi och ëmmer, Mercedes ass a leschter Zäit a Saachen aktiv Sécherheetsausrüstung hannendrun. Den héije Präis ass net gerechtfäerdegt wéinst schlechtem Ausrüstung.

2. BMW 320d Effizient Dynamik Editioun - 494 балла.

Déi schmuel "dräi" verdéngen Punkte fir wirtschaftlech an dynamesch Reesen, souwéi Beweeglechkeet a Sécherheet op der Strooss, klammen op déi zweet Plaz. Wéi och ëmmer, den 320d bitt weder raffinéiert Komfort nach super Materialien. Déi relativ mëttelméisseg Beschleunigungszuele sinn och enttäuschend.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 Punkten.

Trotz der Spëtzt als besonnesch sportleche Modell ass de S60 hei méi bequem. True, säi Motor ass net dee spuersamsten an net dee schnellsten, awer en huet dee glatste Lafen. Trotz sengem exzellente Sécherheetsausrüstung a vernünftege Präis kann d'Maschinn d'Verloschter net kompenséieren wéinst enger schlechter Kontroll vu Funktiounen an engem grousse Wendekrees.

technesch Detailer

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 точек2. BMW 320d Effizient Dynamik Editioun - 494 балла.3. Volvo S60 D3 Summum - 488 Punkten.
Aarbechtsvolumen---
Energieverbrauch170 k.s. bei 3000 U / min163 k.s. bei 3250 U / min163 k.s. bei 3000 U / min
Maximum

Dréimoment

---
Beschleunegung

0-100 km / h

8,2 s7,7 s9,3 s
Bremsstrecken

mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h

37 m39 m38 m
Maximal Vitesse232 km / h228 km / h220 km / h
Duerchschnëttsverbrauch

Brennstoff am Test

6,7 l6,1 l6,9 l
Basis Präis68 589 levov65 620 levov66 100 levov

Den Haapt " Artikelen " Blanks " BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: en ëmmer méi gëllent Ëmfeld

Haaptstrooss » Test Fuert » Testfahrt BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: ëmmer méi gëllent Ëmfeld

Setzt e Commentaire