Testfahrt BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: ëmmer méi gëllent Ëmfeld

Wann den Hiersteller an der Elite-Segment vun der Mëttelschicht gelengt wëllt, muss hien zwee Konkurrenten iwwerhuelen - d'C-Klass vun der Firma. Mercedes an "troika" BMW. Dofir fuerdert dem Volvo säin neie S60 Sedan seng Brennstoffeffizient Diesel Versiounen eraus.

Wéi wann d'Gejäiz vun Eisen (Schwedesch Stol!) Wëllef schonn héieren, Trauer déi al S60. Et gëtt wuel als dee leschte richtege Volvo geéiert, well en, am Géigesaz zu sengem Nofolger, net op enger Ford Plattform gebaut ass. Si wäerten den neie Modell fir säin net-funktionnelle Vanity Design zouzeschreiwen, si maachen den Drama vun der manueller Héicht vun de Riemen unzepassen. Zréck an der 760 am Joer 1982 huet de Sécherheetsgurt automatesch d'Physik vum Chauffer an de Passagéier niewendrun berücksichtegt. De Besoin et selwer ze maachen ass sécher d'Traditionalisten esou vill ze rosen wéi d'Tatsaach datt d'Schicksal vun hirer Liiblingsmark scho vum Geely entscheet ass. An China. Wéi och ëmmer, fir de S60 ass et egal - et ass wéi eng Täsch Räis, déi iergendwou an engem Land mat enger Milliard Dollar falen. Einfach well de Modell virun der Eegentumsännerung entwéckelt gouf.

Plus / Minus

Och a sengem Stil ënnerscheet et sech vu senge konservative Konkurrenten, awer déi betount dynamesch Silhouette féiert zu engem Verloscht vum Erscheinungsbild an dem Interieurraum. Wéinst der niddereger Daachlinn ass de Récksëtz sou déif gesat datt erwuesse Passagéier hir Been an engem zimlech schaarfe Wénkel béien. Kuerz, wäit vum klassesche Schrëtt vun der Sedan, ass et Plaz um Réck fir e bescheidenen 380 Liter Gepäck.

Op der anerer Säit, a sengem Interieur, vermëttelt de S60 en typescht Volvo-Gefill - en eenzegaartegt Gefill vu Sécherheet a Gemittlechkeet, déi Markenverteideger gär mat der Perceptioun vun engem Kand vergläicht, erschreckt vun engem Nuetsstuerm, dat mat sengem Bett am Bett ass. Elteren. Tatsächlech këmmert den Auto d'Séilen vum Pilot a Co-Pilot hannert den décke A-Säulen mat breeden, extrem bequeme Liedersitzen, Zousatz vun suergfälteg ausgemaachten Aluminiumdeeler an elegante qualitativ héichwäertege Flächen. Am Verglach dozou gesäit den extrem zolitte C 220 CDI, obwuel mat Avantgarde-Ausrüstung, méi déif aménagéierten aus, awer en huet och e ganz gutt Veraarbechtung, d'"Troika" schéngt Iech nach méi faarweg.

Punkte System

Den neie S60 ass den éischte Volvo Modell deen en neie Funktiounsmanagement- a Kontrollsystem huet, dee méi logesch a méi einfach ze bedreiwen ass wéi dee virdrun. Dëst ass kee Kompliment, well se et kaum méi schwéier maache wéi virdrun. Am Verglach mat den notoresch zougänglechen a verständleche Menüstrukturen an der C-Klass an der Troika, fillt den neie Layout an der S60 nach ëmmer konfus.

Zur selwechter Zäit verléiert de Schwede Punkten, déi duerch innovativ Sécherheetstechnologie verdéngt ginn. Et ass deen eenzegen Auto, dee Standard mam City-Safety System ausgestatt ass, e System deen den Auto am Noutfall komplett ophält an domat en Accident mat Geschwindegkeete bis 35 km/h verhënnert an d'Konsequenze mécht méi tolerabel wann Dir méi séier fuert. Zousätzlech enthält d'Sécherheetspaket Cruise Control mat Chaufferwarnung an Distanzjustéierung, blann Fleck Monitore a Spuerkeess.

BMW stellt sech nëmme géint d'Distanz ugepasste Cruise Control, a Mercedes (virun engem Modellupdate Ufank 2011) bitt e klenge Pre-Safe Package, dee fir de selbstproklaméierten Stuttgarter Pionéier vun der Autossécherheet zimlech konfus ass. Allerdéngs sollt et feststellen datt d'Geräter am Volvo Modell net ëmmer zouverlässeg funktionnéieren - während dem Test huet de Warnsystem e puer falsch Alarmer ginn.

Komfort a Dynamik

Wann et ëm Fuerkomfort geet, mécht Volvo, wann net phänomenal, dann op d'mannst beandrockend. Säin Chassis absorbéiert Bockel nach besser wéi d'Suspension vun der Mercedes, an och ouni aktive Dämpfer verhënnert d'Schwéngung. Dobäi kommen déi bescht Sëtzer am Test, souwéi deen niddrege Geräischpegel wann de Sound vum Wand widder de gedämpfte Brumm vum Dieselmotor herrscht.

Déi zwee-Liter Eenheet selwer - eng kuerz-Schlag Versioun vun 2,4-Liter Diesel - weist Originalitéit, verdeelt seng Aarbecht Volumen iwwer fënnef Zylinder. Dëst huet Virdeeler wat de Fahrkomfort ugeet - am Verglach mat der Fënnefzylinder Akustik, zwee däitsch Véierzylindermotoren kléngen trite - awer et ginn och kleng Nodeeler, a punkto méi héije Brennstoffverbrauch duerch méi intern Reibung.

E bëssi schwaach beim Auszéien a phlegmatesch beim Iwwerhuelen, ass den Diesel mat enger sechs-Vitesse Transmissioun gepaart, déi e bëssen awer mat e puer Zweifel an der Hebelbewegung verännert. Seng "laang" sechsten Gang ass deen eenzegen Indikator vun der Brennstoffwirtschaft an dësem Modell. Wärend dem S60 säi Kilometer anstänneg ass, sinn Mercedes a besonnesch BMW vill méi Brennstoffeffizient.

Op der Strooss

Bei Tester fir d'Stroosssécherheet sinn all dräi Modeller um selwechten héijen Niveau. Dem Volvo seng eenzeg Schwächten sinn e bal absurd grousse Wendkrees a méi laang Bremsstroossen um Trottoir mat ënnerschiddlechen Traktioun ënnert de lénksen a rietse Rieder (μ-Split). Fir säin Deel beandrockt de BMW mat e puer Brems-Erliichterung wärend seng bescheiden Notzlaaschtkapazitéit voll notzt. Et gi grouss Differenzen am Ëmgank - de S60 war net esou sportlech wéi ugekënnegt.

Fir e Front-Rad-Undriff Auto ass de Volvo zimmlech flësseg ronderëm d'Ecken, an d'Treibkräften hunn wéineg bis keen Effekt op déi manner wéi extensiv Lenksinformatioun op der Strooss. An esou Fäll réckelt den Triple nëmmen den hënneschten Enn op d'Säiten - et bleift den Ëmganksmeeschter an der Mëttelklass mat neutralem Wénkelverhalen, an d'Lenksystem, obwuel e bësse schwéier, funktionnéiert präzis a gëtt e gudde Feedback beim Kontakt mat der Strooss. . . A well e steife Suspensiounsrees méi en Hindernis an esou Konditiounen ass, verléisst BMW et gréisstendeels a vermëttelt konkret vertikale Schock mat gréissere Bumpen op de Kierper.

Lescht awer net zulescht ass dës Begrenzung wéinst der reduzéierter Ridehöhe, déi Deel vun de Spuermoossnamen zesumme mam Zentrifugalpendel am Dual-Mass Schwéngrad ass. Et bitt stabil Zwëschenbeschleunigung vun 1000 U/min a méi. Gläichzäiteg ass den 320d nach laang net e lues bewegende Modell, den Zwee-Liter Diesel zitt kräfteg no vir - op d'mannst an den ënneschten Gears vun der gutt verréckelter sechs-Gang-Këscht, där hir héich Gears mat "laangen" Gears d'Elastizitéit limitéieren.

Strikt Schaltinstruktioune bidden och Käschtespueren. Wann Dir un d'Berodung vum Indikator opmierksam ass, kënnt Dir op 3,9 Liter pro 100 km erofgoen - eng sensationell niddreg Käschte fir en Auto deen 1,5 Tonnen waacht, bal 230 km / h erreecht. schéngen vill méi akzeptabel.

E bëssen, awer aus dem Häerz

Standardausrüstung ass och en onwuel Thema fir d'C-Klass. Iwwerdeems den Top-of-the-Gamme S60 Bi-Xenon Scheinwerfer a Lieder Polsterung ubitt, beliicht déi méi deier € 800 C 220 CDI d'Strooss mat Halogen Glühbirnen an ass a Faux Lieder gewéckelt. Fir den Niveau vum Volvo z'erreechen ass et néideg fir méi wéi 10 BGN an verschidden zousätzlech Servicer ze investéieren. A wat d'Erspuernisser ugeet, kënnt Dir et ufänken andeems Dir den Avantgarde Niveau opginn, well fir 000 Leva méi wéi eng Chromdekoratioun kritt Dir bal näischt bedeitend.

Soss ass den 220 CDI, mat sengem laange Schlag a besonnesch flexiblen Motor, déi richteg C-Klass, déi en ëmmer war. Dëst bedeit genuch Plaz an der Kabine an am Kofferraum, keng Viraussetzunge fir Feats am Stroosseverhalen, eng funktionabel Ophiewe, eng sechs-Vitesse Transmissioun mat enger einfacher an net ganz kloer Bewegung, an elo eppes Neies - e Start-Stop-System, deen, wéi an der "Troika" Et funktionnéiert séier an zouverlässeg, awer et ass net genuch fir den nidderegen Käschteniveau vu BMW z'erreechen.

De Vergläichstest endet mat engem klengen Ënnerscheed an de Partituren. Dëst freet d'Fans vum schwedesche Stol, well de S60 schonn an der Champions League spillt an awer e richtege Volvo bleift. A fir déi, déi dat nach net léiwer hätten, ass den neie Slogan vun der schwedescher Firma "Life is not only Volvo". Tatsächlech ginn et aner Saachen am Liewen - wéi d'"Troika" an d'C-Klass.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartman

Brennstoff Wirtschaft Tricken

D'BMW 320d Efficient Dynamics Edition reduzéiert d'Loftresistenz duerch manner Buedemofstand. Reiwung-reduzéiert Muecht Wee a méi Transmissioun Gears hëllefen Konsum ze limitéieren. Zousätzlech huet de Modell e Start-Stop-System an en Indikator mat Schaltinstruktiounen. Och bei ganz nidderegen Geschwindegkeeten encouragéiert et Upshifts, well den Zentrifugalpendel am Dual-Mass Schwéngrad erlaabt Iech mat nidderegen Geschwindegkeeten ze fueren - vun 1000 RPM- a méi héich zitt de Motor ouni Traktioun.

Mercedes equipéiert elo och säin C 220 CDI mat automateschen Start-Stop a Shift Indikator. De Bordcomputer kann den aktuelle Verbrauch a Form vun engem Bargraf weisen, an den Infotainment System weist och de Verbrauchsännerung iwwer eng gewëssen Zäit. Volvo Besëtzer si gezwonge wirtschaftlech ze fueren ouni Hëllef oder Berodung.

Evaluatioun

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 Punkten

D'Victoire vun der C-Klass ass wéinst dem grousse Raum, gudde Komfort an net ganz gläichméisseg awer elastesch 2,2 Liter Dieselmotor. Wéi och ëmmer, Mercedes ass a leschter Zäit a Saachen aktiv Sécherheetsausrüstung hannendrun. Den héije Präis ass net gerechtfäerdegt wéinst schlechtem Ausrüstung.

2. BMW 320d Effikass Dynamik Edition - 494 Punkten.

Déi schmuel "dräi" verdéngen Punkte fir wirtschaftlech an dynamesch Reesen, souwéi Beweeglechkeet a Sécherheet op der Strooss, klammen op déi zweet Plaz. Wéi och ëmmer, den 320d bitt weder raffinéiert Komfort nach super Materialien. Déi relativ mëttelméisseg Beschleunigungszuele sinn och enttäuschend.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 Punkten.

Trotz der Spëtzt als besonnesch sportleche Modell ass de S60 hei méi bequem. True, säi Motor ass net dee spuersamsten an net dee schnellsten, awer en huet dee glatste Lafen. Trotz sengem exzellente Sécherheetsausrüstung a vernünftege Präis kann d'Maschinn d'Verloschter net kompenséieren wéinst enger schlechter Kontroll vu Funktiounen an engem grousse Wendekrees.

technesch Detailer

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 Punkten	2. BMW 320d Effikass Dynamik Edition - 494 Punkten.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 Punkten.
Aarbechtsvolumen	-	-	-
Energieverbrauch	170 k.s. bei 3000 U / min	163 k.s. bei 3250 U / min	163 k.s. bei 3000 U / min
Maximum Dréimoment	-	-	-
Beschleunegung 0-100 km / h	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	37 m	39 m	38 m
Maximal Vitesse	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Basis Präis	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Doheem" Artikelen " Blanks » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: en ëmmer méi gëllent Ëmfeld