Radbalancéierung: wéi dacks a wéi vill kascht et?

Inhalt

De Begrëff "Balancéieren" ass ganz gutt fir d'Automobilisten bekannt, et gëtt benotzt fir vill Deeler vun engem Auto ze bezeechnen, awer meeschtens beim Montage an Demontage vun engem Autosrad. Jiddereen deen op d'mannst eemol säi Schong "gewiesselt" huet aus deem engen oder anere Grond, dëser anscheinend net ze komplizéierter an absolut routinéierter Operatioun konfrontéiert ass, vill soen esouguer: "Ech kann et besser maachen wéi op enger Tankstell", tatsächlech dëst ass net ganz richteg. Desequiliber bei Autosrieder tritt op wann et Asymmetrie gëtt wéinst Verformung vu Pneuen an / oder Felgen, ongerecht Installatioun an / oder Gläichgewiicht a gëtt begleet vun zousätzlechem Kaméidi, Vibration, ongerechte Pneuenkleeder, méi schnelle Verschleiung vun der Suspension an der Lenkung an ineffizienten Operatioun vu Systemer wéi ABS an ESP ... D'Verbesserung vun Autoen, d'Erhéijung vun hiren dynamesche Charakteristiken an de stännegen Zousaz vun neien an neien elektronesche Stabiliséierungssystemer, asw. Erhéijen d'Ufuerderunge fir gutt ausgeglachene Pneuen. E puer soen, "Wat ass sou wichteg mam Balance?" Awer, wéi mir hei ënnendrënner wäerte gesinn, ass et ganz wichteg.

Et ass net néideg onbegrënnt ze sinn, also wäerte mir e Beispill ginn a jidderee seng eege Conclusiounen zéien. Eng zimlech einfach Berechnung weist datt e 14-Zoll Reifen mat 20 Gramm Unbalance bei 100 km / h 3 kg waacht. trëfft d'Rad 800 Mol an der Minutt. Nieft enger falscher Verschleiung, iwwerdréit d'Rad och e Schock un d'Suspension an d'Lenkungssystem. Op där anerer Säit féiert déiselwecht Ungleichgewicht zu der Tatsaach datt d'Rad net méi normal Grip op der Stroossoberfläche huet, a seng Bewegung ass méi wéi ze sprangen an huet den Effekt vu liicht rutscht, ënner normale Stroossebedingungen ass dëst bal net vum Chauffer ze spieren, wat tatsächlech ass ganz staark a lästeg.

Ore Méi zum Thema:
  Wat fir ze wielen: Braceleten oder Schnéi Ketten

Dëst ass net deen eenzege Problem, stellt Iech vir wéi eng Informatioun d'Sensore vu Systemer wéi ABS an ESP un d'Kontrollunitéit wärend haart Bremsen oder e liichte Rutsch schécken, just ee vun de Systemer ka ganz falsch a komplett ineffektiv funktionnéieren. Esou en Effekt ass zum Beispill "Bremsverloscht" wann den Anti-Spär Bremsen System falsch aktivéiert ass.

Radbalancéierung: wéi dacks a wéi vill kascht et?

Rad spréngt och d'Schockdämpfer op, déi vill méi séier verschleieren.


An de Fakt datt den Desequiliber vum Chauffeur nëmme mat enger gewësser Geschwindegkeet spiert heescht net datt et de Rescht vun der Zäit verschwënnt, dëst ass de ganze Problem, déi negativ Konsequenze vum Desequiliber an de Pneuen "schaffen" konstant, och wann se nëmmen ënner gewësse Konditioune spieren.

Bal iwwerall an eisem Land ass e Rad am zentrale Lach vum Felge ausgeglach mat engem verjéngten Adapter, deen universell ass a passend fir verschidde Radgréissten. Et ass ganz einfach, et ass egal wéi vill Montagelächer um Rand sinn a wou se sinn. Si hunn d'Gläichgewiicht vum Balancéierungsapparat gesat, den Adapter zitt (kuckt déi lescht Foto), et "läscht" de Spalt an zentéiert d'Rad relativ zu der Rotatiounsachs vum Apparat, de Pneu rotéiert, e puer Zuelen erschéngen déi d'Asymmetrie Wäerter weisen, de Meeschter füügt e puer Gewiichter bäi an no zwee weidere Wendungen erschéngen Nullen an alles ass gutt. Dëse System gouf am Joer 1969 vum däitschen Ingenieur Horst Warkosch entwéckelt, deen de Grënner vun der HAWEKA ass, deen en unerkannte Leader am Radbalancéierungsausrüstung fir all Typ vu Gefierer ass. Wann Dir e scho balancéiert Rad an engem ganz grousse Prozentsaz vu Fällen nei messen (ongeféier 70%), stellt sech eraus datt et net gewosst ass wou den Desequiliber geschitt ass, d'Ursaache kënnen anescht sinn, awer Fakten sinn Fakten.

Autoen sinn dëser Deeg vill méi sophistikéiert, méi komplex a méi séier, an dofir sinn d'Ufuerderunge fir d'Genauegkeet méi héich. Universal verjéngert Adaptere ginn net méi duer fir e méi genauen Ausbalancéieren. Den zentrale Lach vum Felge déngt elo nëmmen als Hëllefsfunktioun, d'Felge si mat Bolzen oder Nëss mat verjéngte Profiler befestegt, déi de Pneu relativ zu den Achsen zentréieren.

Ore Méi zum Thema:
  Seals däerfen net afréieren

Fir de Problem a gutt entwéckelte Automobilsmaart an Industrien ze léisen, gouf et scho laang Stifeflange-Adapter, déi d'Felg un de Balancéierungsapparat no de Montagelächer befestegen, anstatt no dem zentrale Lach. Natierlech ass dëst e bësse méi komplizéiert an d'Adapter selwer si méi deier, awer d'Technologie evoluéiert a mir kënnen et net vermeiden.

Radbalancéierung: wéi dacks a wéi vill kascht et?

Kuerz, wann Dir Är Sécherheet schätzt, Ären Auto an Äre Portemonnaie, e Gläichgewiicht a Reparaturgeschäfter mat modernen Adapter equipéiert a wann Dir zefridden sidd mat der Qualitéit vun de Kegeladapter a mengt datt dat wat bis elo geschriwwe gouf "Fiktioun déi hëlleft Dir "méi Suen ...", sou ze soen, de klasseschen Typ vu "Gumadzhia" steet bal op all Eck.

WÉI OFT BRAUCHT DIR WIEL BALANZÉIEREN?

Ouni Zweifel ass et noutwendeg d'Rieder vum Auto während all Versammlung ausbalancéieren (de Pneu op der Scheif installéieren), an och den neie Gummi nach eng Kéier iwwerpréiwen, nodeems en ongeféier 500 km gereest ass. Et gi vill Faktoren déi d'Radbalance beaflossen. Dëst ka béid falsch Lagerung a Verschleiung vu Gummi sinn, wéi och den Ofbau vun der Suspension an der Verformung vun der Scheif.

Vill Chauffeuren, déi schonn e puer Saisonspuerstécker op de Felgen hunn, wëllen net Zäit a Suen verschwenden. Si "werfen" d'Rieder mat hiren eegenen Hänn. Dëst ass och e Feeler, well falsch Lagerung vu Rieder méiglecherweis hir Balance beaflosst.

Mat all deem sollt et drun erënnert ginn datt d'Rieder net nëmme beim Ersatz, Reparatur, awer och periodesch wärend der Operatioun (am Duerchschnëtt all 5. Dausend km) ausgeglach musse sinn.

Wéi vill heescht Rad Gläichgewiicht?

Am Duerchschnëtt sinn d'Käschte fir e 15-Zoll-Rad mat engem Stolfel ze balancéieren, ofhängeg vum Land a Regioun, 5-10 Rubel. Deementspriechend, fir déi véier Rieder ze kontrolléieren an ausbalancéieren, musst Dir am Duerchschnëtt 30 $ bezuelen.

Ore Méi zum Thema:
  Ier Dir kaaft, ass et derwäert de Katalysator ze kontrolléieren

Sechs Viraussetzunge fir den Autosradbilanz:
Och déi modernsten an héichteknologesch Balanceapparater späicheren Iech net wann déi folgend 6 technologesch Prozeduren net gefollegt ginn.

  • De Felge muss ganz gutt gereinegt ginn ier e balancéiert. De ganzen Dreck vun der Strooss, déi sech bannen um Rand ugesammelt huet, féiert zu zousätzlecher Asymmetrie a falsch ausgeglach.
  • De Pneuendrock sollt no beim Bewäertungsdrock sinn.
  • Virausbalancéiere gëtt mat engem verjéngten Adapter gemaach.
  • Déi lescht Balance gëtt mat engem Flangadapter mat justierbaren Pins fir Montage Lächer gemaach.
  • Ier Dir de Felge installéiert, ass et gutt den Hub ze inspizéieren an ze botzen, op deem de Felg installéiert ass, an déi geringsten Onregelméissegkeeten an Dreck féieren zum sougenannten. Heefung vun Ongläichgewiichter.
  • D'Befestigungsschrauwen oder d'Nëss sollten net "mat der Hand" gespannt ginn, mä mat enger pneumatescher Drehmomentschlüssel, déi den Zoustand entsprécht am Aklang mat den Empfehlungen vum Hiersteller, an d'Method ass den Auto vun der Jack mat sengem ganze Gewiicht liicht ze zéien an erofzesetzen, an da falsch zitt a féiert zu Ongläichgewiicht an mam beschten ausgeglachene Bus.
  • Wann Dir e Service Center fënnt deen modern Adapter benotzt an all dës scheinbar kleng Prozeduren ausféiert, kënnt Dir him sécher vertrauen, och wann et Iech e bësse méi kascht wéi am Gumajianitsa Mikrodistrikt. Är Sécherheet als éischt an d'Erspuernisser vu Suspension Reparaturen, Lenkung an ongerecht gedroe Pneuen si vill méi héich am Verglach mat e puer Levée fir Pneuenbalance.
Radbalancéierung: wéi dacks a wéi vill kascht et?

Froen an Äntwerten:

Wéi richteg e Rad op engem Equiliber Maschinn Gläichgewiicht? De Kegel ass vu bannen installéiert, an d'Schnellverschlossmutter ass ausserhalb vum Rad. Al Gewiichter ginn ewechgeholl. Rad Parameteren sinn gesat. Den Ecran wäert uginn wou d'Balancer installéiert ginn.

Wat geschitt wann Dir d'Rieder net ausbalancéiert? Dëst wäert de Chassis an d'Suspension zerstéieren (wéinst Schwéngungen) an d'Verschleiung vun de Pneuen erhéijen (gëtt ongläich). Bei héijer Geschwindegkeet verléiert den Auto d'Kontroll.

Haaptstrooss » Artikelen » Tipps fir Automobilisten » Radbalancéierung: wéi dacks a wéi vill kascht et?

Setzt e Commentaire