Land Rover Range Rover Evoque Si4 — внедорожный стиль
Range Rover Evoque вызывает смешанные чувства у любителей езды по бездорожью. Он очень стильный, его охотно выбирают женщины, но не растерял ли он при этом легендарные свойства Land Rover?
Продюсеры все чаще решают отступить от своих основных, оцененных поклонниками предположений и атакуют новые сегменты. Пуристы считают это простым прыжком в деньги клиентов и слепой погоней за временными тенденциями. Заявление около десятка лет назад о том, что Porsche и Bentley будут выпускать новые богатые внедорожники, в лучшем случае вызвало бы у публики улыбку жалости. И все же мы живем во времена, когда никто не удивляется такому премьер-министру, как Aston Martin Cygnet. Land Rover коснулся этой тенденции, хотя я не думаю, что она перешла черту. Одновременно с премьерой Range Rovera Evoque’а Были опасения по поводу его внедорожных свойств — не слишком ли он «городской», чтобы справляться с бездорожьем? Никто не любит позерство в любой форме. Поэтому у меня неоднозначное отношение к «городским внедорожникам» с появлением внедорожников с сомнительными ходовыми качествами. В продвижении Evoque до сих пор используются тревожные фразы, такие как: «Внушает уважение в каждом уголке города», «Связан с городом», «Способен справиться с любой ситуацией в городе». Заслуживает ли он значок Land Rover?
Смотря на Range Rovera Evoque’а, работу стилистов нельзя недооценивать. Они проделали большую работу по созданию красивого автомобиля, на который смотрят практически все — молодые, старые, женщины и мужчины. Очень сложно найти ракурс, в котором эта машина выглядела бы плохо. Передняя часть широкая, массивная, а узкие фонари делают силуэт еще более агрессивным. От фар через борт идёт тиснение, переходящее в задние фонари. Большие дверные поверхности с маленькими окнами больше напоминают концепт-кары, чем полнофункциональную серийную модель. Сзади два патрубка выхлопной системы, в которые без труда влез бы кулак, а между ними виднеется панель, напоминающая спортивный диффузор. Свое маленькое детище Land Rover предлагает в виде 3- и 5-дверного, но за первое придется доплатить около 5-6 тысяч злотых. Версия этого года, обозначенная как MY14, практически не изменилась — у нее точно такие же линии, а единственной новинкой во внешности станут новые цвета окраски и модели колесных дисков. Evoque также означает множество возможностей персонализации, благодаря которым мы настроим автомобиль по своему вкусу. В тестовой модели на задней двери появилось красное название модели, но, выбрав из бесплатных опций, мы могли сделать ее также черной или серебристой. Кузов в Fuji White был разбит черной крышей с большим панорамным окном.
Внутри как минимум интересно. Удобные сиденья с подогревом из перфорированной кожи регулируются электроприводом, а рулевое колесо регулируется вручную в двух плоскостях. Кожа на креслах имеет привлекательные узоры из нескольких панелей, и, кроме того, мы можем выбрать одну из нескольких цветовых комбинаций. Для отделки приборной панели был использован интересный вспененный материал, практический аспект которого заключается в поглощении света — вам не придется беспокоиться о бликах, отраженных от приборной панели. Соответствие элементов находится на очень высоком уровне, именно то, что мы ожидаем от автомобиля премиум-класса. Все кнопки находятся в пределах легкой досягаемости и проблем с поиском отдельных функций практически не возникает. В центре консоли находится экран мультимедийной системы, который может быть невелик, но большинство опций мы найдем в нем. Мы можем легко подключить телефон через Bluetooth, мы проверим текущее распределение момента между осями или мы проверим оценку экономичности вождения, разделенную, например, на торможение и ускорение. Стилисты позаботились и о таких деталях, как, например, ручка КПП, выдвигающаяся при запуске двигателя. Маленькая вещь, и она веселит каждый раз, когда мы садимся в машину.
Тестовая версия была оснащена самым мощным двигателем мощностью 240 л.с. с маркировкой Si4. Это 2-литровый турбированный агрегат Ford EcoBoost, развивающий крутящий момент 340 Нм при 1750 об/мин. Двигатель любит обороты, но в этом году есть 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая способствует экономичной езде. Даже в спортивном режиме он не готов к немедленному рывку и всегда переключается на пониженную передачу перед ускорением. В этом случае на одну передачу выше, а в режиме Drive даже на две передачи выше — экономия прежде всего. За рулем есть подрулевые лепестки, которыми мы можем сами переключать передачи, но автоматическая коробка передач по-прежнему предотвращает движение на слишком высоких оборотах и переключается на более высокую передачу, прежде чем перекрыть подачу топлива.
Звук двигателя действительно приятный — даже ассоциации с раллийными машинами приходят на ум. На горных серпантинах, переключая передачи подрулевыми лепестками, мы будем чувствовать себя почти как Себастьян Леб, но при этом сидим в 1640-килограммовом внедорожнике. Однако трекшн-контроль довольно жестко замедляет все пробуксовки, допуская лишь небольшую недостаточную поворачиваемость. Вес машины чувствуется при торможении, особенно после всего «допа». Когда я имею в виду «ощутимое», я не имею в виду само торможение, потому что 300-миллиметровые диски справляются с этим достаточно хорошо, и запах при перегреве чувствуется достаточно быстро. К счастью, передние диски вентилируются и гораздо дольше сохраняют свои свойства. Land Rover постоянно говорит об экономичности, но при такой мощности и снаряженной массе трудно добиться рекордных показателей сгорания топлива. По трассе удавалось держать результат в районе 10 л/100 км, по городу 13-15 л/100 км. Динамично пройденный, многокилометровый горный участок уже без малого 19 л/100 км.
Не забудем и о самом главном – внедорожных свойствах. Мы подошли к этому тесту довольно осторожно, ведь мы все еще думали о рекламных лозунгах, ориентированных больше на город, чем на дикую природу. Оказывается, это было лишним, ведь даже на шоссейной резине машина отлично справлялась со склонами. Range Rover Evoque показывает свою родословную на необслуживаемых дорогах и доказывает, что его не следует классифицировать как автомобиль только на асфальтированных улицах. Если можно обратить внимание на езду по бездорожью, то дорожный просвет составляет всего до 21 сантиметра, хотя это все равно лучший результат по сравнению с конкурентами. Удивительно и то, что над дверью нет ручек — я бы побоялся, если бы проезд через яму в грунтовке не причинял бы слишком много синяков пассажирам.
После времени, проведенного с Рендж Роверем Эвок опасения пуристов могут показаться несколько преувеличенными. Да, производитель сосредоточился в первую очередь на внешнем виде и отделке, хотя и не забыл о внедорожных характеристиках, выделяющихся на фоне городской-внедорожной конкуренции. Альтернативы можно найти в предложении Audi и BMW – среди моделей Q3 и X1. Цены на Audi Q3 в версии с двигателем 2.0 TFSI мощностью 211 л.с. начинаются от 154 100 злотых. Версия BMW X245 1i мощностью 28 л.с. стоит 172 700 злотых. Цена Land Rover с самым мощным двигателем составляет не менее 197 200 злотых, а тестовый экземпляр стоил около 240 000 злотых. Вроде платим в первую очередь за внешний вид, а недостатка в клиентах нет. С начала производства в 2011 году и до конца 2013 года продано уже 255 600 автомобилей. Таким образом, производитель может говорить о значительном успехе, подкрепленном надежным качеством изготовления и приятным вождением на любой местности. Поклонники типичных Land Rover все еще могут покупать более крупные модели, но я бы не сказал, что Evoque не принадлежит к этому семейству. Это просто идет своим путем.
