Land Rover Discovery — внедорожник в смокинге
Нынешнее предложение внедорожников «из плоти и крови» с каждым годом сокращается. Даже те производители, которые годами устанавливают стандарты среди автомобильных трапперов, сводят к минимуму либо количество боевых версий своих моделей, либо превращают внедорожные трапперы в бульварные самосвалы с более высокой подвеской, либо, что еще хуже, все, полностью удаляя легенды из своих прайс-листов. Исчезли такие жемчужины, как Nissan Patrol, Suzuki Samurai, Land Rover Defender, Hummer H1, «цивилизованные» Toyota Land Cruiser, Suzuki Vitara, Jeep Grand Cherokee, а в последнее время, к удивлению многих, еще и полюбившийся за свои внедорожные свойства и квадратность. форма, Ленд Ровер Дискавери. Во время премьеры, в ходе множества тестов и презентаций, производитель доказал всем, что, несмотря на городской вид кузова, Discovery остался внедорожником. Многие, в том числе и я, решили проверить, насколько правдивы эти заверения и случайно ли с новым появлением Диско не потерял дух Ленд Ровера.
Со стороны: в филармонию сквозь окладистые бороды
Внешний вид был настолько смягчен дизайнерами, что новый Discovery теперь больше похож на городской внедорожник, чем на настоящий внедорожник, каким он был раньше. Однако есть несколько «но». Во-первых, размер – стоя на парковке в городе, машина абсолютно выше каждой встречающейся легковушки и городского внедорожника, а во время движения большинство прохожих провожают удаляющийся силуэт Дискотеки взглядом, говорящим: “вау! насколько велика эта машина». Длина 4,97 м и минимальная высота почти 1,9 м (с пневматической подвеской она может увеличиться до более чем 2 метров!) Производит впечатление на каждого встречного. Линия кузова хоть и округлая и округленная в прямоугольных местах (у предыдущих поколений), требует привыкания, но по крайней мере она выдержана. Можно найти несколько стилистических отсылок к предыдущим поколениям: немного приподнятая линия крыши в задней части автомобиля (к сожалению, нет окон на стыке крыши с кузовом) или смещенное влево место крепления заднего номерного знака на крышка багажника (справа когда-то была установлена запаска). Однако нет никаких сомнений в том, что Discovery был спроектирован с нуля во всех деталях и вписывался в актуальное видение дизайнеров марки, что можно наблюдать и в других моделях этого производителя. К сожалению, большинство людей, которых я спрашивал о первом впечатлении, не были в восторге от нового стиля легендарного Discovery. С другой стороны, с каждым последующим пройденным километром я соглашался с тем, что некоторые вещи уже никогда не вернутся, а с новыми просто надо смириться.
Внутри: роскошь в высоких местах
Из-за того, что у меня мизерный рост (173 см), каждый раз садясь за руль было довольно “чесать”. Хотя вежливый Дискавери после выключения двигателя опускает подвеску в «легкий абордажный режим» до 40 мм, я бы не назвал это большим подспорьем.
Как только я смог сесть на место водителя, каждая деталь в салоне напомнила мне, что это не только большая машина, но и действительно роскошная. К испытаниям подготовили премьерную версию First Edition с трехлитровым дизелем V6 мощностью 258 лошадиных сил. Салон балует водителя и пассажиров на каждом из семи мест, даже два последних «в багажнике», где для пассажиров предусмотрено пространство в 112 см, что позволяет занять удобную позу даже людям ростом выше 175 см. Кожаная обивка сидений с подголовниками «отдых» — разумеется, вентилируемыми и обогреваемыми спереди и в крайних местах второго ряда — даже побуждает к поездке как можно дольше. Отделка салона Cargraphy — алюминиевые панели с интересным нерегулярным рисунком — элегантно контрастируют с черными кожаными сиденьями и приборной панелью. Здесь электрически управляется почти все: передние, центральные и задние сиденья, боковая и задняя дверь, высота подвески, и что интересно, большинством функций можно управлять, не покидая места водителя: с центральной консоли или с экрана мультимедиа. Особо следует отметить изумительно настроенную аудиосистему Meridian – мощность 825 Вт, 14 динамиков и двухканальный сабвуфер – гарантия звучания музыки на высшем уровне. Даже при сильно вывернутой ручке громкости все звучит чисто, четко и избирательно, вне зависимости от музыкального жанра и качества записи. Что еще можно сделать на новом Discovery во время длительного простоя? Например, посмотреть телевизор — автомобиль принимает эфирные телеканалы и отображает их на 10-дюймовом мультимедийном экране. Стоит отметить, что конструкторы Land Rover не забыли и о практической стороне внедорожников: кроме огромного багажника (1137 литров в пятиместке!!!) есть много места для хранения вещей: за панелью кондиционера. , скрытый отсек для оружия, два перед пассажирским сиденьем с передним, огромный холодильник под подлокотником, в третьем ряду сидений, два закрывающихся места с USB-портами для зарядки и многое другое, что даже трудно вспомнить. Практичный, смелый в полевых условиях, модный, роскошный – чего еще желать?
Не такой уж и страшный дизель, хотя коробка передач может напугать
Хороший двигатель – и это то, что представляет собой трехлитровый дизельный двигатель V6, хотя штатный автомобильный консерватор твердил мне, что бензиновый двигатель V8 лучше всего подойдет для этой модели. Однако в тестируемом дизеле 258 л.с. и 600 Нм крутящего момента обещали действительно хорошие показатели. Заявления производителя выглядят многообещающе: средний расход топлива на уровне 7,2 л/100 км, 8,1 секунды до первой сотни и 209 км/ч максимальной скорости. На практике: минимальный расход топлива на 100 км по трассе составил 6,1 л/100 км, но при нормальной езде без экономии он превышает 9,5 л — хотя для 2,5-тонного гиганта с постоянным полным приводом это все же немного. . Динамика удовлетворительная для такого большого автомобиля, все благодаря огромному крутящему моменту.
Самым слабым звеном в трансмиссии является восьмиступенчатая коробка передач. Это правда, что переключение передач происходит быстро и ненавязчиво для водителя, а манетки на руле реагируют на команды моментально, коробка передач неприемлемо медленно реагирует на более сильный дроссель при трогании с места или при резком ускорении. Контроллер коробки передач сначала думает, потом дергает машину и дергает двигатель на высоких оборотах, что не всегда означает сильный и немедленный разгон. Если вы хотите динамично обгонять новый Discovery с этим силовым агрегатом, лучше использовать манетки, ведь полагаться на автомат даже в спортивном режиме может быть опасно.
Во время движения обращает на себя внимание очень хорошо озвученная кабина (даже на шоссейных скоростях) и активная пневматическая подвеска, отлично реагирующая на сложившуюся дорожную ситуацию и маневры – едешь со скоростью 140 км/ч и едешь по трассе виражи. такое впечатление, что едешь на пол скорости ниже. К сожалению, это тоже имеет свои плачевные последствия – вы не чувствуете реального темпа вождения, поэтому получить талон действительно легко…
С другой стороны, передвижение по многолюдным и узким улицам города – не самое приятное занятие, сидя за рулем топовой модели Land Rover. Парковочные маневры и крутые повороты стоит планировать тщательно, используя камеры с обзором на 360 градусов (разрешение задней камеры и качество изображения катастрофически низкое!) или парковочный ассистент, который работает корректно и иногда дает сбои. Поэтому, на мой взгляд, лучше загнать этот Land Rover в брод или грязь, чем в город.
В поле: ничего не боится, помогает, чем может
При тестировании такого автомобиля грех было бы не проверить его внедорожные свойства. Правда, преодолевать 90-сантиметровый брод (максимальная осадка, указанная заводом-изготовителем) я не рискнул, но выбрал самые сложные из известных мне лесных троп, по которым можно легально проехать на автомобиле. Когда я въезжал на избегаемые всеми участки маршрута, с глубокой и слякотной грязью, я ехал по склонам, наклоняя тело градусов на дюжину в стороны, Дискавери, казалось, совершенно не заботился о жалких достопримечательностях, которые я пытался обеспечить себя. Этот автомобиль не претендует на звание внедорожника — он просто есть. Не ведитесь на модный овальный вид — если вы не боитесь поцарапать кузов автомобиля и дорогие 21-дюймовые черные диски — Disco умеет практически все в полевых условиях. Новички по бездорожью, такие как я, наверняка оценят автоматический контроль возможностей автомобиля в поле, а более продвинутые обязательно выберут что-то для себя из готовых пресетов для езды по бездорожью, хотя штатные блокировки или о редукторе, к сожалению, следует забыть. Этот автомобиль был подготовлен не для любителей плавить автомобили до крыши в иле, а для тех, кто нуждается в элегантном транспортном средстве ежедневно, и иногда любит срезать путь, даже когда этот путь еще не обозначен…
Вместо короля бездорожья именитый посол дикой природы?
Многие фанатики Land Rover и энтузиасты Discovery встретили новое поколение с крокодильими слезами. После шокирующего отзыва Defender новый Discovery стал ударом в спину для любителей угловатых форм производителя и грубых внедорожных моделей. Все меняется, мир мчится вперед, и Land Rover впал в моду на симпатичные внедорожники — но именно поэтому у него есть шанс и дальше существовать, ведь чисто внедорожные конструкции — более редкий выбор даже среди самых состоятельных и самых экстравагантных клиентов. Теперь, садясь в самый дорогой и на данный момент самый большой внедорожник британской марки (не считая линейки Range Rover), можно себе под нос напевать слова песни Fisz из альбома Haevi Metal: «Тебе так удобно – тебе Диско». Потому что комфорт в этом поколении играет первую скрипку.
