Тест драйв Land Rover Discovery TDV6: британский дворянин

Вряд ли найдется другой автомобиль в сегменте SUV, который можно было бы так легко определить как классический. Комбинация Land Rover Discovery и дизельного двигателя TDV6 желанна многим, но марафонский тест показал, что в их совместном использовании есть некоторые проблемы.

Старшие водители черепах, возможно, помнят, что в прошлом каждый, кому удавалось проехать 100 км на легендарном автомобиле с воздушным охлаждением, получал золотые часы от Volkswagen.

В наши дни такие жесты устарели – стандартные сто тысяч километров марафонского теста auto motor und sport легко преодолеваются современными транспортными средствами, а времена, когда измученные автомобили оставались на дороге с серьезными повреждениями, давно в истории. Более того, в конце теста престижные модели, такие как Land Rover Discovery, находятся в отличном общем состоянии, что никоим образом не выдает суровых условий испытаний с постоянно меняющимися направляющими и минимальным косметическим уходом.

Без морщин

Словом, после 100 км пробега большой внедорожник выглядит как новый. Достаточно одной базовой очистки и освежения лакокрасочного покрытия, после чего внутренняя обивка и ковровые покрытия приобретают вид, способный вызвать удивление у каждого покупателя на вторичном рынке. Единственное повреждение – несколько небольших царапин на пластиковых поверхностях в результате тяжелых нагрузок, которым подверглись Discovery и слегка «отполированный» кожаный руль. Двери продолжают закрываться с тяжелым звуком двери банковского хранилища, и ни кузов, ни внутреннее оборудование не издают стука или скрипов при движении по плохим дорогам.

Discovery зарекомендовал себя как надежный спутник в повседневной жизни, разработанный с очевидной целью – долгое и верное обслуживание своего владельца. Огромный вес машины подчеркивает этот факт – хотя за младшего брата Range Rover, Дискавери весит ровно столько же. Во время интенсивных дискуссий о расходе топлива у таких тяжелоатлетов могут возникнуть дополнительные вопросы, и это одна из причин, по которой Land Rover снял с производства бензиновый V8.

Дизель перемен

Единственный двигатель, с которым теперь доступен внедорожник, – это дизельный V6, который в любом случае лучше соответствует его характеру. Средний расход топлива на всей дистанции составил 12,6 л / 100 км, что с учетом транспортных возможностей автомобиля находится в разумных пределах. Однако данные, указывающие на выдающиеся 10 л / 100 км, также можно найти в бортовом журнале. Такая низкая стоимость достигается в тех случаях, когда большая Disco плавает в собственных водах, двигаясь со скоростью от 140 до 160 км / ч. Затем двигатель приятно гудит, и ни он, ни пассажиры не чувствуют напряжения.

Можно, конечно, достичь более высоких скоростей, но постоянное выжимание максимальной мощности двигателя при расходе топлива до 16 л / 100 км отрицательно сказывается на удовольствии от поездки.

Асфальтовая динамика вообще не относится к сильным сторонам автомобилей Land Rover, но их владельцы научились ценить успокаивающее действие внедорожника, построенного в духе классических британских традиций. Дизель однозначно не входит в число впечатляющих по своим характеристикам двигателей и заметно «думает» при запуске, но на фоне спокойной и приятной езды эти недостатки остаются на втором плане.

Это подтверждается тем, что за весь марафонский тест нареканий к манерам дизельного V6 не было. Его акустика несколько заметна при движении на малых скоростях, но на трассе звук байка теряется. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которая мягко и незаметно переключает передачи, также вносит позитивный вклад в комфорт трансмиссии. Во время теста ни двигатель, ни трансмиссия не выявили таких проблем, как неисправности или утечки масла. В конце дистанции шестицилиндровый агрегат работал очень хорошо, что было подчеркнуто улучшением показателей, измеренных в тесте. Остальная часть силовой передачи прошла испытание почти без проблем.

Время не прощает

Незадолго до конца завыл дифференциал переднего моста. Причиной этого стало появление небольшой асинхронности во взаимодействии шестерен, которая не приводит к более быстрому износу, а, по мнению техников, и дифференциал прослужит тысячи километров. Поскольку перенастройка шестерен – сложная задача, сервис принял современное решение заменить дифференциал на новый. Если бы на это не распространялась гарантия, эта операция стоила бы 815 евро.

Несмотря на то, что он выглядит более консервативно британским, Discovery буквально упакован электроникой, которая управляет различными программами бездорожья и режимами пневматической подвески. На этом фоне повторяющиеся изменения программного обеспечения, вносимые во время плановых сервисных визитов, являются просто частью современной реальности. Одно из действительно необходимых изменений в этом направлении привело к повышению производительности системы навигации, но ее меню остались излишне сложными.

Наибольшую головную боль во время марафонского теста создавала электроника автомобиля. Даже при пробеге 19 202 км на дисплее приборной панели появлялась надпись «Ошибка подвески – макс. 50 км / ч ». Изначально эта ошибка устранялась перезапуском движка, но позже выяснилось, что проблема будет напоминать вам еще несколько раз. К сожалению, на техосмотр на СТО он так и не явился. Ошибка иногда могла появиться через 300 км или вообще не напоминать о себе. Конечно, движение было возможно с предупреждением о максимальной скорости 50 км / ч на приборной панели, но это предупреждение не было случайным – в тех случаях, когда сложно подключенная электроника подвески перестает работать, программы системы Terrain Response отключаются и воздух подвеска переходит в аварийный режим, при котором тяжелый кузов начинает раскачиваться в поворотах, как небольшой корабль в бурном море.

Проблемы сопровождали повседневную жизнь автомобиля вплоть до 59 448 километра, когда виновник их наличия был выявлен в лице датчика уровня пневмоподвески. К сожалению, в сервисном центре изначально заменяли только левый датчик, но и правый оказался неисправным. Спустя 13 километров настала его очередь и с тех пор к концу теста проблем с подвеской больше не возникало.

Работохоликът

Поэтому здесь мы можем посвятить несколько хороших слов его положительным характеристикам. Благодаря электронике, которая автоматически делает то, что могут делать только опытные водители бездорожья – прикладывать больший или меньший крутящий момент к колесам или блокировать центральный и задний дифференциалы, когда это необходимо, Discovery с честью заслужил репутацию мастера в бездорожье. Переменный дорожный просвет и большой ход подвески, которые позволяют достичь отличного сцепления с грунтом, имеют исключительные преимущества в этом направлении.

Те, кого не искушали внедорожные приключения, в свою очередь, были впечатлены способностью автомобиля тянуть внушительные с точки зрения объема и веса прицепы. Discovery может перевозить прицеп массой до 3,5 тонн, и обычные караваны для него не проблема, благодаря регулируемому уровню подвески задней оси.

Если буксировка прицепов вам тоже не по душе, то превосходный комфорт подвески обязательно вас впечатлит. Его качества оценили даже представители фракции «скорость» в нашей редакции. Дальние поездки на этом автомобиле особенно приятны, когда вы садитесь на удобные сиденья, позволяете кондиционеру работать с присущей ему невидимостью и эффективностью, и забываете о заботе о багаже, который тратится в почти бездонном грузовом отсеке Discovery.

Дополнительный комфорт во время путешествия создают небольшие, но хорошо продуманные детали, такие как многочисленные отделения для мелких вещей в салоне, устойчивые крючки для фиксации грузов в багажнике и отличное освещение. Мы не рекомендуем использовать функцию автоматического выключения света, которая активируется только тогда, когда конец туннеля становится видимым …

В конце

Говоря о критике, необходимо отметить еще две не очень приятные детали. Разделенная задняя дверь идеальна для пикника, но мешает погрузке тяжелого багажа и может испачкать вас. Лобовое стекло с подогревом избавляет от утреннего царапания льда, которое нельзя недооценивать в такой высокой машине, но тонкие провода отражают огни встречных машин и неприятно нарушают видимость, особенно в дождливую погоду.

В бортовом журнале участника марафонского теста также отмечена проблема с механизмом закрывания передней левой двери, а также неисправной крышкой бачка, которая не вызывала бы таких головных болей, если бы рычаг центрального замка периодически смазывался смазкой. время. Это стало причиной второго из трех непредвиденных служебных визитов.

Несмотря на все эти мелкие проблемы, тестовый Land Rover показал очень хорошие результаты по индексу повреждений. Пока только Hyundai Tucson может похвастаться лучшим результатом, но по сравнению с электронным гигантом Discovery он находится на гораздо более низком технологическом уровне. В конце концов, британский внедорожник прошел тест выхлопа EuroEuro 4, стандарту, которому соответствуют все версии Discovery, зарегистрированные после сентября 2006 г. К сожалению, наша марафонская модель не была оснащена сажевым фильтром. Но, как сказал бы английский дворянин, никто не идеален …

Оценка

Ленд Ровер Дискавери TDV6

Компания Land Rover Discovery трижды посещала сервис вне расписания, но ни разу не вмешалась помощь на дороге. По общему балансу автомобиль превосходит такие уважаемые модели, как Mercedes ML и Volvo ХС 90.

технические данные

Ленд Ровер Дискавери TDV6
Рабочий объем	–
Мощность	190 к. с. при 4000 об./мин
Максимум крутящий момент	–
Ускорение 0-100 км / ч	12,2 с.
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	–
Максимальная скорость	183 км/ч
Средний расход топлива в тесте	12,6 л
Базовая цена	–