LAND ROVER DEFENDER: ДИКАРЬ ОКАЗАЛСЯ ДВОРЯНИНОМ (ВИДЕО)

Мое удивление окончено. Не могу поверить, что они его так цивилизовали. У его величества Land Rover Defender уже есть преемник, и он радикально отличается от своего культового, но немного дикого предшественника, чья жесткость и внедорожные возможности легендарны.

Defender существует как модель с 1983 года и только сейчас Land Rover выпускает его второе поколение. Фактически история модели началась 72 года назад, в далеком 1948 году , когда был представлен первый Land Rover Series I, концептуальным преемником которого стал Defender.

Покрытый

Новый Guardian современный, высокотехнологичный, удобный, маневренный и скрытно роскошный.

Что значит «скрытая роскошь»? Что ж, в то время как большинство брендов премиум-класса пытаются представить вам очень простые модели, такие как роскошь, помещая в них несколько электронных гаджетов, окружающее освещение, декоративные элементы и т. Д., Новый Defender идет в прямо противоположном направлении. Это настоящий автомобиль премиум-класса, построенный на полностью алюминиевой монококовой конструкции, с самыми современными двигателями, трансмиссиями, подвеской и технологиями концерна Jaguar Land Rover,что, однако, маскирует это за счет более прочных и чрезвычайно стойких материалов в салоне и заведомо неопрятного вида (например, открытых дверных болтов). Цель – погрузить вас в дух своего сырого предшественника, не лишив при этом всех удобств, к которым привыкли покупатели бренда (в подлокотнике даже был холодильник).

Теперь я представляю, как каждый понимающий человек начинает щелкать языками и бормотать, что они испортили и эту легенду. Однако правда как раз наоборот. Несмотря на кардинально цивилизованный характер, Defender стал во много раз более жестким и внедорожным, чем его предшественник. Хотя он больше не установлен на отдельной раме, а представляет собой алюминиевый монокок, купе ровно в 3 раза жестче любого обычного шасси. Причина в том, что его дизайн разработан специально для экстремальных автомобилей и напоминает конструкцию в виде ракушки, как у гоночного автомобиля, чтобы обеспечить самую сильную архитектуру Land Rover на сегодняшний день. И это огромное преимущество как на бездорожье, так и на бездорожье. В поведении на асфальтовых дорогах нет абсолютно никакой неуклюжести, зато легкость разгона, прохождения поворотов и остановок характерна для автомобилей класса люкс. Огромный шаг вперед в этом направлении по сравнению с предшественником.

Как только я вышел из автосалона, на моем лице появилась легкая улыбка – я решил, что мне подарили самую мощную дизельную версию с 3-литровым V6, мощностью 300 лошадиных сил и замечательными 650 Нм – так что она прижилась к моему месту. . Как будто меня унес встречный ветер. Однако оказалось, что я ошибался, и эта приятная динамика была обусловлена ​​только двухлитровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 240 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Замечательный драйв, возможно, благодаря отличным характеристикам 8-ступенчатого автомата ZF. Разгон до 100 км / ч занимает приличные 9,1 секунды, и на аналогичной машине массой 2,3 тонны он ощущается очень быстро.

Внедорожный

Но для Defender важнее то , как он себя ведет на бездорожье. Новая модель также оснащена понижающей передачей, но ее коробка передач теперь автоматическая, а не ручная.

Что и говорить, привод на все колеса постоянный. Центральный дифференциал заблокирован, а активный блокируемый задний дифференциал можно заказать в качестве опции. Версии с пневмо подвеской имеют дорожный просвет 216 мм, который можно надуть на бездорожье до 291 мм. Таким образом, автомобиль преодолевает водные преграды глубиной 90 см. И особенно впечатляет система, которая сканирует дно и отображает происходящее под экраном на центральной консоли. Таким образом, если вода становится глубже 90 см, машина подает сигнал о прекращении движения. Аналогичная подсказка – встроенная технология, которая делает переднюю крышку «прозрачной», позволяя вам напрямую видеть, через что вы проходите. Система отображает множество видов снаружи, в том числе под автомобилем и колесами.

Еще один особенно ценный помощник для бездорожья – это помощник, который регулирует скорость в диапазоне от 1,8 до 30 км / ч, чтобы сосредоточиться только на рулевом колесе при медленной и бескомпромиссной езде по разного рода дерьму. Система Terrain Response 2 предлагает дорожные режимы; для травы, гравия и снега; для грязи и дорожек; для песка; для скалолазания и дайвинга с автоматическим выбором оптимальных настроек трансмиссии и подвески для местности. Вы также можете выбрать автоматический режим, полагаясь на датчики автомобиля. Кроме того, есть возможность настроить индивидуальные параметры привода и тяги по своему усмотрению.

В общем, новый Defender «обыгрывает» своего отца на бездорожье по всем параметрам. Сравнения показывают, что у него лучшее сцепление с дорогой, он лучше поднимается, ступает глубже, имеет впечатляюще лучшие углы поворота. Не знаю, понимаете ли вы, насколько это замечательно. Только угол въезда спереди уменьшен с 49 до 38 процентов (для версий с пневмоподвеской) из-за требований к защите пешеходов в случае столкновения. О его презентации на асфальте и речи быть не может.

Под капотом

Двигатель	Дизельный
Количество цилиндров	4
привод	Полный привод 4×4
Рабочий объем	1999 куб.
Мощность в л.с.	240 л.с. (при 4000 об. / мин.)
Крутящий момент	430 Нм (при 140 0 об / мин)
Время разгона	(0 – 100 км / ч) 9,1 сек.
Максимальная скорость	188 км / ч
Расход топлива ( WLTP)	Смешанный цикл 8,9-9,6 л / 100 км
Выбросы CO2	234-251 г / км
Бак	85 л
Вес	2323 кг
Цена	от 102 450 BGN с НДС