Lancia Ypsilon – не требует мужественности
Мягкий стиль, приятный, утонченный, элегантный интерьер и мягкий характер движения делают этот автомобиль исключительно женским автомобилем. Но чем дольше я на ней езжу, тем больше мне кажется, что это просто злоба, а может быть, немного мужская тоска по динамике в поведении машины.
Я должен любить эту машину – ведь местный силезский патриотизм нас к чему-то обязывает, и эта машина из Тыхы, и двигатель из Бельско-Бялы. Так что к новому малышу Lancia я подошел с некоторым опасением, потому что после предыдущих поколений я относился к Lancia Ypsilon довольно равнодушно.
По сравнению с предыдущими поколениями силуэт автомобиля приобрел немного легкости и динамики. Мне определенно нравятся линии боковых окон и задней стойки, слегка напоминающие Delta, а также интересные, асимметричные задние фонари.
Интерьер также более утонченный, где компоновка приборной панели осталась прежней, но детали гораздо лучше обработаны и стилизованы с большей элегантностью. Центральная консоль, отделанная блестящими материалами, производит менее пластичное впечатление, чем раньше. Много дает и новый модуль кондиционирования с графически привлекательным дисплеем, отображающим режимы работы системы. Приборная панель лучше просматривается в темноте, когда боковые стороны прямоугольной приборной доски подсвечиваются голубым светом.
Мне очень понравилось использование навигатора TomTom и размещение его на левой стойке — он очень хорошо виден и легко доступен, и в этом месте обзор наименее затенен. Еще одним преимуществом является то, что это устройство берет на себя управление музыкальными дисками или портативными MP3-плеерами, подключенными через порт USB. В других моделях Fiat у меня часто возникают проблемы с этими устройствами, потому что мои диски часто загружаются с iMac, а это сразу отторгает аудиосистемы, созданные в сотрудничестве с Microsoft. На этот раз сотрудничество обоих устройств было очень хорошим.
На деле тканевая и кожаная обивка с необычным рельефным рисунком выглядела гораздо интереснее, чем на фотографиях. На заднем сиденье нет узора. Зато места довольно много. О комфорте дальних поездок и мечтать не приходится, но 4 человека за рулем Ypsilon по городу не должны жаловаться. Автомобиль довольно узкий, поэтому ручки наклона спинки переднего сиденья расположены внутри. Это очень хорошее решение, иначе для изменения наклона спинки пришлось бы открывать дверцу.
Автомобиль имеет длину 384,1 см, ширину 167,5 см, высоту 166,6 см и колесную базу 238,8 см. Он весит 1050 кг, по крайней мере, в этой версии двигателя, т.е. с турбодизелем 1,3 Multijet. Этот агрегат выдает 95 л.с. и максимальный крутящий момент 200 Нм. Говоря о цифрах, добавим максимальную скорость 183 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч за 11,4 секунды и средний расход топлива 3,8 л/100 км. А так как мы при… добавлении, то к этому среднему на практике надо прибавить – мой средний показатель 5,1 л/100 км.
Двигатель работал тихо, хотя по нему явно было видно, что он дизельный. При обычной городской езде этому автомобилю больше ничего и не нужно. На трассе иногда чуть больше бодрости для обгона можно было обойтись необходимостью придержать машину на повышенных оборотах.
Комфортная подвеска, отлично справляющаяся с ухабами, не способствует быстрой езде, но автомобиль кренится на поворотах. Fiat попытался уменьшить эту тенденцию, используя слегка жесткую подвеску (несмотря на обеспечиваемый комфорт), поэтому при движении по поверхностям с большим количеством неровностей автомобиль немного подпрыгивает. Система Start-Stop, хорошо работающая на обычной скорости, также «защищает» от динамичного старта под светом фар. Когда мы пытаемся быстро включить передачу и отпустить сцепление, система пытается запустить двигатель и почти сразу снова выключает его. Затем вы должны снова выключаться медленнее, не перемещая рычаг переключения передач, и двигатель запускается.
В тестируемой версии функциональность подняла полуавтоматическая система параллельной парковки. Злоумышленники скажут, что это еще одно подтверждение того, что Ypsilon — женский автомобиль. Впрочем, мне тоже нравится такая помощь.
Хотя говорят, что машина определенно женская модель, я не могу сказать, что чувствую себя в ней менее мужественной. Это привлекательный, удобный и хорошо оснащенный городской малыш с мягкими формами и такой же внутренней атмосферой. Мне кажется, что планы Fiat удвоить нынешний интерес к предыдущим поколениям Ypsilon не лишены перспективы успеха. Конечно не у нас, потому что это довольно дорогая модель. Прайс-лист начинается от 43 990 злотых, но за более оснащенные версии с более интересными двигателями, такими как 1,3 Multijet, придется заплатить более 50 000 злотых, а в случае самой дорогой версии даже 65 000 злотых.
