Lancia Lybra – прекрасная итальянка
Судьба Lancia сегодня незавидна – Fiat низводит благородную марку до роли производителя американских клонов. Память об огромных гоночных и раллийных успехах и удивительных автомобилях, таких как Stratos, Aurelia или 037, надолго останется среди автолюбителей, но в ближайшее время рассчитывать на этот тип транспортных средств нет смысла. Одним из представителей группы интересных Lancia, в которых мы не находим американских решений, является Lybra — автомобиль премиум-класса на базе платформы Alfa Romeo 156. Это не классика, как Stratos, а очень интересный и относительно дешевый семейный лимузин.
Десять лет назад Lancia Lybra появилась на дорогах с шиком – это был куда более интересный автомобиль, чем популярный Volkswagen Passat B5. Fiat пытался позиционировать Lancia как бренд премиум-класса, производя дорогие и роскошные автомобили, поэтому прайс-лист Lybra начинался почти с 80 10. злотый. Однако характерной чертой итальянских брендов является стремительное падение стоимости – представленную сегодня итальянку можно купить дешевле, чем японских и немецких конкурентов десятилетней давности. Спустя десятилетие Lybra стоит чуть более % от стартовой цены. Относительно низкая цена покупки продиктована мнением некоторых водителей о высокой частоте отказов итальянских автомобилей, особенно принадлежащих группе Fiat.
Стилистически Lybra полностью отошла от своей предшественницы (Dedra). Вместо угловатого тела итальянские стилисты сделали выбор в пользу округлых форм тела. Отличительной чертой Lancia были закругленные фары, напоминающие те, что использовались в Thesis (2001-2009 гг.). Интересно, что в первых проектах у Lybra были стандартные лампы, очень похожие на модель Kappa. Стилистическим курьезом является также тот факт, что универсал (SW) можно было сочетать с черной крышей.
Кузов длиной менее 4,5 метров обеспечивает удовлетворительное внутреннее пространство, хотя желающих приобрести вместительный универсал ждет разочарование – хотя модель SW более практична, из конкуренция в этом сегменте.
Базовая модель, которая стоила около 75 тысяч. PLN имел малоподходящий для этого класса двигатель 1.6 мощностью 103 л.с., который также приводил в движение гораздо более дешевые модели Fiat — Siena, Bravo, Brava, Mara. Гораздо лучшим выбором были более мощные 1.8 (130 л.с.), 2.0 (150 л.с.) и дизельные двигатели — 1.9 JTD (от 105 до 115 л.с.) и 2.4 JTD (136-150 л.с.). Так как Lybra была достаточно популярна в правительствах разных стран, Lancia подготовила бронированную модель Protecta с усиленным двигателем 2.4 JTD мощностью 175 л.с.
Глядя на варианты двигателей Lybra, нельзя сделать вывод, что Fiat хотел подчеркнуть роскошный характер марки – ему не хватало действительно сильных бензиновых агрегатов, а большую роль в предложении играют дизельные моторы, ассоциирующиеся со стабильной ездой и преодолевать сотни километров каждый день. Низкий уровень шума, комфортная подвеска и продуманный до мелочей салон располагают к дальним поездкам. Каждая Lybra, даже в Польше, была хорошо оснащена: 4 подушки безопасности, ABS, автоматический кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала с подогревом. Автомобиль продавался во многих модификациях, в т.ч. LX, LS, Бизнес и Эмблема. Отличались они, помимо ассортимента аксессуаров, еще и отделкой приборной панели и обивки, которая была доступна в 10 цветах.
Более богатые версии оснащения имели неплохую аудиосистему, навигацию, мультируль и датчик дождя. Поскольку Lybra не пользовалась успехом в Польше, многие экземпляры, доступные на вторичном рынке, являются импортными автомобилями, поэтому нам не грозит опасность найти плохо оснащенный автомобиль (6 подушек были стандартом в Западной Европе). Богатое оснащение шло рука об руку с высоким качеством используемых материалов, поэтому даже сегодня десятилетние экземпляры могут выглядеть впечатляюще.
Базовый двигатель 1.6 разгонит Lybra весом почти 1300 кг до 100 км/ч за 11,5 секунд, а процесс разгона завершится на отметке 185 км/ч. Версии 1.8 потребуется на секунду меньше, чтобы разогнаться до 100 км/ч, а максимальная скорость, заявленная производителем, составляет 201 км/ч. Двухлитровый бензиновый двигатель разгоняется до 100 км/ч менее чем за десять секунд (9,6 – 9,9 секунды), как и самый мощный дизель. Lybra 1.9 JTD характеризуется производительностью на уровне бензина 1.8.
Lybra с бензиновым двигателем не будет экономичным автомобилем — заявленный производителем минимальный средний расход топлива составляет от 8,2 л (1.6) до 10 л (2.0). В городе машины могут выпить 12-14 литров. Ситуацию несколько спасает расход топлива на трассе, т.е. в естественных условиях Lancia – от 6,5 до 7,5 литров. Гораздо экономичнее дизели, которым в среднем нужно 6 – 6,5 литров на прохождение ста километров, а в дороге даже 5 – 5,5 литров солярки. Городское сгорание тоже не страшно – 8-9 литров приемлемый результат.
За семь лет производства (1999 – 2006) Lancia выпустила более 181 экземпляров, что уж точно не делает Lybra бестселлером. Однако трудно ожидать, что Lancia станет брендом с самыми продаваемыми автомобилями. Эту роль в туринском концерне играет Fiat и, надо признать, у него это неплохо получается.
Новую жизнь Lybra получила благодаря китайцам (Zotye Holding Group), купившим лицензию на эту модель в 2008 году. Успех автомобиля в Китае? Неизвестно, но интересно, как обстоит дело с качеством изготовления, а особенно с материалами, использованными в салоне, ведь одним из самых больших достоинств этой модели была функциональная и качественно сделанная приборная панель, сиденья и безупречная сборка.
Фото. Лянча
