Lancia LC2: так возродилась жемчужина технологий – Sports Cars
Через тридцать лет после приземления на Землю стратосферная Запустить LC2, низкоуровневая торпеда мощностью более 800 л.с. (в ходе испытаний она даже преодолела барьер в 1.000 л.с., увеличив давление в турбине до 3,5 бар), остается почти чуждым примером того, как технологии могут производить превосходные средства, которые временами терпят неудачу. чтобы полностью раскрыть свой потенциал за счет больших сумм денег и внимания, которые требуют их постоянное обновление и поиск надежности.
Гипотетическая королева Чемпионат мира по спортивным прототипам, который мог победить властный Porsche 956, а затем 962 (который в то время наводил ужас на соперников), ограничился тремя общими победами за свою короткую карьеру (с 1983 по начало 1986 года), но выиграл тринадцать поул-позиций, и это говорит о тома о его потенциале. Однако именно отсутствие инвестиций, необходимых для разработки, замедлило его больше, чем свинцовый балласт. Не говоря уже о том, что его высокое качество звука не сопровождалось необходимой надежностью для автомобиля, предназначенного для гонок на выносливость.
Это был 1983 год, когда Lancia вышла из шляпы (гоночный департамент Корсо Франсия, номерной знак Abarth), эта группа C, которая на бумаге была непревзойденной машиной: 850 л.с. при весе 850 кг (!), максимальная скорость более 400 км / ч (измерена на легендарном Hunaudières прямо в Ле-Мане), 0-100 менее чем за 3 секунды (на длинных передачах!), тело in углерод e кевлар, рамка центральная несущая конструкция в алюминий с панелями Инконель (суперсплав на никель-хромовой основе), Двигатель Феррари 8-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом полностью из алюминия и … устрашающая технология!
Двигатель был настоящей фабрикой по производству лошадей, но также и эстетическим произведением искусства из благородного алюминия, с тонкой сваркой TIG, которая соединяла различные компоненты впускных каналов, придавая вид техноарта. Инженер Никола Матерацци (специалист по турбинам Ferrari) сыграл важную роль в разработке двигателя, а шасси было разработано Джампаоло Даллара (сверхтонкий техник, а также отец Миуры).
В целом, с 1983 по 1986 год было выпущено всего девять экземпляров этой ракеты земля-земля, но история, которую я хочу вам рассказать, касается LC2 с шасси номер 10, который никогда не собирался Lancia и родился только благодаря энтузиазму и целеустремленности. известная мастерская Toni Auto в Маранелло, принадлежащая ее владельцу Сильвано Тони, его отца Франко (скончавшегося в 2009 году) и инженера Винченцо Конти. Сам Винченцо рассказывает нам о происхождении этого приключения: «Это был 1991 год, когда Сильвано и я уехали на грузовике в Турин, предназначенный для мастерской команды Mussato, которая владела большим количеством механических частей LC 2».
«Джанни Муссато, по сути, лично привел Lancia Group C в гонку с 1986 по 1990 год (только по одной гонке за сезон в 1987 и 1988 годах). К сожалению, результаты не оправдали ожиданий, поэтому Муссато решил продать все материалы, которые остались на его складе ». Так началась несколько печальная история единственного итальянского автомобиля, который принимал участие в чемпионате мира по спортивным прототипам группы С. Соберите его в масштабе 1: 1. В его глазах я вижу радость от этого уникального опыта: «Несмотря на несметное количество динамиков», Винченцо затем продолжает: «К сожалению, машина была неполной: передний капот, ветровое стекло, передний радиатор, топливный бак отсутствовали. . вода и ткацкий станок! »- говорит он мне со все еще мучительным взглядом. «К счастью, мы знали, что последний с оригинальным номерным знаком был доступен в Далларе, но нам пришлось бы довольствоваться другими вещами», – с сожалением объясняет он.
Кто знает, какой кайф от такого приключения, и я представляю, учитывая мое прошлое моделизма, найти такой комплект для сборки дома. «Составляя список покупок, – резюмирует Винченцо, – мы также поняли, что единственный Скорость в наличии, оригинальный автомобиль Hewland (с пятью скоростями) получил призовую магниевый ящик треснул », – говорит он, как будто заметил это сегодня. «Как бы то ни было, мы загрузили в грузовик тридцать ящиков с запчастями после того, как тщательно просчитали все детали». Удивленный количеством материала, о котором он говорит со мной, я спрашиваю Винченцо, помнит ли он до сих пор в деталях все части этого фантастического набора, которые Муссато предоставил им: «Конечно, да!», – говорит он с гордостью. «Был двигатель полный, уже отремонтированный (на котором был написан Ле-Ман!) вал, картер с масляным поддоном, который также служил опорой вала – блестящая идея, которая устранила опоры скамейки, с относительной экономией веса – 4 выпускных коллектора из инконеля, 4 впускных канала, 20 турбин, уже модифицированных в Inconel (на первом LC2 они были сделаны из чугуна и деформировались из-за высокой температуры на длинных прямых участках 24 часа Ле-Мана на полном газу), 100 распределительных валов в головке, с разные профили для различных схем чемпионата мира, 50 зубчатых ремней, 100 специальных свечей зажигания, 200 поршней, 50 титановых шатунов и… сотня клапанов! Конечно, наряду со всем этим, были многочисленные шланги Aeroquip, фитинги, сальники и подшипники ». Короче настоящая находка!
Видя меня пораженным, Винченцо добавляет: «Но я еще не говорил с вами о самом ценном», – шутливо говорит он. «Вся электрическая система, по сути, была сделана из серебряных кабелей, как и проводка. Затем была настоящая мыслящая голова: блок Weber-Marelli со своим компьютером для запуска двигателя. Эта внешняя часть могла изменять подачу и впрыск во время фазы запуска, вводя в заблуждение блок управления, чтобы обеспечить запуск даже с холодным двигателем ».
Глядя вверх, немного сбитый с толку этим списком компонентов мечты, я спрашиваю его: «А как насчет механики шасси, кузова и интерьера?» Поскольку, ожидая вопроса, Винченцо быстро отвечает: «В этом случае детали были в основном цельными, поэтому мы взяли домой 2 приводных вала со стойками и рычагами, специальный бак с быстроразъемным колпачком, 4 амортизатора, 2 сиденья, одна из которых – подделка (пассажирская), приборы и вся приборная панель автомобиля и кожа ». Увидев меня озадаченным последним перечисленным, Винченцо уточняет: «Конечно, я имею в виду кузов: огромные Cofano двигатель в Кевлар с крылом в углерод, застекленные двери и крыша. Было действительно много всего! ” – добавляет он, словно думая, что ему все равно придется погрузить его в грузовик. «Тогда вместе с полной тормозной системой Brembo, Mussato предоставил нам 20 разборных тормозных дисков (центральные раструбы в Эргале, по сути, были закреплены), а также 50 специальных колодок, которые имели «устрашающую» толщину не менее 3 сантиметров ». Чтобы остановиться на 400 в час, думаю, нужно много тепла и тормозной поверхности!
«Тогда туфли, – продолжает Винченцо, – или 4 круга. BBS разложимый с огромным гладкие шины. Однако, поскольку эти размеры не были легко доступны, мы приступили к созданию новых дисков для более распространенных шин (мы всегда говорим о гладких шинах). В качестве последней жемчужины Муссато также предоставил нам акваланг с заправочным компрессором, который был необходим для работы трех домкратов, которые поднимали LC3 с земли для помощи в ямах ». Винченцо смотрит на меня и затем добавляет почти безутешно: «Красота в том, что после всей суеты с загрузкой ящиков нам все еще не хватало рамы».
«Итак, чтобы завершить работу, Сильвано отправился в Варано Де Мелегари, Dallara, а затем все детали, относящиеся к этой важной детали, были собраны во внешней мастерской. LC2 имел раму с центральной структурой, к которой был прикреплен двигатель (с функцией несения нагрузки для подвески), и передний подрамник, который поддерживал переднюю часть и подвески », – с энтузиазмом объясняет он. «Затем, когда все было доставлено в нашу мастерскую в Маранелло, мы, наконец, начали строить нашу головоломку, начиная с рамы», – с гордостью говорит он.
«Потребовалось больше года работы: Сильвано, Франко и я были в мастерской в нерабочее время, даже до полуночи, чтобы собрать то существо, которое продолжало нас удивлять:генераторНапример, он устанавливался непосредственно на правом полуоси, а не на двигателе, как на обычных автомобилях. Это было разработано так, чтобы не влиять на мощность двигателя, который работал, среди прочего, только с добавкой против детонации, добавляемой в бензин, чтобы сдерживать температуру в камерах сгорания! Еще одна диковинка этой замечательной и изысканной машины, которую мы осознали только после использования на треке, заключалась в том, что масляный бак двигателя (LC2, конечно, был оснащен сухой картер), размещенный на крыше, нужно было опорожнить сразу после использования автомобиля, чтобы турбины не забивались свободным потоком из бака на крыше », – забавлялся он.
“После месяцев и месяцев напряженной работы, в ходе которой необходимо было специально изготовить некоторые недостающие детали, такие как передний капот и лобовое стекло, сделанный в Lexan вместо кристалла, чтобы решить проблему трещин и трещин из-за вибрации LC2, наше существо приняло окончательную механическую форму.
При выполнении кузовных работ мы полагались на работу специалиста. Нитро С, который четыре дня работал в автомастерской в Маранелло, которая предоставила ему доступ к своей конструкции, чтобы создать впечатляющую ливрею мартини что отличало наш LC2 ».
В конце беседы он гордо смотрит на меня: «Только подумайте, что все окрашивание было сделано вручную, без какой-либо клейкой пленки, просто путем маскировки поверхности по частям и постепенного распыления различных слоев цвета». Изумительный!
«Эта машина, – продолжает Винченцо, – безусловно, была одной из самых захватывающих механических работ, которые мы когда-либо делали в мастерской Сильвано, и вывести ее на трассу, когда она была готова, было неописуемым чувством!»
Я имел честь сфотографировать ее в Муджелло, во время репетиции, которую мы сделали для репортажа, и я до сих пор помню ее как один из самых “тревожных” видов спорта, к которому я когда-либо приближался!
Пока я с волнением вспоминаю те дни и эти снимки, Сильвано Тони заглядывает в офис, где я нахожусь, и говорит мне: «Ты знаешь, Джанкарло, что это была первая спортивная машина, которую попробовал мой сын Андреа? Он был голоден до LC2, и когда ему было 19, я позволил ему проехать несколько кругов в Мизано во время мероприятия, организованного Dunlop.
Мой сын больше не хотел останавливаться, и когда он наконец вышел из машины, у него была широкая улыбка, которую я до сих пор помню », – говорит он, улыбаясь. “Счастливчик!” Я думаю.
