Тест драйв Lancia Delta: Куда идут мечты

Новый Копье Delta должна защищать свое имя – первое поколение модели стало легендой после шести побед на чемпионате мира по ралли. Второй был довольно скучным, поэтому мы его почти не помним. Третье поколение роскошно и соблазнительно, но сможет ли оно покорить былые высоты?

Первое издание «Дельты» было не бог знает что. Автомобиль, дебютировавший в 1979 году, был простым представителем компакт-класса. Модель получила известность только после того, как ее полноприводная версия ралли с турбонаддувом под названием Integrale победила конкурентов, выиграв шесть мировых титулов в период с 1987 по 1992 год. Ее изображение до сих пор смачивает глаза бывшей молодежи, наклеившей наклейки на двери своих шкафчиков. . Второе поколение Delta не могло взять на себя эту ответственность, а третье не пытается этого сделать. Его корпус другой – в отличие от Integrale, это не крутой «бегун» из 80-х. Его амбиции – фактически продолжить традиции более сложных моделей недавнего прошлого – Aprilia, Appia и Fulvia. С этой целью итальянские конструкторы выделяют на колесную базу автомобиля дополнительные десять сантиметров. Fiat Браво и сформировать корпус длиной 4,52 метра. Собственная дизайн-студия Centro Stile придает экстерьеру уникальный и экстравагантный вид.

Работа в Италии

Нас не удивляют недостатки, к которым приводит такое решение в режиме повседневной эксплуатации. Изогнутая задняя часть, «исчезающая» передняя крышка и широкая задняя стойка создают проблемы с обзорностью при маневрировании, а высокий край багажника излишне нагружает пояс при частом использовании. С другой стороны, массивная колесная база позволяет габаритам салона значительно превосходить обычные для компакт-класса, а если заднее сиденье отодвинуть как можно дальше назад, внутреннее пространство можно сравнить с пространством седана. При этом отрадно, что смещение и складывание сиденья следуют его асимметричному делению. К сожалению, жесткая, не очень удобная обивка не столь удачна. Неидеальны и передние сиденья с недостаточной боковой и поясничной поддержкой, а отсутствие механизма регулировки высоты ремней безопасности – то, что вряд ли заслуживает комментариев.

За исключением этих нескольких замечаний, типичный итальянский интерьер удобен в использовании, хотя на более высоких уровнях производительности наблюдается досадное скопление функций в рычагах за рулевым колесом. Здесь свое место занимают фонари, дворники, круиз-контроль, поворотники и датчик дождя. Похвально, что оборудование Delta достойно даже на базовом уровне характеристик Argento, в котором есть кондиционер, аудиосистема, программа стабилизации ESP и семь подушек безопасности. За 2000 XNUMX левов версия Oro предлагает алюминиевые колеса, хромированные украшения, обивку в сочетании кожи и алькантары, а также множество других удобств. Остается надеяться, что в глазах будущих владельцев это великолепие сможет компенсировать простую пластику, измеренную кое-где, и беззаботное отношение к точности исполнения. Всего через несколько километров рычаг переключения передач нашей тестовой машины неожиданно открутился, что нас очень обрадовало, хотя на самом деле это заслуживает выговора.

Если вы присмотритесь к базовой Delta, то лучше добавить что-нибудь «лишнее» – например, отличный помощник для движения по полосе (934 лв.), Обязательный задний парктроник (349 лв.) Или адаптивные ксеноновые фары. ). В отличие от этих полезных дополнений, 1626-дюймовые диски с шинами 18/225 подходят далеко не всем. Они могут успешно заменить стандартные 40-дюймовые шины высотой 16, способствуя сокращению тормозного пути, но приводя к неприятному затвердеванию подвески.

В дороге

К счастью, силовой агрегат модели производит впечатление большей гармонии и уравновешенности. Новое поколение Delta – первая модель концерна Fiat, которая обзавелась современным 1,6-литровым дизелем, который заменил 1,9-литровый Multijet с идентичной мощностью 120 л.с. Турбодизель с системой впрыска Common Rail в стандартной комплектации сопровождается сажевым фильтром, который обеспечивает бесперебойную работу экономичного класса Euro 5. Четырехклапанный двигатель ускоряет Delta плавно и с хорошим чувством ритма, хотя в спринте до 100 км / ч хэтчбек отстает от заводских обещаний на целую секунду. Хотя максимальный крутящий момент 300 Нм все же присутствует при 1500 об / мин, двигатель не самый взрывной. Чтобы поднять настроение четырехцилиндровому двигателю, нужно усердно работать с дроссельной заслонкой, сцеплением и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с заметно длинными передачами. Однако, учитывая общий вес Дельты в 1500 килограммов, достижения агрегата вполне приличные. То же самое и с расходом топлива – Volvo V50 1.6 D, например, тоже потребляет около 7,4 литра на 100 км.

Новое поколение Delta далеко от буйной молодости Integrale, но Lancia не преминет подчеркнуть спортивную нотку. «Абсолютная система контроля» – так итальянцы называют интегрированную антипробуксовочную систему, «блокировку дифференциала» посредством торможения, помощника торможения для трассы с разным покрытием и коррекции избыточной поворачиваемости. На дороге все это кажется гораздо более сдержанным, чем кажется – Delta не ищет проблем в поворотах, ведет себя кротко и послушно, а в критических ситуациях прибегает к старой доброй недостаточной поворачиваемости.

Наклон кузова при движении на участках с последовательными поворотами не ставит под угрозу устойчивость дороги, но достаточно ясно показывает нежелание Delta подстегиваться таким образом. Рулевое управление не очень прямолинейно, сохраняет обратную связь и не может полностью фильтровать удары при прохождении неровностей.

С другой стороны, уровень шума при движении по трассе феноменально низкий – на самом деле двигатель практически не слышен, что было немыслимо в культовом предшественнике Delta 3. В целом новая версия далеко отошла от своих спортивных корней и прощается со своей индивидуальностью. , прежде чем он обнаружил новую – кроме красивой экстравагантной оболочки, конечно. Но, возможно, симпатию сегодняшней публики сможет завоевать просторная, хорошо оснащенная, безопасная и нестандартная машина – все же не все ожидания основываются на былых временах подиумов и мировых титулов.

текст: Себастьян Ренц

фото: Ахим Хартман

Оценка

Lancia Delta 1.6 Multijet Золото

Возвращение Дельты было не совсем удачным. Просторный гибкий салон и высокая безопасность не могут компенсировать недостатки в качестве исполнения, комфорте и управляемости автомобиля.

технические данные

Lancia Delta 1.6 Multijet Золото
Рабочий объем	–
Мощность	120 к. с. при 4000 об./мин
Максимум крутящий момент	–
Ускорение 0-100 км / ч	11,6 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	39 м
Максимальная скорость	195 км/ч
Средний расход топлива в тесте	7,4 л
Базовая цена	44 990 левов