Lancia Dedra – консервативность превыше всего

Lancia со времен Fiat производила ряд необычных автомобилей, таких как Stratos и Delta Integrale, но с тех пор, как ее захватил туринский гигант, она выпускала и большое количество обычных автомобилей: Prisma или Thema не вызывали румянца на лице . Обычная Delta с двигателем менее 80 л.с. тоже не была такой захватывающей, как высокопроизводительные версии HF Turbo или HF Integrale. Одной из таких обычных машин была Дедра.

Lancia Dedra – плебейские корни

В конце 155-х, как и сегодня, Fiat использовал одну напольную платформу для постройки нескольких автомобилей разных марок. Lancia Dedra была построена на платформе Fiat Tempra и Alfa Romeo 1989, которая была создана в результате расширения шасси Fiat Tipo, конструкции, признанной европейским автомобилем года.

Глядя на силуэт Дедры сегодня, можно прийти к выводу, что все экстравагантные идеи дизайнеры оставили в голове, а на бумагу вылили лишь самые консервативные стилистические решения. Машина уж больно затонирована, немного угловатая, но, несмотря на обыденность, выглядит гораздо достойнее, чем Fiat Tempra.

Итальянский дизайн, но не экстравагантный

Lancia Dedra была разработана туринским дизайнерским бюро I.De.A Institute, ответственным за модели Tipo, Tempra и Alfa Romeo 155. Спустя годы очень жаль, что не было принято решение о вводе в эксплуатацию команды Centro Stile Lancia, которая породила преемнику Dedra. силуэт. Проект I.De.A Institute не особо впечатляет, но на момент премьеры выглядел аккуратно и элегантно.

Спокойные линии кузова могут свидетельствовать о том, что Дедра не аэродинамический. Но ничего не может быть хуже – коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29 – результат как минимум очень хороший. Lancia использовала его в своей рекламной кампании, заявив, что Dedra более обтекаема, чем конкурирующая Audi.

Двигатели без наддува – рассчитаны на стабильное преодоление километров

Lancia Dedra дебютировала в 1989 году и изначально была доступна с бензиновыми двигателями 1.6 (89 л.с., 78 л.с. с каталитическим нейтрализатором), 2.0 (112 л.с.); позже добавилась и промежуточная версия: 1.8 (109 л.с.). Любителям дизеля ничего не оставалось, как выбрать вариант 1.9 TD, развивающий 90 л.с.

Первая Дедра хоть и не очень крепкая, но гарантировала хорошую динамику и комфорт одновременно – в стандартную комплектацию входили аудиосистема с четырьмя динамиками, электростеклоподъемники или люк в крыше. Версия 2.0 оснащалась электронной системой регулировки жесткости подвески: в зависимости от потребностей можно было выбрать комфортный или спортивный вариант.

Lancia Dedra с турбокомпрессором — лакомый кусочек

С 1991 года любители спортивного вождения могли купить бензиновый Dedra, оснащенный турбокомпрессором Garrett T3. Модель с ведущей передней осью (Dedra 2000 Turbo) выдавала 162 л.с., а топовая Dedra Integrale (с приводом 4×4) могла генерировать около 180 л.с., что переводилось в возможность достижения 215 км/ч и разгона до 100 км/ч занимало 7,8 секунды. Наиболее распространены модели с наддувом, достигающие мощности 162 – 169 л.с. Стоит упомянуть, что модели 4×4 имели систему Viscodrive, т.е. вязкостную муфту, которая ограничивала пробуксовку колес во время движения.

Модели с турбонаддувом были исключены из предложения в 1994 году. До 1997 года устанавливались двухлитровые атмосферные агрегаты мощностью 139 л.с., а в конце производства (1999 г.) у самой мощной Dedra стоял агрегат 1.8 16v мощностью 131 л.с. Его характерной чертой стала система изменения фаз газораспределения. Позже этот двигатель также приводил в действие Lybra. При покупке Дедры с этим агрегатом нужно помнить о возможных проблемах с вариатором.

Первые годы Lancia Dedra была доступна только в кузове седан.

Универсал появился только в 1994 году и оставался нишевым до конца производства. При проектировании версии Station Wagon стилисты не пошли по пути Tempra, который был еще более угловатым, чем седан в качестве универсала. Линейка Dedra SW гораздо более обтекаемая, благодаря чему стиль автомобиля не нарушается, но и багажное отделение не удивляет.

Когда последняя Dedra покинула автосалоны, количество проданных экземпляров составило чуть более 418 10 экземпляров. Неплохой результат за 1993 лет выпуска итальянского автомобиля премиум-класса. В 250 году итальянская газета Corriere Della Sera в статье, информирующей о выпуске экземпляров, сообщила, что Dedra особенно понравился Германии, являющейся крупнейшим импортером этой модели. Немногие итальянские автомобили такого класса успешно конкурируют с крупными брендами наших западных соседей.

Фото. Лянча