Тест драйв Lamborghini V12: Двенадцать злых

Теперь, когда Lamborghini Aventador открывает новую главу в истории компании V12, давайте оглянемся на совершенно нормальное — то есть шумное, быстрое и дикое — воссоединение семьи в окрестностях Сант-Агата-Болоньезе.

Я хочу вернуться в путь, хочу петь — не красиво, а громко и громко. Песня Сержа Гинзбурга может стать саундтреком для всего семейства моделей Lamborghini V12. Они быстрые, дикие и эротичные. Прямо как Гинзбург. Курение, выпивка, одним словом, политически некорректно. И так же, как он, неотразимость для женщин — одна из привилегий тех, кто живет на высоких скоростях и рано уезжает.

Однако это не удел крутых двигателей V12, без которых топовые модели Lamborghini не были бы такими, какие они есть — аристократическими созданиями с трудно предсказуемым характером.

Начало положено

Будущие герои 68-го года все еще разминаются в школьных рядах, когда Lamborghini запускает первую ступень ракеты, которая вывела бренд на орбиту высшей автомобильной лиги — модель Miura. Первоначально в виде шасси с двигателем, показанного на автосалоне в Турине в 1965 году. С несущей рамой из стальных профилей с большими отверстиями для облегчения и поперечно установленным V12. Некоторых посетителей настолько вдохновляет это представление, что они заполняют и подписывают заказы с пустым полем с указанием цены.

Год спустя, в 1966 году, повседневная жизнь по-прежнему была в основном черно-белой, и 27-летний дизайнер Марчелло Гандини из студии Bertone создал тело, которое выглядело как Бриджит Бардо и Анита Экберг. За спиной водителя гремит ветровая музыка двенадцати цилиндров. Когда дроссельные заслонки щелкают, из всасывающих воронок иногда выходят языки пламени. Если эта модель будет одобрена для Euro 5, сотрудники просто проглотят свои ручки. Это все равно что переносить всплески Хендрикса и Джоплина в колыбельные Лены.

Пока с предварительными впечатлениями — входим в Миура. Людям с худой фигурой ниже 1,80 м относительно удобна эргономика регулируемых в продольном направлении сидений. Двенадцать цилиндров храпят, нагреваются, и никто не уверен, подсоединены ли поршни к одному коленчатому валу или собраны группами, намеренно нарушая плавность хода. Такие понятия, как идеальный баланс масс и механическая тонкость, важны только для избалованных дегустаторов, которые еще до того, как попробовать закуску, закрывают глаза длинным «Мммм». В Lamborghini вам сразу подают основное блюдо — огромную, полную и дымную тарелку. Теперь смотрим на нее широко открытыми глазами, крепко сжимая столовые приборы. Миура гремит в ритме рока. Профессионалы знают, что если вы найдете ухоженный экземпляр, у которого все точки подвески находятся на своих местах, спортивный зверь с центральным двигателем пойдет именно так, как выглядит.

В любом случае он ведет себя лучше, чем мы ожидаем. Желтый SV аккуратно нажимает на педаль газа, уверенно движется в нужном направлении и без колебаний входит в поворот. Особенно впечатляет громкий зуд, который слышен каждый раз, когда вы вводите или откачиваете газ. Учитывая тот факт, что переключение передач осуществляется через 1,5-метровые рычаги, он кажется почти точным по часовой стрелке — и в то же время опьяняется видом поперечного четырехлитрового V12 в зеркало заднего вида. Это как если бы мы попали в машину времени, которая растапливает как нашу профессиональную журналистскую дистанцию, так и дистанцию ​​до XNUMX-х годов.

Вопреки всему

Одержимые этим настроением, мы спешим перейти к Countach, при виде которого начинаем задаваться вопросом, ставил ли когда-нибудь дизайнер Марчелло Гандини на свой стол модель Miura и модель Countach рядом с бутылкой тяжелого барола и делая большой глоток, это действительно так. сказал: «Ну, я очень хорош!» Если он этого не сделал, мы сделаем это: Да, Гандини был действительно ужасно хорош. Автор подобных творений заслуживает того, чтобы его причислить к лику святых индустрии спорткаров. Что, если он не получит награды за функциональный дизайн — потому что обзор, предлагаемое пространство и эргономика не являются сильными сторонами монстров центрального двигателя Lamborghini.

Наверное, сегодня инженер-конструктор Далара не стал бы ставить танк «Миуры» над передней осью.

Забавные изменения нагрузки на колеса в зависимости от уровня топлива заставили попотеть даже опытных водителей. При полном баке точность рулевого управления приемлема, но постепенно начинает терять устойчивость в пути. Это не то, что вам нужно, если вы имеете дело с цехом, в котором центрально расположенный двигатель развивает более 350 л.с. Фактически, точные показатели мощности Ламборджини столь же надежны, как и клятвы верности Берлускони, и, как и в случае с ним, реальность намного более хаотична и дикая.

Пилот Countach входит в современный мир, но он должен соответствовать определенным требованиям. Чтобы легко сесть в машину, он должен иметь по крайней мере пять физических плюсов и быть чрезвычайно доброжелательным и доброжелательным с точки зрения свободной эргономики, скромного качества изготовления и отсутствия обзора во всех направлениях. Аббревиатура LP в названии модели означает Longitudinale Posteriore, т.е. V12 теперь расположен не поперечно, а продольно в корпусе. Даже на высоких скоростях ваши ладони остаются сухими, потому что Countach удивительно хорошо работает в правильном направлении. Кроме того, 5,2-литровому V12 в Anniversario не хватает ни молниеносной реакции, ни быстрого разгона. В этом нет ничего удивительного, ведь благодаря вялым экологическим требованиям своего времени он мог спокойно глотать высокооктановый бензин.

Мы едем по дорогам Эмилии-Романьи, очень близко к асфальту, положив голову на боковую раму, чувствуем себя частью машины, наслаждаемся приличной подвеской и ставим воображаемый крест против требования усилителя руля. В нынешней ситуации любой маневр, чтобы повернуть направление, заставляет нас задыхаться от усилия. С другой стороны, дизайн интерьера ни на что не раздражает и воспринимается с радостью. Угловатая приборная панель тоже могла принадлежать самосвалу, а качество изготовления оставляет место для серьезных улучшений. Как мы уже упоминали, слева он ограничен небольшими раздвижными окнами в больших боковых окнах, а спереди — почти горизонтальное лобовое стекло, под которым пилот испытывает серьезный тепловой дискомфорт в солнечные дни. Но именно совокупность несовместимых трудностей делает Countach особенно привлекательным.

Мост в третье тысячелетие

Переход на Diablo воспринимается как серьезный качественный скачок. Оснащенная АБС и усовершенствованной электронной системой управления двигателем, модель возводит мост в третье тысячелетие, а последняя серия — 6.0 SE — создает такое же ощущение при вождении. Достойное качество сборки, кузов и салон из карбона в сочетании с кожей и алюминием, чистое переключение передач по открытым каналам и соответствие сегодняшним стандартам при работе с рулевым колесом — все это без промедления выводит суперкар на уровень современности. в досадной фамильярности.

В последней модификации Diablo его V12 достигает рабочего объема в шесть литров и создает соответствующее ощущение — мощное и напористое, но с более изысканными манерами, чем его предшественники. И хотя он был излечен от грубейших признаков невоспитанности, он все же сохранил свои бурные рок-интонации.

Преди Aventador

Это не меняется, когда Audi берет на себя бренд и представляет модель Murciélago. Дизайнер Люк Донкерволке продолжает традицию, не прерывая ее, и вводит «дьявольскую» деталь — боковые «жабры», открывающиеся при движении. Двойная трансмиссия обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, а увеличенное пространство в «пещере», обшитой алькантарой, защищает вас от застревания.

Однако большой Ламбо остался довольно грубым здоровым человеком и в то же время очень упрямым, поскольку парковка по-прежнему остается сложной задачей, руль тяжелый, а температура шин важна. В холодных «ботинках» поведение только терпимо, но когда они согреваются, становится превосходным. Вы останавливаетесь в последний момент, решительно поворачиваете руль и резко ускоряетесь, чтобы ускориться. Если все идет хорошо, то передний мост практически не буксует, а SV демонстрирует такое продольное и поперечное ускорение, что даже профессионалы запыхиваются. Без разницы. Что немаловажно, V12 продолжает петь свою громкую и звучную песню.

текст: Йорн Томас

фото: Розен Гарголов

технические данные

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Юбилей Lamborghni Countach
Рабочий объем	—	—	—	—
Мощность	575 к.с. при 7300 об./мин	385 к.с. при 7850 об./мин	670 к.с. при 8000 об./мин	455 к.с. при 7000 об./мин
Максимум крутящий момент	—	—	—	—
Ускорение 0-100 км / ч	3,9 с	5,5 с	3,2 с	4,9 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	—	—	—	—
Максимальная скорость	330 км/ч	295 км/ч	342 км/ч	295 км/ч
Средний расход топлива в тесте	—	—	—	—
Базовая цена	286 324 евро	—	357 000 евро	212 697 евро