Lamborghini Miura

В 1965 году она появилась обнаженной в Турине и обнаружила темпераментный внутренний мир. Пара энтузиастов хотела забрать ее домой. Завернутый в кузов, он затем выступил в Женеве. Никогда ни у одного хищника не было таких длинных ресниц.

Miura был первым суперкаром Lamborghini. Основатель компании Ferruccio сначала увидел в этом маркетинговую приманку. Глядя на пропитанные утонченной элегантностью автомобили класса «гран туризмо», он недооценивал потенциал машины, которая «шла по конвейеру».

Он был противником спартанских автомобилей и участия в гонках. Между тем, Miura была конкурентоспособной машиной, которой хватило, чтобы ездить по обычным дорогам. Как прототип P400 родился в тайне от владельца компании. В свободное время над ним работали технический менеджер Джан Паоло Даллара с помощником Паоло Станцани и тест-пилот и механик Боб Уоллак.

Даллара был впечатлен Ford GT40. Отсюда общая концепция конструкции с расположением двигателя перед задней осью. Буква «P» в символе автомобиля означала «posteriore», по-итальянски «задний». Число 400 указывало на мощность двигателя. С целью укоротить колесную базу V70 разместили поперечно. Под ним, в зумпфе, находится редуктор, совмещенный с главной передачей. Эти команды использовали общее масло. Это было рискованно. Если зуб или синхронизатор выкрошится из трансмиссии в двигатель, это может привести к серьезной поломке. Приводная система, однако, занимала мало места. Во всяком случае, производитель прогнозировал, что через XNUMX тыс. км потребуется капитальный ремонт двигателя.

4-литровый V12 был создан на основе 3,5-литрового двигателя, разработанного Джотто Биззарини для 350 GTV 1963 года, первого автомобиля Lamborghini. Биззарини создал идеальный спортивный двигатель, короткоходный, с двумя верхними распределительными валами и сухим картером, после чего… он покинул компанию! Он понял, что Lamborghini не будет участвовать в гонках, и что его не интересуют машины на дорогах, усеянных запретами на обгон. Даллара адаптировала свой двигатель для серийных моделей.

Есть теория, что действительно хорошие инженерные проекты тоже красивы. Как будто невидимые на первый взгляд достоинства формировали гармоничную форму «изнутри». Миура подтверждает это. Шасси, представленное осенью 1965 года в автосалоне в Турине, всем своим видом кричало: «Вперед!». Пространство салона, разграниченное широкими порогами с отверстиями для снижения веса, венцом пневмоподушек на двенадцатицилиндровом двигателе и спицевыми колесами, впервые и в последний раз установленными в этой модели, возбуждали воображение до такой степени, что желающие купить P400, хотя они понятия не имели, как он будет выглядеть!

Полный автомобиль под названием Miura был представлен через несколько месяцев, весной 1966 года в Женеве. Он немного напоминал GT40, но по сравнению с «брутально-индустриальным» Фордом это был храм прикладного искусства. Ни одна из впечатляющих подробностей не появилась из ниоткуда. У каждого была функция, которую нужно было выполнить. Жалюзи на заднем стекле охлаждали двигатель. Щели для навоза за боковыми окнами поступали в систему забора. Два отверстия спереди по центру пропускают воздух в радиатор позади них. Под правым (если смотреть из-за руля) была заливная горловина. Спорные и знаменитые «плети» вокруг фар улучшили охлаждение тормозов.

Фары были от раннего Fiat 850 Spider. Не все об этом знают, но при включении он электрически наклонялся в чуть более вертикальное положение.

Полунесущий корпус изготавливается из различных материалов. Кабина была сделана из стали. Передняя и задняя части корпуса полностью открывались вместе с надгусеничными полками, и они были изготовлены из легких сплавов. Доступ в багажник обеспечивался через узкий люк сзади. Интерьер был похож на кабину самолета. Под крышей находится консоль с выключателями света и вспомогательным вентилятором радиатора.

Миура была ростом чуть больше метра. Его низкий плавный силуэт и сегодня производит потрясающее впечатление, а в 60-х годах он был еще и очень современным. У Lamborghini есть та характерная для пумы мягкость, которая может внезапно перерасти в порыв агрессии.

Проект подготовил Марсело Гандини из студии Bertone. До последнего момента никто не задавался вопросом, поместится ли V12 под кузов. Автомобиль без двигателя показали в Женеве, и представитель Lamborghini отговорил журналистов, желающих заглянуть под капот своей хитростью и уловкой.

Премьера удалась. Заказов было так много, что Миура превратилась из «инструмента маркетинга» в хит фабрики в Сант-Агате. Это удивило итальянцев, которые начали на постоянной основе вносить коррективы в конструкцию автомобиля. В последней версии они усовершенствовались, о чем свидетельствуют текущие цены на подержанные экземпляры. Последняя серия: 400 СВ самая дорогая.

Однако первой в 1969 году появилась Miura 400 S. У нее был более мощный двигатель и хромированные рамки вокруг окон и фар. Модель 400 SV (Sprint Veloce) 1971 года была существенно модифицирована. Системы смазки двигателя и коробки передач были разделены. Двигатель снова стал мощнее, а из патронов фар исчезли ресницы, что некоторые встретили с неподдельной радостью.

Единичные экземпляры укрепили имидж Миуры. В 1970 году Боб Уоллес построил гоночную Miura P400 Jota. Он увеличил мощность двигателя за счет повышения степени сжатия и введения «острых» распределительных валов. Кроме того, он оснастил его электронным зажиганием и эффективной системой смазки с сухим картером. Он заменил оригинальный топливный бак на два меньших по размеру, расположенных в порогах. На кузове появились большие спойлеры и увеличенные воздухозаборники. После серии испытаний Jota был продан в частные руки. Однако новому владельцу он нравился недолго. Полностью машина сгорела в 1971 году. Было построено шесть машин, имитирующих Jota, с маркировкой SV/J. Последний после окончания производства Miura.

Некоторые Miura были лишены крыши их владельцами, но более широко известен только один родстер, построенный Bertone и показанный в 1968 году в автосалоне в Брюсселе. Вскоре после этого его купила Международная организация по исследованию свинца и цинка. Она перекрасила его в зеленый металлик и оснастила элементами из современных металлических сплавов. Автомобиль имел маркировку Zn75. В 1981 году в Женеве был представлен еще один вариант без крыши — жемчужно-белый P400 SVJ Spider. Он был построен швейцарским дилером Lamborghini на базе желтой Miura S, выпущенной в Женеве на 10 лет раньше.

В последний раз Miura вернулась в 2006 году как «ностальгический» дизайн Вальтера де Сильвы, приуроченный к 40-летию модели. В то время Де Сильва возглавлял дизайн-студию тогдашней Audi Group, в которую также входила Lamborghini. О возобновлении производства никто всерьез не думал, хотя возрожденное в 2002 году «грубое» альтер-эго Миуры Ford GT имело серию чуть более 4 тысяч. шт.

Согласно большинству источников, завод в Сант-Агате выпустил 764 модели Miura. Это сомнительная цифра, как и производительность отдельных версий. Судьба компании была сложной, не всегда было кому вести дотошный учет. Но небольшая неуверенность только подогревает интерес. Миура обыграл Феррари.

Без него Lamborghni никогда бы не стала производителем автомобилей, у которых хватит смелости и силы сломать существующий порядок и ошеломить всех, кто до конца верит в стереотипы.

Из-под быка

Ферруччо Ламборджини интересовался корридой, и, поскольку он был зодиакальным Тельцом, торговая марка его автомобиля родилась сама по себе. Миура был первым, кто упомянул об увлечении основателя компании. Если внимательно присмотреться к слову «Миура», прикрепленному к задней части автомобиля, можно увидеть рожки и загнутый хвост.

Ламборгни дружил с Эдуардо Миурой, заводчиком быков из Севильи. Животные из семейных стад Миура еще в XNUMX веке. они славились своей отвагой и хитростью. Как минимум двое: Ревентон и Ислеро убили знаменитых матадоров. Мурсьелаго выдержал 24 удара мечом, и взволнованная публика заставила его пощадить свою жизнь. По крайней мере, так гласит история, часто повторяемая в Испании. Ферруччо подарил своему другу четвертый произведенный им Миур.

Клин с клином

Создателем силуэта Миуры считается Марчелло Гандини. Он начал работать в студии Bertone в 1965 году, когда скончался Джорджио Джуджаро. Ему было 27 лет.

Miura — один из самых тихих его проектов, поэтому некоторые подозревают, что к его созданию причастен Джуджаро. Однако никто из стилистов не комментирует эти откровения. Гандини очень быстро выработал свой оригинальный стиль. Он любил острые края, клинья и даже большие поверхности. Для него характерна студия Stratos Zero, а также Lamborghini Countach.

Гандини создал Уррако, Хараму, Эспаду и Диабло. С его участием компания из Сант-Агаты стала домом автомобильного авангарда. Энергия и бунтарство стали ее визитной карточкой.

Выбранные технические данные

Сделать модель	Ламборгини Миура P400	Ламборгини Миура P400 S	Ламборгини Миура P400 СВ
Годы производства	1966-69	1969-71	1971-72
Тип кузова/количество дверей	вырезать/2	вырезать/2	вырезать/2
количество мест	2	2	2
Размеры и вес
Длина/ширина/высота (мм)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Колея колес: передняя/задняя (мм)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Колесная база (мм)	2500	2500	2500
Собственный вес (кг)	980	1040	1245
Объем багажного отделения (л)	140	140	140
Емкость топливного бака (л)	90	90	90
Система привода
Тип топлива	бензин	бензин	бензин
Емкость (см3)	3929	3929	3929
Количество цилиндров	V12	V12	V12
ведущая ось	задний	задний	задний
Коробка передач: тип/количество передач	ручной / 5	ручной / 5	ручной / 5
Производительность
Мощность км по об/мин Крутящий момент (Нм) при об/мин	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Разгон 0-100 км/ч (сек)	6,7	6	6
Скорость (км/ч)	280	285	300
Средний расход топлива (л/100 км)	20	20	20