Lamborghini Aventador S, дорожные испытания – Спортивные автомобили

Если вы думаете Lamborghini Aventador S это просто простой макияж с модернизация 40 CV вы ошибаетесь. Самым большим и смелым из Ламбо был доработан, улучшен и переработан в каждой детали чтобы сделать его более управляемым, захватывающим и награждение. Точно как борец который превращается в боксера среднего веса. Это тоже благодаряуправляемый задний мост, который вращается в противофазе на низких скоростях, чтобы сделать его более маневренным, и синхронно на высоких скоростях, чтобы сделать его более стабильным. Система управляется блоком управления, который контролирует двигатель, рулевое управление, подвеску, дифференциалы и электронные элементы управления, чтобы все элементы работали в унисон.

Il двигатель это то же самое, отлично 12-литровый V6,5 атмосферный, но теперь он набирает на 150 об / мин больше и 40 л.с., в общей сложности 740 CV при 8.400 об / мин e 690 Нм крутящего момента при 5.500 об / мин. Достаточно, чтобы запустить Ламбо из От 0 до 100 км / ч за 2,9 секунды, С 0 на 200 км / ч за 8,8 (Ferrari Enzo использует 9,9), до максимальной скорости 350 км / час.

Также “аэродинамика был глубоко переработан: теперь прижимная сила должна быть на 130% выше, при этом сохраняя большую эффективность. Это заявление Палаты представителей.

Live view выглядит как один инопланетная скульптура. Его пропорции, его 2,3 метров в ширину а его почти горизонтальное заднее окно не могло быть задумано людьми или, по крайней мере, не людьми. В кузинах Маранелло нет благородной элегантности, только брутальность и экзотические формы. Это Ламбо Ламбо.

ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО НА УЛИЦЕ

Если вы слышали, что эта машина «слишком мощная и большая для наших дорог», поверьте мне, все это ложь. Я тоже так думал, прежде чем попробовать. Вы можете использовать его каждый день. Конечно, им просто нужно много внимания и много жертв, и, возможно, ты никогда не найдешь парковку. Но это может быть сделано. Проблема не в жесткости (в общем, не трагично), а скорее в высота и ширина. Но как только вы научитесь останавливаться – буквально – на ухабах и оставаться в центре дороги, насколько это возможно, вы поймете, что в конце концов Авентадор С при желании его также можно использовать для покупок.

Для приличия избавляю вас от главы потребление.

Ma как он себя ведет на дороге? На малолитражных скоростях Lamborghini Aventador S она довольно неуклюжая. На крутых поворотах дифференциалы так привязаны, что колеса буксуют даже без ускорения, в то время как вещать делает марш резким и не очень плавным. Тем не менееускоритель остается идеально измеримым А в уличном режиме с автоматической коробкой передач даже мама могла без проблем ездить на нем. В этом режиме Lambo очень вежлив, и коробка передач переводит все семь передач до скорости 60 км / ч, так много крутящего момента.

Кажется немного очевидным, но 70% опыта Aventador S заключено в 12-литровом двигателе V6,5. кто живет в двух дюймах от твоих плеч. Он так сильно нагревается, мяукает, взрывается и взрывается, что новогодний фейерверк по сравнению с ним выглядит как детское питание. Это на любой скорости.

Если вы наклоните ногу на несколько градусов, вы попадете в другой мир. Представьте себе поставку старой Honda Civic Type R V-TEC, но кубической формы. До 5.000 об / мин V12 – относительно – пустой, после чего он взрывается во всей красе до красной зоны на 8.500, с крик такой нецивилизованный и грубый, что волосы встают дыбом даже в милях отсюда. Видео на Youtube не передают идею о децибелах, которые способен генерировать этот автомобиль. Я не могу поверить, что это законно.

Надо признать: большая часть жестокости этого автомобиля исходит из коробки передач 7-ступенчатое одинарное сцепление. Он не такой приятный и быстрый, как двойное сцепление, но идеально соответствует характеру автомобиля. В спортивном режиме, на мой взгляд, переключение одной передачи на другую занимает слишком много времени, что делает поездку еще менее плавной. Если вы выберете Режим “Выполнить”, у вас будет впечатление, что игрок в американский футбол атакует вас сзади каждый раз, когда вы тянете к себе правую палку. Если бы я был объективен Я бы назвал это «излишне жестоким», но правда в том, что мне это нравится.

ЛУЧШИЕ КРИВЫЕ

Mantenere ехать по правилам дорожного движения практически невозможно. Не потому, что трудно устоять перед соблазном спрятать нужную педаль – и поверьте мне, это так, – а потому, что на первой передаче вы превышаете все загородные ограничения, а на второй вы едете на скоростях, установленных для шоссе.

Лучше не рассказывать, что происходит на остальных передачах.

В смешанном стиле Aventador идет сильным, очень сильным. И он также хорошо двигается, намного больше, чем ширина футбольного поля позволяет вам представить. Полный привод, неуклюжий и паршивый при выезде с парковок или на кольцевых развязках, очень хорошо работает на скорости. L ‘управляемый задний мост он делает автомобиль более маневренным при любых обстоятельствах, а передняя часть – более острой, но при этом не создает ощущения «тележки для покупок», изгибающейся сзади. Это приводит к тому, что большая часть крутящего момента передается назад, поэтому при выходе из поворотов автомобиль приседает задними колесами с 355 / 30 R21 и стреляет в следующий угол. Ни даже тени недостаточной поворачиваемости.

Затем как выглядит задний привод? Не совсем. Дело в том, что у него такое сцепление с дорогой и такой резкий отклик на педаль газа, что трудно плавно поворачивать на повороте. Он делает не настоящие траверсы, а скорее резкие, быстрые и не очень уверенные заносы. Он их создает, но дает понять, что не хочет их делать. Это не значит, чтоАвентадор С это “выстреленная” машина на прямой. Отнюдь не.

Размер космического корабля предполагает физическое и тяжелое вождение, но на самом деле при запуске на чистой дороге Aventador S он танцует с почти тревожной легкостью, рама монокока из углеродного волокна это делает его жестким, связным и чрезвычайно реактивным. Это похоже на управление автомобилем 1300 кг (а у него 1650 при полной загрузке), но задом круизного лайнера. Когда он резко входит в кривую, яЗадняя часть слегка трясетсяточно так же, как на большом картинге. Но это никогда не пугает, наоборот, это сигнал того, что вы ведете его в правильном направлении. Скорость, которой можно достичь между одним поворотом и другим, шокирует.

К счастью, есть‘оползневой завод до случая. Четыреста миллиметров в диаметре, это размеры передних карбон-керамических дисков, а задних – «всего» 380 мм. На малых скоростях они намного менее трудны, чем в прошлом, в то время как, если серьезно, педаль предлагает образцовую мощность и модуляцию.

Рулевое управление наконец, он идеально взвешен и обходит ясную и подробную информацию. В середине изгиба кончиками пальцев вы можете почувствовать перенос веса между передней и задней частью с удивительным балансом. Короче говоря, Авентадор С она сняла свою «хорошую машину только на прямом» платье и превратилась в аккуратную игрушку, относительно легкую в управлении и чудовищно быструю.

ВЕРДИКТ

La Lamborghini Aventador S воплощает идеально концепция суперкара: инопланетный по форме, с атмосферным двигателем, настолько шумным, что он антиобщественен и способен работать на грани смехотворного. Версия S не только быстрее серийной, но и благодаря усовершенствованию и управляемой задней оси, она стала более точной, убедительной и привлекательной. Он создан для езды, и это, пожалуй, его лучшая ценность. Вам не нужно быть пилотом, чтобы довести его до 90% своих шансов; что касается оставшихся 10%, то лучше на трассу.

Наконец мы подошли к больному месту. Это займет ок. 345.000 евро поставить его в гараж, но список опций длинный и дорогой (карбоновые “пакеты” кое-где больше, чем что-либо еще) и с некоторыми настройками это легко почти 400.000 XNUMX евро. Но это цена за машину мечты.