Lamborghini Aventador 2014 Обзор
На стене детской спальни выцветший постер Lamborghini Countach однажды дразнил своего зрителя стремлением к богатству. Это был недоступный автомобиль, который олицетворял успех, силу, красоту, а для его водителя – определенный элемент храбрости.
Каким бы красивым ни был Countach, в деталях он разочаровывает. Отделка салона скудная и быстро приходит в негодность, эргономика водителя оставляет желать лучшего, трубы шасси усеяны уродливыми сварочными брызгами, а в углах скрываются излишки краски.
Если бы не этот двигатель V12, эта низко-плоская и невероятно широкая клиновидная форма кузова и извержение двигателя при запуске, он мог бы стать итальянским Edsel. Четверть века спустя на трассе V8 Supercars в Перте Lamborghini приглашает провести день с преемником Countach.
Я не знаю, доступны ли плакаты Aventador для стен спальни 2014 года, и предполагаю, что время притупило радикальную формулу стиля Lamborghini, впервые принятую Countach.
Но это все еще, несомненно, захватывающий дизайн. Aventador LP700-4, которому уже три года и который пришел на смену Murcielago, а до этого Diablo, а затем Countach, находится на вершине конюшни Lamborghini, принадлежащей Audi.
Ниже находится меньший Huracan (замена Gallardo), который прибудет в Австралию в следующем месяце.
ВОЖДЕНИЕ
У меня есть представитель Lamborghini в качестве пассажира, но он настолько занят, насколько это возможно, потому что, если не считать этого единственного красного LP700-4, трасса Wanneroo пуста. Поднимите красную крышку кнопки запуска двигателя. Убедитесь, что автоматическая механическая коробка передач находится в нейтральном положении, потянув назад оба лепестка переключения передач, длинные кусочки сплава в форме крыла летучей мыши, установленные сразу за рулевым колесом.
Сильно нажмите на педаль тормоза и нажмите на стартер. Я готов к шуму. В основном это гул выхлопа, достаточно сильный, чтобы скрыть любой механический стук от двигателя V12, который находится прямо за двумя сиденьями.
Потяните правый подрулевой переключатель назад, и цифровая приборная панель подтвердит первую передачу. Есть удар, когда коробка передач встречается с двигателем, и рывок, когда давление на педаль акселератора заставляет купе покидать парковочную площадку.
Она настолько широка, что усугубляется плохой видимостью. Спереди и сбоку приемлемо. Сзади это вопрос сканирования двух боковых зеркал. Aventador было бы невозможно параллельно парковать.
Сиденье узкое, прочное и спроектировано почти полностью так, чтобы ваше тело оставалось неподвижным во время прохождения поворотов. «У меня два переключения передач вверх», — отметил правша, и маленький руль просто подтолкнул, чтобы настроить машину. Он отбрасывает угол, поэтому следующий выстраивается быстрее, который он игнорирует, и поэтому последующие повороты выполняются все быстрее и легче в освоении.
Еще несколько кругов, и я использую только три передачи, в основном только третью, а пятую — для спуска со скоростью 240 км/ч и выше. Нажмите на тормоза и сразу же почувствуйте вес, который вы несете по направлению к повороту. Сомнения сокрушают мои мысли. Могу ли я замедлить эту штуку, чтобы плавно пройти поворот под прямым углом?
Под тормоза, с тяжелой ногой и трепетным сердцебиением, карбоновые диски сжимаются 20 крохотными тормозными поршнями, без хихиканья всасывая купе в асфальт. Вниз на две передачи, сначала за поворот под задним акселератором, затем мгновенно снова на педаль громкости и готов к четвертой, затем к пятой, прежде чем следующий поворот повторяет процесс эйфории, беспокойства, сомнений и облегчения.
Переключение передач занимает всего 50 миллисекунд — почти так же быстро, как в болиде Формулы-120 — и, в перспективе, сравните со XNUMX миллисекундами собственного Gallardo компании.
V12, полный отход от предыдущего 12-цилиндрового двигателя Lamborghini, берущего свое начало в 350GT 1964 года, кажется, что его запас мощности безграничен. Его поток настолько силен, что я достигаю точки, когда начинаю чувствовать себя немного напуганной. Это похоже на то, как это животное растягивает привязь до предела.
Несмотря на поразительную мощность 515 кВт/690 Нм и угрожающее время разгона до 0 км/ч всего за 100 секунды, автомобиль удивительно прощающий и невероятно устойчивый. Даже несмотря на то, что мощность достигает огромных 2.9 об/мин.
Его управляемость частично объясняется системой полного привода, которая гидравлически передает мощность от передних колес к задним, чувствуя меняющиеся дорожные и тяговые условия. Это также потому, что это широкий, плоский автомобиль. Как хоккейная шайба на льду, она приклеивается к поверхности и никогда не чувствует, что когда-либо отпустит ее.
Да, конечно. Во время прошлогоднего теста на той же трассе с другими Lamborghini один из них внезапно вылетел за пределы трассы и совершил пируэт в траве. Виноваты были холодные шины, нервный водитель и несвоевременное нажатие на педаль акселератора. Это может случиться так легко.
Рулевое управление твердое, но приемлемое для улицы. Хотя семиступенчатый роботизированный «автомат» создан для трека или быстрых европейских дорог, он по-прежнему работает на более низких скоростях, несмотря на некоторые неприятные неровности между переключениями.
