Лада Нива — советский внедорожник
В первой половине семидесятых годов был запущен в производство УАЗ 469 — спартанский внедорожник, хорошо известный своей службой в армии, милиции, а позже и в польской полиции. Очень простая конструкция автомобиля гарантировала легкий ремонт и в то же время практически нулевой комфорт в пути. Власти Советского Союза направили производство автомобиля в основном на нужды силовых структур. Качество советских дорог означало явную нехватку автомобиля с более высокой проходимостью, чем «Москвич 408» или «Лада 2101».
Еще в 1971 году были составлены первые проекты меньшего размера внедорожника, чем УАЗ, которые изначально готовились с открытым кузовом. Только через несколько лет было принято решение о создании версии с закрытым кузовом. Дизайн со временем тоже стал более цивилизованным, особенно с точки зрения стиля.
Кузов «Нивы» настолько отличался от других внедорожников, выпускавшихся в СССР, что по сей день ходят слухи о том, что власти Советского Союза купили лицензию на кузов (или весь автомобиль) у итальянцев. Это возможно, потому что Fiat сотрудничал с СССР и другими странами блока, продавая автомобильные лицензии. Более того: с 2101-х годов внедорожник Campagnola сходит с конвейера Fiat, так что технология внедорожников была не чужда итальянским дизайнерам. Независимо от того, была ли Лада Нива полностью советским проектом или нет; несомненно, что в его технологической основе использовались итальянские решения, известные советским конструкторам, например, по Ладе .
Характерной чертой «Жигулей» была самонесущая конструкция кузова, гарантировавшая малый вес автомобиля. Чисто внедорожники строились на основе рамы, что увеличивало проходимость, но и вес. Таким образом, «Нива» была в основном внедорожником 65-х годов — она выглядела как внедорожник, но на самом деле больше подходила для лесных троп, чем для очень пересеченной местности. Однако и в хороших внедорожных возможностях представленной «Ладе» отказать нельзя – она отлично справится даже с 58-сантиметровым бродом и взберется на горку с уклоном до градусов.
Производство автомобиля началось в 1977 году и продолжается до сих пор! Конечно, за эти годы был сделан ряд апгрейдов, но характер «Нивы» остался прежним. Изначально под капотом находился небольшой бензиновый агрегат объемом около 1,6 литра и мощностью менее 75 л.с. Сегодня предлагаемый на польском рынке автомобиль (модель 21214) имеет двигатель 1.7 мощностью 83 л.с. Несмотря на прибавку мощности и чуть более современную конструкцию (распределенный впрыск топлива), машина не показывает хороших показателей – едва разгоняется до 137 км/ч, производя невероятно много шума. Комфортность езды по городу и трассе очень низкая, а расход топлива может вызвать учащенное сердцебиение. По заявлению производителя, «Ниве» нужно 8 литров топлива даже за городом, а в смешанной езде приходится учитывать расход топлива в 9,5 литров. Агрессивный стиль вождения сделает расход топлива еще выше, а из-за нехватки мощности приходится часто «топтаться» даже в городской езде.
В 1998 году была анонсирована новая версия «Нивы» (2123), основанная на конструкции семидесятых годов, но обеспечивающая привлекательный силуэт. В этой версии автомобиль выпускается с 2001 года под маркой Chevrolet Niva. Автомобиль оснащен российским двигателем 1.7 мощностью 80 л.с. или двигателем 1.8 от Opel, который выдает 125 лошадиных сил, более подходящих для автомобиля такого размера. В обоих случаях Нива обеспечивает постоянный полный привод и разгон за 17 секунд до 100 км/ч. Экспортная версия с двигателем General Motors будет разгоняться до 165 км/ч. Средний расход топлива 7-10 литров. Модель, предназначенная для внутреннего рынка, более топливозатратна – потребляет от 10 до 12 литров бензина. Автомобиль продается в версии с пятидверным кузовом (с открывающимся в сторону багажником), а также в качестве фургона и пикапа. В настоящее время эта модель «Нивы» недоступна в Польше, но любители советской технологической мысли могут приобрести «Ладу» 4×4, то есть «Ниву 21214» со старым кузовом и двигателем 1.7, отвечающим стандарту Евро 5. Автомобиль в этом версия доступна прибл. PLN, что не делает его самым дешевым автомобилем в сегменте!
Еще недавно самым большим преимуществом Нивы была низкая цена, а сегодня меньше 40 тысяч. PLN, вы можете купить современную Dacia Duster с двигателем 1.6 мощностью 110 л.с. Автомобиль гарантирует более высокий комфорт в движении, меньший расход топлива, но в поле он будет не таким смелым, потому что у него нет привода 4×4. Также нет шансов, что мы купим сцепление для Дастера за 200 злотых, а фару за 80 злотых. Для Нивы — у нас легко найти запчасти по таким низким ценам.
Ступня. Сарай
