Citroen C5 Aircross сыноочу диск

Citroen C5 Aircross француз кроссовери ралли токтотулган жана стандарттуу DVR менен Россияга барат

Марракештин түштүгүндөгү жол жээгиндеги сувенирлер дүкөнүнүн сатуучусу, узак соодалашуудан кийин деле, түстүү кездеме үчүн уятсыз кымбат бааны сабады. Карагылачы, сенде кандай кымбат жана кооз Ситроен бар, ушундай укмуштай сарай үчүн бир жарым миң дирхамга өкүнөсүң.

Мен эч нерсе менен кетишим керек болчу - европалык номерлери бар саркеч унаа жетиштүү сүйлөшүүлөргө салым кошкон жок. Анын үстүнө, бизде буга чейин "сыйкырдуу килем" бар.

Citroen укмуштуудай, бирок ошол эле учурда ыңгайлуу жана практикалык автоунааларды жасай алат, алар "Жылдын Европалык унаасы" (ECOTY) наамына талапкерлердин тизмесине дайыма түшүп турушат. Мисалы, 2015-жылкы мелдеште күмүш медалдын ээси C4 Cactus модели болду, ал чөгүп бара жаткан Volkswagen Passat машинасынан кийин экинчи орунду ээлесе, 2017-жылы жаңы муундагы кичинекей C3 хэтчбек триумфтардын катарына кирди.

Тилекке каршы, алар Россияга эч качан жетишкен эмес, бирок азыр абал өзгөрдү. Өткөн жылы биз ECOTY-3 алдыңкы бештигине кирген C2018 Aircross кроссоверин алдык, эми жакынкы конкурста бешинчи орунду ээлеген улуу агасы - C5 Aircrossтун келишин күтүп жатабыз.

Француз брендинин жаңы флагмандык модели узатылууда. Бул таң калыштуу деле эмес, анткени C5 Aircross менен так мамиледе болгон "Кактус" өз убагында дүйнөдөгү эң мыкты дизайндагы унаа деп аталып калган. Көздөр адаттан тыш бөлүнгөн фаралар менен радиатордун кенен торун эбегейсиз "кош шеврон" менен көбөйтүп жаткандай тартат. Карама-каршы кара мамычалар жана терезелердин хром сызыгы 4,5 метрлик автоунааны көзгө көрүнөө чоңойтуп, жалпысынан сырткы жасалгалоонун 30 ар кандай варианттары бар.

Бирок капталдардын ылдый жагындагы адаттан тыш пластикалык "көбүкчөлөр" таза стилистикалык элемент болбой калды. Беш жыл мурун Кактуска чыккан Airbump аба капсулалары денени анча-мынча кагылышуудан жана сүйкөлүүдөн сактайт. Пластмассадан жасалган чийимдер металлга караганда бир аз аз ооруйт.

Ичинде, кроссовер сырттагыдай маанисиз: толугу менен санарип зор тыкан, Apple CarPlay жана Android Auto орнотулган ири мультимедиа сенсордук дисплей, кыйшык сегменттери бар руль жана адаттан тыш электрондук джойстик-тиштүү селектор.

Салондо унаа орундарына караганда кеңсе эмеректерине окшош беш өзүнчө орундук бар. Ошол эле учурда, отургучтар, чындыгында, бир караганда караганда алда канча ыңгайлуу. Жумшак, эки катмарлуу жабуу денеге тез шайкеш келет, ал эми катуураак түбү жана бир аз чыгып турган катуу каптал сегменттери туруктуу жана ишенимдүү абалды камсыз кылат. Мындан тышкары, жогорку деңгээлдеги айдоочунун отургучунда эс тутуму иштей турган электр жөнгө салуулары бар.

Арткы үч орундук, чоң жүргүнчүлөрдүн да ийиндерин бири-бирине сыйпабашына шарт түзүп, өзүнчө жылдырууга жана бүктөөгө болот, анын аркасында жүктөө көлөмү 570-1630 литрге чейин өзгөрүлүп турат. Пайдалуу мейкиндик ушуну менен эле бүтпөйт - жүктөө кабатында эки деңгээлдүү отсек жашырылган, ал тургай эң чоң түшкү куту мээлей кутучасынын кенендигине көз арта алат.

Citroen C5 Aircross Peugeot 2 жана 3008ден тааныш EMP5008 модулдук шассиге негизделген, ошондой эле Германиянын бренди Россияга кайтып келген Opel Grandland Xке негизделген. Ошол эле учурда, жаңы Citroen кроссовору салттуу гидроактивдүү схеманы алмаштырган инновациялык Прогрессивдүү Гидравлик Жаздыктары менен биринчи "жарандык" модель болуп калды.

Эки түтүк амортизаторлору кадимки полиуретанды өчүргүчтөрдүн ордуна кошумча бир жуп гидравликалык кысууну жана калыбына келүүнү токтотушат. Дөңгөлөктөр чоң тешиктерге урунганда, алар энергияны сиңирип, соккунун аягында сабакты жайлатып, күтүлбөгөн жерден кайра жаралуудан сактайт. Анча-мынча бузуулар боюнча, негизги амортизаторлор гана колдонулат, бул иштеп чыгуучуларга дененин вертикалдык кыймылдарынын амплитудасын жогорулатууга мүмкүндүк берди.

Француздардын айтымында, ушул схеманын жардамы менен кроссовер "учуучу килемде" учуу сезимин жаратып, түзмө-түз жолдун үстүнөн учуп өтөт. Жаңы схеманын көрүнүшү Citroen заводунун командасынын Дүйнөлүк Ралли Чемпионатына катышуусунун натыйжасында мүмкүн болду - француздар ушул сыяктуу нерсени 90-жылдары эле жарыш хэтчбектеринде колдоно башташкан.

Баса, бизде эреже бузууларды көпкө чейин издөөнүн кажети жок болчу - алар унаа шосседен Мароккодогу Жогорку Атлас кырка тоосун көздөй "жолго" бурулуп кетээр замат, дароо башташты. Менде сыйкырдуу килем менен учууга мүмкүнчүлүк болгон эмес, бирок C5 Aircross тоо боорунда чындыгында өтө жумшак басып, көпчүлүк дөңсөөлөрдү жутуп алган. Бирок, терең ылдамдыкта терең тешиктерден өткөндө, титирөө жана тажатма соккулар дагы деле сезилет, рулда нерв титирөө пайда болот.

Рулдун өзү өтө жеңил, ал тургай бир аз бүдөмүк, ал эми Спорт баскычын басуу рулга өтө дудук салмакты гана кошот. Айткандай эле, Спорт режими сегиз ылдамдыктагы автоматты бир аз убара кылат, бирок бул учурда калактар ​​жардамга келет.

Биз автоунааларды эң жогорку двигателдер менен гана сынап көрдүк - 1,6 литрлик бензин "төрт" жана эки литрлик турбодизель. Экөө тең 180 литр иштеп чыгышат. сек., ал эми момент болсо, тиешелүүлүгүнө жараша 250 Нм жана 400 Нм. Кыймылдаткычтар унаанын тогуз секундадан чыгып кетишине мүмкүнчүлүк берет, бирок бензин бөлүгүндө кроссовер "жүзгө" дээрлик жарым секунда тезирээк - 8,2 8,6 секундага тезирээк жетет.

Ошол эле кубаттуулуктан тышкары, кыймылдаткычтар дээрлик бирдей ызы-чуу деңгээлине ээ. Дизель бензин "төрт" сыяктуу тынч иштейт, ошондуктан жүргүнчүлөр салонунан оор күйүүчү май менен иштеген мотор электрондук тыкандагы тахометрдин кызыл зонасы менен гана таанылат.

EMP2 толук дөңгөлөктүү шасси бербейт - момент алдыңкы дөңгөлөктөргө гана берилет. Ошентип, асфальттан чыкканда айдоочу Grip Control функциясына гана таянса болот, ал ABS жана турукташтыруу тутумдарынын алгоритмдерин өзгөртөт, аларды белгилүү бир жер бетине (кар, баткак же кум) ылайыкташтырат, ошондой эле жардам берүү функциясы тоодон ылдый түшүү.

Бирок, кийинчерээк Citroen C5 Aircross арткы огунда электр кыймылдаткычы бар толук дөңгөлөктүү PHEV модификациясына ээ болот, бул француз брендинин биринчи сериялык плагин-гибридине айланат. Бирок, мындай кроссовер ушул жылдын аягында же келерки жылдын башында гана чыгат жана ал Россияга жетеби - бул чоң суроо.

Citroen сокур жерлерди көзөмөлдөө, тилкелерди кармоо, авариялык тормозду автоматтык түрдө токтотуу, жол белгилерин таануу жана арткы камера менен таасирдүү электрондук жардамчылардын катарын убадалайт.

Балким, C5 Aircross эң кызыктуу өзгөчөлүгү - үч жыл мурун жаңы муундагы C3 хэтчбекинде чыккан дебюттук ConnectedCAM тутуму. Унаанын ички күзгү бөлүгүнө 120 градус каптоочу бурчтуу фронталдык жогорку резолюциялуу видеокамера орнотулган. Түзмөк 20 секунддук кыска видеолорду гана жазып, социалдык тармактар ​​үчүн сүрөткө тартып койбостон, күндүзгү жаздыргыч кызматын да аткарат. Эгер унаа аварияга учураса, анда 30 секундада болгон окуя камтылган видео тутумдун эс тутумунда сакталып калат. кырсыкка чейин жана бир мүнөттөн кийин.

Тилекке каршы, француздар Citroen C5 Aircross баасын жана анын конфигурациясын азырынча жарыялай элек, бирок алар муну жакынкы келечекте убада кылышат. Россияда кроссовердин атаандаштарын Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai жана, балким, бир кыйла өлчөмдүү Skoda Kodiaq деп атаса болот. Алардын бардыгында бирөө бар, бирок абдан маанилүү карта - бардык дөңгөлөктүү дисктердин болушу. Мындан тышкары, потенциалдуу атаандаштар Россия Федерациясынын аймагында өндүрүлөт, ал эми C5 Aircross бизге Франциянын Рен-ла-Жан шаарындагы заводдон жеткирилет.

Жакын арада Россияда жаркыраган көрүнүшү, минивен сыяктуу ыңгайлуу ички жасалгасы жана бай жабдуулары бар орто көлөмдөгү жаңы үй-бүлөлүк кроссовер пайда болот. Бир гана суроо - баа.

дене түрү	Crossover	Crossover
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Wheelbase, мм	2730	2730
Токтото салмак, кг	1430	1540
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, катары менен 4, турбо заряддуу	Дизель, катары менен 4, турбо заряддуу
Иштөө көлөмү, куб см	1598	1997
Кубат, л.с. менен. мин / мин	181/5500	178/3750
Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин	250/1650	400/2000
Трансмиссия, айдоо	8АТ, алдыңкы	8АТ, алдыңкы
Max. ылдамдыгы, км / с	219	211
Ылдамдоо 0-100 км / с, с	8,2	8,6
Күйүүчү майдын чыгымы (аралашма), л	5,8	4,9
Баасы, $.	н / ж	н / ж