Кыймылдаткычты тыкылдатып, эмне кылуу керек жана себебин кантип аныктоо керек?

Иштөө учурунда унаа кыймылдаткычы техникалык тейлөө түрүндө мезгил-мезгили менен кийлигишүүнү, ошондой эле пландуу жана пландан тышкары оңдоону талап кылат. Көйгөйлөрдүн ири тизмеси менен катар, "тыкылдаткан" кыймылдаткычтар белгиленген километрди иштеп чыгууга үлгүрбөй деле, улам-улам пайда боло баштады.

Демек, эмне үчүн мотор тыкылдап баштайт, бөтөн үндөр маселесин кантип табуу жана чечүү керек - окууну улантыңыз.

Кыймылдаткычтын кагылышын аныктоо

оңдоо алдында абдан жооптуу жана татаал бөлүгү компетенттүү диагноз коюу болуп саналат. Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч – сүрүлүүчү тетиктердин массасы, ошондой эле айлануу жана айлануу-которуу кыймылдары бар механизмдер болгон татаал агрегат. Ушунун негизинде, мотор такылдатса диагностикасы татаалдашат, бирок, атайын аппараттардын жардамы менен так эмес болсо, анда болжол менен бөтөн үн булагын табууга болот.

Үн үчүн кыймылдаткыч диагностикасы 3 параметр боюнча жүргүзүлүшү керек:

1. Үндүн мүнөзү кандай: эпизоддук, сейрек же туруктуу - көз карандылык жеке механизмдердин иштөө же эскирүү даражасына жараша болот.
2. Тыбыштын тоналдуулугу эмнеде? Бул чыгарылып жаткан үндүн тактыгын аныктоонун чечүүчү жана татаал учуру. Тажрыйбалуу адис гана ар кандай кыймылдаткычтардагы жука жана угулган үн бир иштен чыгууну билдириши мүмкүн экендигин түшүнөт, ал муунактуу подшипниктин эскирүүсүндө. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясына жараша ар кандай үн белгиси бир эле иштен чыгууну билдириши мүмкүн.
3. Локалдаштыруу. Жайгашкан жерди аныктоо үчүн стетоскоп колдонулат, ал мастерди чыккан үндүн болжолдуу аймагына багыттайт.

Ички күйүүчү кыймылдаткычты тыкылдатуунун себептери

Кыймылдаткычтын иштеши менен коштолгон көптөгөн себептер болушу мүмкүн - эң көрүнүктүү, майдын өз убагында алмашуусу түрүндө, энергия блогунун кепилдик мотор ресурсунан ашканга чейин. Такылдатуу, тарсылдатуу, тарсылдатуу жана башка мотор үндөрү пайда болушу мүмкүн болгон бардык варианттарды, ошондой эле диагностикалык ыкмаларды карап көрүңүз.

Мүмкүн болгон себептерди аныктоодон мурун, ICE долбоорунун теориясына кайрылалы. 

Поршендик кыймылдаткычта негизги түйүндөр жана деталдар бар:

• цилиндр-поршень тобу - бул жерде туруктуу иш 4 цикл менен коштолот (кабыл алуу, кысуу, сокку жана чыгаруу);
• Кранк механизми - бириктирүүчү штангалары жана маховиктери бар ирек вал. Бул механизм поршеньдерди түртүп, алардан механикалык энергияны алат, ал маховикке берилет;
• газ бөлүштүрүү механизми - жылдыз жана тиштүү тарткыч валдан, ошондой эле клапан механизминен турат. Тасма вал рокердин, чынжырдын же тиштүү механизмдердин, жудыргычтардын жардамы менен рокер же гидравликалык компенсатор аркылуу синхрондолуп, алуучу жана чыгаруучу клапандарды басат, алар аркылуу күйүүчү май жана аба кирип, чыгуучу газдар чыгат.

Жогоруда айтылган деталдардын бардыгы тынымсыз кыймылда болушат, демек, алар ар кандай керексиз тыбыштардын потенциалдуу булагы болуп саналат. 

Кыймылдаткычтын кагылышын кантип угууга болот?

Атайын адистер стетоскоп аркылуу бөтөн үндүн мүнөзүн жана анын локализациясын аныкташат. Өзүн-өзү угуу үчүн, сиз өзүңүз бир шайманды жасай аласыз, бирок сарпталган убакыт унаа кызматындагы диагностика баасына же бюджеттик стетоскопту сатып алууга түз пропорционалдуу болот. Баса, айрым тейлөө станцияларында электрондук стетоскоптор бар, алар үн чыккан жердин 99.9% ын көрсөтөт.

Тоналдуулук жөнүндө айтсам, кичинекей автоунаада жана V түрүндөгү "сегиздикте", экинчисинен айырмаланып, негизги подшипниктердин эскирүүсүнүн биринчи үнү ачык-айкын болот. Көбүнчө, ички күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциялык өзгөчөлүктөрү ар кандай керексиз үндөрдүн чыгышына себеп болот.

Кыймылдаткычтан чыккан кагуу туруктуу, үзгүлтүктүү жана эпизоддук мүнөздө болушу мүмкүн. Эреже боюнча, кагуу муунактуу валдын айлануусу менен байланыштуу жана ал канчалык тез айланса, ошончолук катуу кагылат.

Үн кыймылдаткычтагы жүктүн деңгээлине жараша өзгөрүшү мүмкүн, мисалы, бош ылдамдыкта, бир аз тыкылдаганда жана кыймылда, 30 км / с ылдамдыкта жана 5-тиштүү кошулганда, кыймылдаткычка жүгү күчтүү, тиешелүүлүгүнө жараша такылдатылышы мүмкүн. Ошондой эле, муздак кыймылдаткычта катуу кагуу угулуп, ал иштөө температурасына жеткенде, ал жок болуп кетет.

Кыймылдаткыч токтоп турат

Бул кубулуш бош жүргөндө гана болот, айлануулар көбөйгөндө бөтөн үндөр жоголот. Олуттуу кооптонууга негиз жок, бирок көйгөйдүн алдын алууга болбойт. Себептер жөнүндө:

• бир нерсе муунактуу шкивге жана насоско тийет;
• начар белгиленген кыймылдаткыч коргоосу же убакыт коробкасы;
• тиштүү убакыт куру бар кыймылдаткычтарда тиштүү ойнотуу бар;
•  муунактуу шкивдин болтунун жумшартылышы.

Эгерде поршендер тыкылдаса

Иштөө учурунда цилиндр менен поршендин ортосундагы боштук акырындап жогорулайт. Өндүрүүчү стандарттык тазалоонун көрсөтүлгөн параметрлерин чыгарып, андан ашып кетсе, тыкылдатып гана тим болбостон, мунайды керектөө, кубаттуулуктун төмөндөшү жана күйүүчү майдын чыгымдалышы көбөйөт.

Эгерде поршень манжалары тыкылдаса

Поршень манжаларынын кагуусу шыңгырап, кагылууда. Үн, кран валынын кескин айлануусу же "газдын" кескин чыгышы менен ачык угулат Феномен ажырым 0,1 мм ашык көбөйгөндө пайда болот. Диагностика үчүн учкунду бурап, моторду буруш керек. 

Көбүнчө манжалардын кагылышы детонация, ошондой эле жогорку ылдамдыкта төмөн ылдамдыкта жүрүү менен коштолот (анткени алар дизелдик кыймылдаткычтарга отурганды жакшы көрүшөт). 

Кривошиптин подшипниктерин кагуу

Лайнерлердин эскириши ички күйүүчү кыймылдаткычтын бардык иштөө режимдеринде өзгөрүлбөгөн тажатма үн менен коштолот. Муну менен катар, майдын басымы төмөндөйт, бул лайнер менен муунак журналы ортосундагы кеңейтилген аралыктын ортосунда "жоголот".

Эгерде кыймылдаткычтын пробегинде лайнерлердин эскириши каралбаса, анда кыймылдаткычтын майын калыңыраак менен керектүү кошумча пакетке алмаштырыңыз, андан кийин кыймылдаткычты угуңуз. Бул көптөгөн учурларда жардам берет. 

Бириктирүүчү таяктарды кагуу

Көпчүлүк учурда, бириктирүүчү штангалардын втулкаларындагы эскирүү күчтүү кагуу менен коштолот жана втулкаларды алдын-ала кривошиптин кемчиликтери менен алмаштыруу гана жардам берет.

Эгерде биз өз убагында оңдоп-түзөөнү, башкача айтканда, бириктирүүчү таяктын журналын ажыратуу вариантын көз жаздымда калтырсак, бул муунак валынын бузулушу, поддондун бузулушу жана цилиндрлердин бүтүндөй блогунун иштебей калышы.

Айтмакчы, эгерде көйгөй бириктирүүчү штангалардын подшипниктеринде болбосо, анда ал эки фактор менен коштолгон майдын басымынын жетишсиздигинде: суюк май жана май насосунун тиштүү механизмдеринин эскириши.

Газ бөлүштүрүүчү механизмдеги ызы-чуулар

Бир кыйла кеңири таралган көрүнүш - убакыттан келип чыккан бөтөн үндөр. Диагностика клапан жапкычын алып салганда, рокерди (рокердин колун) же гидравликалык көтөргүчтөрдү кылдат карап чыкканда, клапандардын боштугун текшергенде, бөлүштүрүүчү валдын жудыргычтарынын абалын изилдегенде жүргүзүлөт.

Биринчи кадам - ​​клапандын боштуктарын орнотуу, андан кийин кыймылдаткыч бөтөн үндөргө текшерилет. Эгерде кыймылдаткыч компенсаторлор менен жабдылса, анда аларды жууп, иштей тургандыгын текшерип, орноткондон кийин май алмаштырылат. Эгер "гидравлика" жакшы тартипте болсо, анда убакыт куру туура иштейт. 

Башка себептерден тышкары, себептер төмөнкүдөй болушу мүмкүн:

• camshaft cam эскирүү;
• итергич менен камеранын ортосундагы тазалоо көбөйдү;
• убакыт клапанынын аягынын эскириши;
• жуучу шаймандардын эскириши.

Убакыт зонасында тыкылдаган жана ызы-чуу көйгөйүнө дароо көңүл буруу керек, антпесе поршень клапанды сүзүп алуу коркунучу бар, же тескерисинче - клапан кысылып, цилиндрдеги кысуу төмөндөйт.

Эң белгилүү "тыкылдаткан" моторлор

Эң белгилүү кыймылдаткычтардын бири - VAG концернинин автоунааларына орнотулган 1.6 литрлик CFNA бирдиги. Бул 16 клапанды жана фаза которуучу механизмди камтыган чынжырлуу кыймылдаткыч.

Негизги көйгөй, "муздак" поршендер иштөө температурасына жеткенге чейин кагышат. Өндүрүүчү муну цилиндр-поршендик топтун дизайн өзгөчөлүгү деп тааныган. 

Renaultдун DCi дизелдик кыймылдаткычтарынын сериясы алсыз кранк механизми менен белгилүү. Ушундан улам, ысып кетүү, ашыкча жүктөө жана майдын өз убагында алмаштырылышы 100 кмге жетпей кыймылдаткычы иштен чыгат.

Тизменин эң начар кыймылдаткычы 1,5 литрлик K9K дизели болгон. Айрымдар аны эксперименталдык деп аташат, анткени ал 150 миң чакырымга чейин лайнерлерди айлантуудан "кыйналат".  

Кыймылдаткычтарды оңдоо боюнча кеңештер

Кыймылдаткычты капиталдык ремонттон өткөрүү кыймылдаткычтын негизги элементтерин алмаштырууну камтыйт: поршень шакекчелер, лайнерлер жана цилиндрдин башын ар тараптуу тейлөө, клапандын багыттамаларын алмаштыруу жана отургучтарды кесүү. Мыкты кеңештер:

• ар дайым цилиндрлер блогунун цилиндрлерин эллипске текшерип туруңуз;
• эң жогорку сапаттагы поршендерди жана шакектерди тандаңыз, анткени бул 200 000 кмден ашык аралыкка жетет;
• подкладчиктердин чоңдугу муунак устундарынын тактарын өлчөөдөн кийин тандалышы керек, бириктирүүчү стержендин журналынын болттору чыңалуу үчүн текшерилиши керек;
• кыймылдаткычтын куралышы "кургак" стартты жокко чыгаруу үчүн монтаждоо пастасын колдонуу же сүрүлүүчү беттерди майлоо менен коштолушу керек;
• унаа өндүрүүчүнүн километражына жана талаптарына жооп берген майды гана колдонуңуз.

Суроолор жана жооптор:

Мотордо эмне тыкылдап жатканын кантип түшүнсө болот? Поршеньдер, поршень төөнөгүчтөрү, клапандар, гидравликалык көтөргүчтөр, поршендик вал же поршень тобунун бөлүктөрү кыймылдаткычты тыкылдата алат. Поршеньдер муздак болгондо тыкылдата алышат. Бош турганда, убакытты өлчөөчү корпусту, генератордун шкивтерин же насосту титиретиңиз.

Мотор тыкылдаса машина айдаса болобу? Кандай болбосун, моторду тыкылдатуу табигый эмес, андыктан себебин аныктоо керек. Бул учурда, кыймылдаткычты айдоо алдында жылытуу керек.

Муздак моторду эмне тыкылдатат? Поршень менен цилиндр дубалынын ортосундагы чоң боштук. Алюминий поршеньдери ысытылганда абдан кеңейет, ошондуктан мындай ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын тыкылдашы жылыгандан кийин жок болот.