Кыймылдаткычты тыкылдатып, эмне кылуу керек жана себебин кантип аныктоо керек?

Иштөө учурунда унаа кыймылдаткычы техникалык тейлөө түрүндө мезгил-мезгили менен кийлигишүүнү, ошондой эле пландуу жана пландан тышкары оңдоону талап кылат. Көйгөйлөрдүн ири тизмеси менен катар, "тыкылдаткан" кыймылдаткычтар белгиленген километрди иштеп чыгууга үлгүрбөй деле, улам-улам пайда боло баштады.

Ошентип, эмне үчүн кыймылдаткыч тыкылдата баштайт, бөтөн үндөрдүн көйгөйүн кантип таап, чечүүгө болот - окуңуз.

Кыймылдаткычтын кагылышын аныктоо

Кыймылдаткычты тыкылдатып, эмне кылуу керек жана себебин кантип аныктоо керек?

Оңдоонун алдындагы эң жооптуу жана татаал нерсе - сабаттуу диагноз коюу. Ички күйүүчү кыймылдаткыч - бул сүрүлүүчү бөлүктөрдүн массасы, ошондой эле айлануу жана айлануу-котормо кыймылдары бар механизмдер бар татаал блок. Мунун негизинде кыймылдаткычтын тыкылдашы диагнозу татаалдашат, бирок, атайын шаймандардын жардамы менен, так болбосо дагы, бөтөн дабыштын булагын билип алабыз.

 

Үн үчүн кыймылдаткыч диагностикасы 3 параметр боюнча жүргүзүлүшү керек:

  1. Үн кандай мүнөзгө ээ: эпизоддук, сейрек кездешүүчү же туруктуу - көзкарандылык айрым механизмдердин иштөө же эскирүү даражасына байланыштуу болот.
  2. Тыбыштын тоналдуулугу эмнеде? Бул чыгарылып жаткан үндүн тактыгын аныктоонун чечүүчү жана татаал учуру. Тажрыйбалуу адис гана ар кандай кыймылдаткычтардагы жука жана угулган үн бир иштен чыгууну билдириши мүмкүн экендигин түшүнөт, ал муунактуу подшипниктин эскирүүсүндө. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясына жараша ар кандай үн белгиси бир эле иштен чыгууну билдириши мүмкүн.
  3. Локалдаштыруу. Жайгашкан жерди аныктоо үчүн стетоскоп колдонулат, ал мастерди чыккан үндүн болжолдуу аймагына багыттайт.

Ички күйүүчү кыймылдаткычты тыкылдатуунун себептери

Кыймылдаткычтын иштешинин коштоосунда көптөгөн себептер болушу мүмкүн - эң адаттан тышкары, майдын мезгилсиз алмашуусу түрүндө, энергоблоктун кепилдик мөөнөтүнөн ашып кетет. Кыймылдаткычтын тыкылдашы, кагылышы, тегирмен жана башка бөтөнчө үндөр пайда болушу мүмкүн болгон бардык варианттарды жана диагностикалык ыкмаларды карап чыгыңыз.

Мүмкүн болгон себептерди аныктоодон мурун, ICE долбоорунун теориясына кайрылалы. 

 
🚀Тема боюнча:
  Төмөн ылдамдыкта жүрүү эмне үчүн кооптуу

Поршендик кыймылдаткычта негизги түйүндөр жана деталдар бар:

  • цилиндр-поршендик топ - бул жерде 4 цикл менен коштолгон туруктуу иштөө жүрөт (кабыл алуу, кысуу, жумушчу инсульт жана бошонуу);
  • Кривошип механизм - бул бириктирүүчү штангалары жана маховик менен ийилген вал. Бул механизм поршендерди түртүп, алардан механикалык энергияны алат, ал маховикке берилет;
  • газ бөлүштүрүү механизми - жылдызы жана редуктору бар бош валдан, ошондой эле клапан механизминен турат. Тармак билеги курдун, чынжырдын же тиштүү дөңгөлөктөрдүн, камералардын жардамы менен, рокер колу же гидравликалык компенсатор аркылуу синхрондоштурулат, алуучу жана чыккан клапандарга басылат, ал аркылуу күйүүчү май жана аба кирип, чыккан газдар чыгат.

Жогоруда айтылган деталдардын бардыгы тынымсыз кыймылда болушат, демек, алар ар кандай керексиз тыбыштардын потенциалдуу булагы болуп саналат. 

Кыймылдаткычты тыкылдатып, эмне кылуу керек жана себебин кантип аныктоо керек?

Кыймылдаткычтын кагылышын кантип угууга болот?

Атайын адистер стетоскоп аркылуу бөтөн үндүн мүнөзүн жана анын локализациясын аныкташат. Өзүн-өзү угуу үчүн, сиз өзүңүз бир шайманды жасай аласыз, бирок сарпталган убакыт унаа кызматындагы диагностика баасына же бюджеттик стетоскопту сатып алууга түз пропорционалдуу болот. Баса, айрым тейлөө станцияларында электрондук стетоскоптор бар, алар үн чыккан жердин 99.9% ын көрсөтөт.

Тоналдуулук жөнүндө айтсам, кичинекей автоунаада жана V түрүндөгү "сегиздикте", экинчисинен айырмаланып, негизги подшипниктердин эскирүүсүнүн биринчи үнү ачык-айкын болот. Көбүнчө, ички күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциялык өзгөчөлүктөрү ар кандай керексиз үндөрдүн чыгышына себеп болот.

Кыймылдаткычтан чыккан кагуу туруктуу, үзгүлтүктүү жана эпизоддук мүнөздө болушу мүмкүн. Эреже боюнча, кагуу муунактуу валдын айлануусу менен байланыштуу жана ал канчалык тез айланса, ошончолук катуу кагылат.

Үн кыймылдаткычтагы жүктүн деңгээлине жараша өзгөрүшү мүмкүн, мисалы, бош ылдамдыкта, бир аз тыкылдаганда жана кыймылда, 30 км / с ылдамдыкта жана 5-тиштүү кошулганда, кыймылдаткычка жүгү күчтүү, тиешелүүлүгүнө жараша такылдатылышы мүмкүн. Ошондой эле, муздак кыймылдаткычта катуу кагуу угулуп, ал иштөө температурасына жеткенде, ал жок болуп кетет.

 
Кыймылдаткычты тыкылдатып, эмне кылуу керек жана себебин кантип аныктоо керек?

Кыймылдаткыч токтоп турат

Бул кубулуш бош жүргөндө гана болот, айлануулар көбөйгөндө бөтөн үндөр жоголот. Олуттуу кооптонууга негиз жок, бирок көйгөйдүн алдын алууга болбойт. Себептер жөнүндө:

  • бир нерсе муунактуу шкивге жана насоско тийет;
  • начар белгиленген кыймылдаткыч коргоосу же убакыт коробкасы;
  • тиштүү убакыт куру бар кыймылдаткычтарда тиштүү ойнотуу бар;
  •  муунактуу шкивдин болтунун жумшартылышы.
🚀Тема боюнча:
  Мыкты айдоочунун жардамчылары бар мыкты 10 унаа
Кыймылдаткычты тыкылдатып, эмне кылуу керек жана себебин кантип аныктоо керек?

Эгерде поршендер тыкылдаса

Иштөө учурунда цилиндр менен поршендин ортосундагы боштук акырындап жогорулайт. Өндүрүүчү стандарттык тазалоонун көрсөтүлгөн параметрлерин чыгарып, андан ашып кетсе, тыкылдатып гана тим болбостон, мунайды керектөө, кубаттуулуктун төмөндөшү жана күйүүчү майдын чыгымдалышы көбөйөт.

Эгерде поршень манжалары тыкылдаса

Поршень манжаларынын кагуусу шыңгырап, кагылууда. Үн, кран валынын кескин айлануусу же "газдын" кескин чыгышы менен ачык угулат Феномен ажырым 0,1 мм ашык көбөйгөндө пайда болот. Диагностика үчүн учкунду бурап, моторду буруш керек. 

Көбүнчө манжалардын кагылышы детонация, ошондой эле жогорку ылдамдыкта төмөн ылдамдыкта жүрүү менен коштолот (анткени алар дизелдик кыймылдаткычтарга отурганды жакшы көрүшөт). 

Кривошиптин подшипниктерин кагуу

Лайнерлердин эскириши ички күйүүчү кыймылдаткычтын бардык иштөө режимдеринде өзгөрүлбөгөн тажатма үн менен коштолот. Муну менен катар, майдын басымы төмөндөйт, бул лайнер менен муунак журналы ортосундагы кеңейтилген аралыктын ортосунда "жоголот".

Эгерде кыймылдаткычтын пробегинде лайнерлердин эскириши каралбаса, анда кыймылдаткычтын майын калыңыраак менен керектүү кошумча пакетке алмаштырыңыз, андан кийин кыймылдаткычты угуңуз. Бул көптөгөн учурларда жардам берет. 

Бириктирүүчү таяктарды кагуу

Көпчүлүк учурда, бириктирүүчү штангалардын втулкаларындагы эскирүү күчтүү кагуу менен коштолот жана втулкаларды алдын-ала кривошиптин кемчиликтери менен алмаштыруу гана жардам берет.

Эгерде биз өз убагында оңдоп-түзөөнү, башкача айтканда, бириктирүүчү таяктын журналын ажыратуу вариантын көз жаздымда калтырсак, бул муунак валынын бузулушу, поддондун бузулушу жана цилиндрлердин бүтүндөй блогунун иштебей калышы.

Айтмакчы, эгерде көйгөй бириктирүүчү штангалардын подшипниктеринде болбосо, анда ал эки фактор менен коштолгон майдын басымынын жетишсиздигинде: суюк май жана май насосунун тиштүү механизмдеринин эскириши.

Кыймылдаткычты тыкылдатып, эмне кылуу керек жана себебин кантип аныктоо керек?

Газ бөлүштүрүүчү механизмдеги ызы-чуулар

Бир кыйла кеңири тараган көрүнүш - бул убакыттан келип чыккан бөтөн үндөр. Диагностика клапандын капкагын алып жатканда жүргүзүлөт, рокер (рокер колу) же гидравликалык көтөргүчтөр кылдаттык менен текшерилет, клапандын боштугу текшерилет, бөлүштүрүүчү валдын камераларынын абалы изилденет.

🚀Тема боюнча:
  Голландиялык дизайнер келечектеги УАЗдын сүрөтүн тарткан

Биринчи кадам - ​​клапандын боштуктарын орнотуу, андан кийин кыймылдаткыч бөтөн үндөргө текшерилет. Эгерде кыймылдаткыч компенсаторлор менен жабдылса, анда аларды жууп, иштей тургандыгын текшерип, орноткондон кийин май алмаштырылат. Эгер "гидравлика" жакшы тартипте болсо, анда убакыт куру туура иштейт. 

Башка себептерден тышкары, себептер төмөнкүдөй болушу мүмкүн:

  • camshaft cam эскирүү;
  • итергич менен камеранын ортосундагы тазалоо көбөйдү;
  • убакыт клапанынын аягынын эскириши;
  • жуучу шаймандардын эскириши.

Убакыт бөлүгүндөгү тыкылдоо жана ызы-чуу көйгөйүнө дароо көңүл буруу керек, антпесе поршендин клапанга тийүү коркунучу бар, же тескерисинче - клапан кысылып, цилиндрдеги кысуу түшүп кетет.

Эң белгилүү "тыкылдаткан" моторлор

Эң белгилүү кыймылдаткычтардын бири - VAG концернинин автоунааларына орнотулган 1.6 литрлик CFNA бирдиги. Бул 16 клапанды жана фаза которуучу механизмди камтыган чынжырлуу кыймылдаткыч.

Негизги көйгөй, "муздак" поршендер иштөө температурасына жеткенге чейин кагышат. Өндүрүүчү муну цилиндр-поршендик топтун дизайн өзгөчөлүгү деп тааныган. 

Унаа Renault, DCi кыймылдаткычтарынын дизелдик сериясы, алсыз мылтык механизми менен белгилүү. Ушундан улам, ысып кетүү, ашыкча жүктөө жана майдын мезгилсиз алмашуусу 100 км жеткенге чейин мотор иштен чыгып калат.

Тизменин эң начар кыймылдаткычы 1,5 литрлик K9K дизели болгон. Айрымдар аны эксперименталдык деп аташат, анткени ал 150 миң чакырымга чейин лайнерлерди айлантуудан "кыйналат".  

Кыймылдаткычты тыкылдатып, эмне кылуу керек жана себебин кантип аныктоо керек?

Кыймылдаткычтарды оңдоо боюнча кеңештер

Кыймылдаткычты капиталдык ремонттон өткөрүү кыймылдаткычтын негизги элементтерин алмаштырууну камтыйт: поршень шакекчелер, лайнерлер жана цилиндрдин башын ар тараптуу тейлөө, клапандын багыттамаларын алмаштыруу жана отургучтарды кесүү. Мыкты кеңештер:

  • ар дайым цилиндрлер блогунун цилиндрлерин эллипске текшерип туруңуз;
  • эң жогорку сапаттагы поршендерди жана шакектерди тандаңыз, анткени бул 200 000 кмден ашык аралыкка жетет;
  • подкладчиктердин чоңдугу муунак устундарынын тактарын өлчөөдөн кийин тандалышы керек, бириктирүүчү стержендин журналынын болттору чыңалуу үчүн текшерилиши керек;
  • кыймылдаткычтын куралышы "кургак" стартты жокко чыгаруу үчүн монтаждоо пастасын колдонуу же сүрүлүүчү беттерди майлоо менен коштолушу керек;
  • унаа өндүрүүчүнүн километражына жана талаптарына жооп берген майды гана колдонуңуз.
Окшош макалалар
негизги » Макалалар » Автомобилисттер үчүн кеңештер » Кыймылдаткычты тыкылдатып, эмне кылуу керек жана себебин кантип аныктоо керек?

Комментарий кошуу