Audi A5 жана S5 дисктерин сыноо
 

A5те бир нерсени кескин өзгөртүү мүмкүн эмес болчу - Вальтер де Силва унааны эң мыкты жаратуу деп атагандан кийин, бул немис өндүрүүчүсү үчүн тыюу салынган нерсе, лифттеги аба түгөнүп бараткандыктан, мени куткарган эч ким жок болчу - бардыгы барышты кечки тамак. Бардык сенсордук баскычтарды басып, жарым сааттан ашык камалып турдум - алар реакция кылышкан жок. Жаңы технология үчүн ушунчалык көп нерсе - кээ бир автоунаа өндүрүүчүлөр аларды кылдаттык менен киргизип жатканы таң калыштуу эмес. Audi жаңы A5 көптөгөн заманбап тенденцияларга каршы, өз жолу менен кетти: купеде минималдуу сенсор жана алюминий бар.

A5те бир нерсени кескин түрдө өзгөртүү мүмкүн эмес болчу - Вальтер де Силва унааны эң мыкты жаратуу деп атагандан кийин Германиянын өндүрүүчүсү үчүн бул тыюу салынган. Демек, "бешинчи" салыштырмалуу салкыныраак Lamborghini Миура жана Альфа Ромео 156. A5 - эгерде Audi үлгүсүндөгү эң кооз модель болбосо, анда, албетте, эң көрктүү, бул чатырдын жана С тирөөчүнүн кесилишиндеги ийилген жер гана. Ошондуктан, дизайнерлер мурункусунун таанымал өзгөчөлүктөрүн кайрадан иштеп чыгышып, VW тобу өзгөчө күчтүү болгон нерсеге - татаал рельефтүү деталдарга, мисалы капоттогу штамптарга басым жасашкан.

 

Audi A5 жана S5 дисктерин сыноо



Унаанын узундугу бир аз көбөйүп, дөңгөлөк базасына 13 мм кошуп, бирок тарыраак болуп калды. Кабина ийиндеринде жана бийиктигинде кененирээк, тизе үчүн резерв артында көбөйгөн, бирок экинчи катарда дагы эле тар болуп турат. Арткы дивандын бүктөлүүчү арткы бөлүгү эми үч бөлүктөн турат, магистралдык көлөмү 465 литрге чейин жетип, запас дөңгөлөктүн ордун сактап калган - спорттук купе күтүлбөгөн жерден практикалык болуп чыкты.

Купе A4 седанынын негизин түзгөн, кыймылдаткычынын узунунан жайгаштырылган жаңы MLB Evo платформасында курулган. Бул келечектеги моделдердин дене түзүлүшүндө алюминий жана көмүртек буласын кеңири колдонууну билдирет. А5те, А4төгүдөй, канаттуу металл көп эмес: ал асма бөлүктөргө, А тирөөч таянычтарына жана кашаага, майдалоочу элементтерге колдонулат. Калгандарынын бардыгы темирден жасалган. Кызыгы, Audi өз моделдеринде алюминийди жигердүү колдонгон: мисалы, A5 мурунку муунунун алдыңкы канаттары андан жасалган.

 

 

Трансмиссияны, рулду, тормозду жеңилдетүү менен жаңы купенин салмагы төмөндөдү - ал жерде үч килограмм, бул жерде беш килограмм алынып, жалпысынан купенин жаңы мууну 60 килограммга төмөндөгөн. Робот S-tronic берүүсү жеңилирээк жана тыгызыраак болуп калды, бирок азыр ал эң күчтүү версиялардын моментин сиңире албай жатат - алар классикалык 8 ылдамдуу "автоматтык" ZF менен жабдылган. Натыйжада, эки литрлик бензин кыймылдаткычы бар кадимки алдыңкы дөңгөлөктүү купе салмагы бир жарым тоннага жетпейт. Дагы компакттуу BMW 4-серия алюминийден оорураак Mercedes-Benz C-Class Coupe.

Жаңы күйүүчү майды үнөмдөгөн ультра толук дөңгөлөктөр - анын жардамы менен унаа демейки алдыңкы дөңгөлөк болуп саналат - кол менен берүү менен баштапкы деңгээлдеги версиялар үчүн гана сунушталат. Эки педаль купелер дагы эле Торсен дифференциалдуу туруктуу дөңгөлөктүү диск менен жабдылган, ал эми кубаттуу автоунаалар үчүн шакек тиштүү дифференциал сунушталат - экөө тең арткы дөңгөлөктөргө көбүрөөк тартылышат. Азыр эки литрлик бензин 190 же 252 л.с. иштеп чыгат, ал эми 2,0 литрлик турбодизелдин чыгышы ошол эле бойдон - 190 кубат. V6 кыймылдаткычтары толугу менен жаңы, бирок үч литрлик көлөмүн сактап калышты. 3,0 TDI турбо дизелин эки көтөрүү варианты бар - 218 жана 286 л.с., ошондой эле ошол эле көлөмдөгү бензин кыймылдаткычынын турбо кубаттуулугун турбо кубаттагычка алмаштырган кубаттуулугу 354 ат күчүнө чейин жогорулаган.

 

Audi A5 жана S5 дисктерин сыноо



A5тин ички жасалгасы A4 форматындагы стилге ылайык келет. Ошол эле узундуктагы алдыңкы панель, жыгачтан же алюминийден жасалган массивдүү, ачык электр барларына окшош, үзгүлтүксүз аба өткөргүчтөрү - сиз Ингольштадттагы акыркы жаңылыкта эмес, 100-жылы чыккан Audi 1973де отургандай.

 

Ачкычтын формасы чөйчөк кармагычтын четтеринин ортосуна бекитилгендей кылып жасалган - ийгиликтүү чечим, мындай нерсени "акылдуу" жана жогорку деңгээлде практика жүзүндө деле жок Skoda... Коопсуздук курун жүргүнчүгө бере турган рычаг жакшы иштебейт, таң калыштуу - мындай "азыктандыргычтар" илгертен эле спорттук унааларда колдонулуп келген. Сиз отургучта отурганда, арткы контурду, каптал таянычты тууралаңыз, ал буга чейин жашынып калат. Мындан тышкары, кур көп буралат - иштей турган бир нерсе бар.

Audi A5 жана S5 дисктерин сыноо

Мультимедиа тутумунун 8,3 дюймдук дисплейи алдыңкы панелде орнотулган планшетке окшош. Бирок аны жаныңа алып, бармак менен барактай албайсың. Медиа башкаруу дагы эле борбордук туннелде жайгашкан шайба жана баскыч айкалышына дайындалган. "Машинанын" рычагы тегизделип, ал колтуктун астына ыңгайлуу жумшак таяныч болду.

Audi сенсордук технологияларды өтө кылдаттык менен колдонот - адегенде MMI шайбасынын бетинде, эми климатты башкаруу блогунда. Сөөмөйүңүздү бош күмүш баскычтарга коёруңуз менен, алардын функциялары экранда көрсөтүлөт. Климаттык системанын блогу ретро унаадан чыккан радиону элестетет - жаңы Audi "классиктери" бардык жерде жогорку технологиялар менен шайкеш жүрөт. Виртуалдык чоң такта - чындыгында, картаны көрсөткөн дисплей температуранын жана күйүүчү майдын деңгээлинин чыныгы көрсөткүчтөрүнө жанаша жайгашкан.

Audi A5 жана S5 дисктерин сыноо
майда-чүйдө

Audi панелдин ылдый жагындагы чыныгы ачкычтардын бүтүндөй блогун ар кандай функциялар үчүн сактап койгон, бирок алардын айрымдары дагы эле бош бойдон турат. Audi Drive Select режимин которуштуруу үчүн эки баскыч бөлүнөт: бири тизмеге өйдө, экинчиси ылдый. Андан тышкары, сиз бир баскыч менен режимдерди үзгүлтүксүз жылдыра албайсыз, аны жакшы чечим деп атоого болбойт - сиз баскычты издеп же тизме менен алаксып турасыз. Эң көп иштеген режимдер "ыңгайлуу" жана "спорттук" динамикалык, бирок алардан тышкары "экологиялык", "автоматтык" жана "индивидуалдуу" режимдер дагы бар. Автоунааны Авто абалында калтырып койсоңуз болот, бирок мындай учурда, электроника кыймылдаткычтын реакциясын жана амортизаторлордун катуулугун чындыгында жөнгө салат, анын алдын ала көрө билүүсү жок.

 

Audi A5 жана S5 дисктерин сыноо



Португалиялык серпентиндерде эки литрлик бензин кыймылдаткычы бар купе (252 л.с.) ушунчалык ширелүү болуп, мен "турбо төрткө" аудио тутуму жардам берип жатат деп шектене баштадым - кийинчерээк унаа жасоочулар менин божомолумду четке кагышты. 5 км / саат ылдамдыгын 100 секундда ылдамдата алган A5,2 өзүн дагы тезирээк жана спорттук көрсөткөнгө аракет кылат. Динамикалык режимде купе чогултулган окшойт, ал эми 7 ылдамдыктагы "робот" жылмакай жылышуу жана экология жөнүндө ойлонбойт.

«Менде кандай унаа бар? Ммм ... Көк, ”- кесиптеши S5 айдайт деп шек санаган жок жана анын көз карашы боюнча, машиналардын алмашуусу эквиваленттүү болуп калды. Ыңгайлуу режимде, жарым педаль менен жүргөндө, купе эң күчтүү жана эң ылдам "бешиликке" өтө жайбаракат минет. Машина акырын, бир аз термелип, күтүлбөгөн жерден узун рулду ээрчип жөнөйт. Кубаттуу үч литрлик турбо кыймылдаткыч өзүнүн вокалдык жана тартылуу жөндөмүн көрсөтүүгө умтулбайт, ылдамдаткыч тегизделип, "автомат" жогорку тиштүү дөңгөлөктөрдү тандайт. Бул орнотуулар чоң турист катары алыскы сапарларга S5ти идеалдуу кылат. Мен отургучтагы массажды күйгүзүп, жигердүү круиз орнотуп, бир эле учурда кеминде 500 км жол жүрдүм. Спорттук режимде дагы купе ашыкча асма жана катуу мотор арияларынан тажабайт, тескерисинче, тартиптүү, ишенимдүү жана туруктуу айдайт. Ылдамдыктын жогорулашы менен руль тиштүү коэффициентин кыскартып, газ педалына реакция убактысы кыскарат, спорттун арткы дифференциалы активдүү болот, төрт дөңгөлөктүү кыймылдаткыч арткы окто көбүрөөк айланат. Спорттук унаа тетиктеринин балансы дээрлик кемчиликсиз. "Дээрлик" - анткени келечектеги RS5 үчүн бир нерсе калтыруу керек.

 

 
Audi A5 жана S5 дисктерин сыноо



Серпентин S5 боюнча - тактада кандай тырышчаак мыкты студент. Ал татаал маселелерди оңой жана жайбаракаттык менен чечет, бирок ал артыкчылыгын көрсөткөн сандарда сезим жетишсиз. Турбо кубаттагычка мурунку муундагы "Esca" менен жабдылган супер заряддагычтын сүйкүмдүүлүгү жетишпейт, бирок ал өз ишин мыкты аткарат - эң жогорку чеги 500 Нм биринчи талабы боюнча 1350 об / мин, ал эми бензин кыймылдаткычынын кубаттуулугу жогорулады 354 аттын күчү. 100 км / саат ылдамдык 4,7 секундду талап кылат - кубаттуу Mercedes-AMG C43 Coupe үчүн ушундай эле көлөм талап кылынат, ал эми BMW 440i xDrive 0,3 секундага жайыраак болгон. Ошол эле учурда, жаңы S5 да мурункусуна караганда үнөмдүү.

Үч литрлик турбодизелдик (5 л.с.) туруктуу A286ти S5ке альтернатива катары кароого болот. 620 Нм жаңы кыймылдаткычтын максималдуу моменти S-Tronic "роботунун" ичин чаңга айлантууга жөндөмдүү. Ошондуктан, ал салттуу "автоматтык" менен жупташтырылат, ал эми анча күчтүү эмес 3,0 TDI (218 а.к.) версиясы робот кутучалары менен сунушталат.

 

Audi A5 жана S5 дисктерин сыноо



Үч литрдик дизель унаасында тең салмактуулук азайып, акылдан адашуу байкалат. Ыңгайлуу режимде, ал Эски үлгүсүнө караганда катуураак, ал эми динамикалык режимде, анын асма түрү анчалык деле жөнгө салынган эмес. V6 дизелинде бензиндикиндей жагымдуу угулбаганы менен, купенин учуп кетиши укмуштай таасир калтырат. Сыягы, ал overclocking боюнча S5тен бир аз кем эмес, бирок пресс-релиздерде так маалыматтар таң калыштуусу жетишсиз. Машина эмес - кара ат. Инженерлер үч литрдик дизелдик кыймылдаткычтардын жаңы үй-бүлөсүнүн экологиялык жактан таза экендиги жөнүндө айтууга даяр жана эң кубаттуу варианты жөнүндө сүйлөшүшөт.

Түз сызыкта ал S5 бамперине оңой эле илинет, бирок "Эска" каллиграфиялык түрдө бурулушту белгилеген жерде дизель автоунаасы бирдей ылдамдыкта эс алат, тоголонот жана сыртка жылат. Кеп салмактагыдай эмес (версиялардын айырмасы бир нече ондогон килограммды түзөт), бирок дизель кыймылдаткычы үчүн кайчылаш октук дифференциал жок болгондуктан, ал купени ийилген оор алдыңкы учу. Жана буга электрониканын аракети жетишсиз. Дөңгөлөктүү жолдо түшүм берип, дизелдик унаа ошого карабастан өзүнүн күчү менен көз жоосун алат.

Audi A5 жана S5 дисктерин сыноо

Россияда дизелдик супер купе жок: алар бизге белгилүү 2,0 TDI кыймылдаткычы менен төрт цилиндрдүү унааларды гана жеткирүүнү пландап жатышат. Бул Audi A5 эң катаал жана ызы-чуу болуп чыкты, жана аны колдонуу эң кеңири тараган, жарандык болгон: сыналган унаа алдыңкы дөңгөлөк болчу. Бул версиянын артыкчылыктары тунук рулду жана борттогу компьютерде 5,5 литрди аз сарптоону камтыйт. Шаардын шашылыш түрдө булгануусу жана 190 л.с. жана 7,2 сек "жүздөгөнгө" жетиштүү. Унаа S-Line спорттук стилинде кошумча кооздолушу мүмкүн, бирок анын ылдамдыгына эч кандай таасир этпейт.

Россияда A5 жакшы сатылып, анын сегментинде BMW 3 жана 4 Серия купелеринен кийин экинчи орунду ээледи. Кыйын 2015-жылы дилерлер төрт жүз автоунааны сатышты, 2,0 литрлик төрт дөңгөлөктүү версиясы суроо-талапка ээ болду. Кийинки муундагы сатууларды жылдын аягына чейин баштоо пландалууда.

Audi компаниясы өзүнүн тарыхый купелеринин фонунда биринчи жолу жаңы A5 үлгүсүн ачып берди. Чындыгында, A5те Auto Union 1000дин жарашыктуу күкүмдөрү жана Audi Quattro ыргытуучу нерселер бар. Унаа ретро көрүнгөндөй эмес - бул тез, жеңил жана эффективдүү унаа. Авангард жана санарип технологияларына караганда классикасы жана эски болоту көбүрөөк болсо дагы.

 

 

 

Окшош макалалар
негизги » Test Drive » Audi A5 жана S5 дисктерин сыноо

Комментарий кошуу