Hyundai Creta үлгүсүндөгү автоунаа
Корейлер жаңылыкты иштеп чыгууда кандай айла-амалдарды колдонушкан жана эмне үчүн кроссоверди эң жогорку версиясынан сатып алган оң
"Жана алар шапке ыргыта электе эле - ким биринчи ыргытса, ал биринчи барат", - деп мага Алтайда жолдун аркы өйүзүндө ачык турган капюшону менен өтүп бара жаткан "ондуктун" айдоочусун түшүндүрүп берет. . Көптөн бери тейленбей, бирок дагы эле туристтерди жана жергиликтүү тургундарды өзүнө тартып турган Чыке-таман ашуусундагы Чуйский трактатынын эски бөлүгүнө чыгып баратканда унаа кайнай баштады. Негизги агым жүз метр алыстыктагы мыкты асфальт унаа жолу менен өтөт жана мезгил-мезгили менен Монголияга өткөн тарыхый жолду козгогусу келгендер же жолдун көңүлүн жайгаргысы келгендер тар топурактуу жолду чакырышат.
Калпак жөнөкөй иштеди: алгач тар тилкеге чыгып, машинасынан же арабасынан түшүп, секцияны басып өтүп, баш кийимди светофор катары аягына ыргытып жиберди. Андан кийин ал транспортко кайтып келип, "брондолгон" бөлүмдөн өтүп, калпакты алды. - Анан калпак уурдалсабы? - деп сурап жатам, алтайлыктардын көзүнөн түшүнбөстүктөрдү көрүп жатам. "Бул мүмкүн эмес, жол аны кечирбейт" деп башын чайкайт. Алтайлыктар, бардык башка талаа тургундары сыяктуу эле, жолго жана анын рухтарына урматтоо менен мамиле кылышат.
Кандайдыр бир жол менен оорулуу "онду" сагынгандыктан, алдыга жөнөдүк - адегенде тийип, андан кийин ылдамыраак. Эски праймер тиштерин үстүнөн үйүлгөн чуңкурлар, сайлар жана таштар менен көптөн бери тиштеп келген, бирок Hyundai Creta тазаланып тургандан кийин, илгичтен же пластмассадан кийинген тыгыз бамперлерден коркпостон, бир тешиктен экинчи тешикке өтүүгө мүмкүнчүлүк түзүлдү. юбкалар. 1,6 литрлик кыймылдаткычы бар, механикалык бергич жана алдыңкы дөңгөлөк дискиси бар эң жөнөкөй версия, бул жерде жок дегенде таштар кургап, тешиктердин тереңдиги кыймылдаткыч дөңгөлөктөрдүн бирөөсүн илип салууга мүмкүнчүлүк бербесе жетиштүү болду окшойт. Кооптуу көрүнүштөгү жерлер кыймылдап жатты - асма жатындан чыгып, кээде рычагдарды чектегичтерге алып барды, бирок кулап түшүүгө аракет кылган жок жана жүргүнчүлөрдүн жан дүйнөсүн солкулдаткан жок.
Кританы биз алыскы Алтай тоолорунда тапкан шарттар үчүн атайын жараткан жокпуз, ал жерде россиялык "Нива" жана УАЗ унаалары, ошондой эле оң рулдуу жапон минивендери, көбүнчө дөңгөлөктүү дисктер, баркталышат. Бул жерде башка унаа маданияты бар жана жолдордогу учурдагы моделдерден кээде Hyundai Solaris гана таба аласыз. Бирок тилкени атаандаштар өтө жогору коюшкан, алар Россияда логикалык жактан күчөтүлгөн талаптарга жооп берген, чакан чакан кроссоверлердин келечектүү сегментине чукул киришкен. Renault Duster, Ford EcoSport жана Skoda Yeti виртуалдык эмес, чыныгы кросс жөндөмдүүлүгүнүн трендин коюшту, жаңы Каптур таң калыштуу көрүнүшү менен талаптардын жыйындысын жыйынтыктады. Француздар баш кийимдерин абдан алыска ыргытышты.
Кретанын сырткы көрүнүшү ачык көрүнбөсө да, ал корпоративдик мүнөзгө ээ. Трапеция менен кесилген алдыңкы жагы жаңыча көрүнөт, ал эми кымбат трим деңгээлдериндеги оптика заманбап. Бирок терезе тешиктеринин курч бурчтары ансыз деле оорлоп баратат. Жалпысынан алганда, унаа анчалык деле эмоционалдуу эмес болуп чыкты - Каптураны корей кроссовери көлөкөсүндө калтырып коё албайт, анын аудиториясы дагы улгайган болот.
Россиянын рыногу үчүн Крета менен болгон эң негизгиси - убактылуу токтотуу. Бир нече жыл мурун, Эски Дүйнөнүн базарларын олуттуу түрдө бутага алып, корейлер күтүлбөгөн жерден жалган европалык шасси жасай башташты, ал чындыгында өтө катуу жана ыңгайсыз болуп чыкты, айрыкча биздин жолдордо. Акыркы муундагы унааларга мыкты асфальт төшөлүшү керек эле, бюджеттик Solarisке гана керектүү энергияны көп талап кылган токтотуу берилди. Creta шасси структурасы боюнча Elantra жана Tucson бирдиктеринин аралашмасына окшош, бирок орнотуулары боюнча Solarisке жакыныраак. Тыгыздыкты бир аз жөнгө салуу менен - бийик жана оор кроссовердин токтотулушун дагы бир аз сыгып алыш керек, андыктан унаа дөңсөөлөрдүн үстүнөн салаңдап кетпеши керек эле. Натыйжада, бул абдан татыктуу болуп чыкты: бир жагынан, Крета бузулган топурак жолдор менен кетүүгө мүмкүнчүлүк берип, бүдүрчөлөрдөн жана эреже бузуулардан коркпойт, экинчи жагынан, эч кандай тоголоктоосуз тез бурулуштарда бекем турат. Унаа токтоочу жайларда эч нерсе көрүнбөгөн руль, кыймылда жакшы күч менен толуп, машинадан алыс кетпейт жана Чыке-таман ашуусу аркылуу жаңы жолдун 37 бурулушу буга далил.
Creta үчүн ылдамдыкты чектегич, Hyundai Solarisти да, Kia Rioну да жакшы айдай турган 1,6 литрлик кыймылдаткыч болгон. Же кроссовер чындыгында седандарга караганда кыйла оор, же редуктордун тиштүү катышы анчалык деле тандалып алынган эмес, бирок Алтай жолдорунун чакан капталдарында Крета тез эле ачууланып, бир, эки же үч тиштүү дөңгөлөктү ылдый которууга аргасыз болду. Бул кыймылдаткыч менен түз сызыкта өтүп кетүүнү жакшы эсептеп чыгуу керек жана жагдайды "автоматтык" түшүнүү жеңилирээк болуп калат. "Механиканын" өзү, ошондой эле муфталар француздардыкынан айырмаланып, кемчиликсиз иштешет.
Техникалык мүнөздөмөлөрдүн сандарына ылайык, эки литрлик кыймылдаткыч менен айырма минималдуу, бирок субъективдүү сезимдер башкача. Күчтүү Крета орто аралыкка тартылуу күчү менен дароо өзүн бышып жетилгендей сезет. Мындан тышкары, алты ылдамдуу автоматтык бергичтүү унаага ээ болдук, ал айдоочунун такыр кийлигишүүсүн талап кылбайт. Кесиптештердин эч кимиси дароо эле бул кутучанын кол менен которуштуруу режими бар экендигин эстей алышпайт. Ал Renault Kaptur компаниясынын төрт ылдамдыктагы бөлүгүнө караганда ылдамыраак жана жумшак иштейт, бирок эки унаа тең маңдай-тескей. Жана ушул мааниде корей шляпасы бир аз ары учуп кетти.
Корейлер, адатта, француздарга караганда бир аз амалкөй болуп, бир аз кечирээк рынокко кирип, жагымдуу баа белгилерин сунушташты. Бирок аларды Renault Kaptur баалар тизмеси менен түздөн-түз салыштыруу оңой эмес. Creta компаниясынын дисплей базасынын баасы төмөн, бирок жабдуулардын баштапкы топтому начар, жана кадимки параметрлердин бардыгы кымбат версияларында гана бар. Жана ушул себептен, Кританын жогорку версиясын карап чыгуунун мааниси бар. Дагы эле рулду жана анын ичиндеги арткы отургучтарды ысытуудан баш тартууга болот, бирок топтомдо стабилдештирүү тутуму, унаа токтоочу сенсорлор жана эң башкысы айдоочунун абалын толугу менен өзгөртүп, аны тааныш жүргүнчүгө айландырган рулдун узунунан жөндөө болот.
Дагы бир айла - бюджеттик чечимдерди жашыруу. Жөнөкөй болгон нерсенин бардыгы көздөн жашыруун сакталат же аларга шашылбайт. Мисалы, электр терезесинин баскычтарында жарык жок, ал эми тез-тез тийип турчу жерлерде жумшак кооздоолору дагы жогорку версиялары. Мээлей кутучасында эч кандай жарык жок. Бирок, жалпысынан, ички жасалгалоо абдан татыктуу жасалган, жана баскычтардын жана шаймандардын архаикалык ансыз деле көгүлтүр жарыктан уялбагандар аны жок дегенде заманбап деп табышат. Бул жерде бюджеттин жана жалпы экономиканын мааниси жок жана эргономика, жок дегенде рулду жөнгө салуучу автомобилдер үчүн чындыгында жакшы. Бул жерде кадимки отургучтар бар, ал жакта оңдоолор жана материалдык каптал колдоосу бар, арткы мейкиндиктин чоң запасы жана тыкан (мисалы, Ford EcoSportтон айырмаланып) кенен сөөктөр бар.
Бардык дөңгөлөктөрдү эң кымбат версияда гана алса болот деген сөз айла эмес, эсептөө болуп калды. Статистикалык маалыматтарга ылайык, бул сегменттеги төртөөнү тең бир нече адам айдайт, ал эми жол талаасында мындай унаалар сейрек кездешет. Бардык дөңгөлөктүү Creta арткы көп шилтемелүү асма менен жабдылган, бул аны ого бетер кызыктуу кылат, бирок берүүнүн өзү эч кандай ачылышсыз: борбордук дифференциал үчүн "кулпу" баскычы бар кадимки электрондук башкаруучу муфтасы. Төрт дөңгөлөктүү диск бул жерде торттогу муз болуп, жагымдуу, бирок кошумча версияга кошумча түрдө төлөнүшү керек деп кабыл алынат. Эгер сиз эсептеп көрсөңүз, анда Renault Kaptur бул мааниде караганда демократиялуу экен - төрт дөңгөлөктүү дисктердин версиялары дагы көп, ал эми француз тилинен төрт дөңгөлөктүү унаага кирүү баалары кыйла төмөн.
Акыр-аягы, Крета, айрым классташтардан айырмаланып, жалпы экономиканын курчоосунда жаралган компромисс өнүмү катары кабыл алынбайт. Төмөнкү баа сегменттеринин бири болгон кореялык автоунаадан болсо дагы, биз ушул сыяктуу нерсени күтүүгө укуктуу болчубуз. Атаандаштарга салыштырмалуу визуалдык жарык жок, бирок моделдин жалпы сапаты жагымдуу көрүнөт. Сатуунун биринчи айында Creta сегменттин лидерлерин бузуп киргендигине караганда, ушул жерде жана азыр бул көбүрөөк бааланат. Корея калпагы буга чейин эле жолдо, ал эми калгандары тар жерге жетип, бактарга ленталарды токуп жатышат.
