XRAY Cross сыноочу диск
Cross тиркемеси бар XRAY кроссовери көп жагынан түпнускасынан жакшыраак, эми ошондой эле вариатор жана атайын мотор менен жабдылган эки педальдуу нускасын алды
Калининградда жана анын тегерегиндеги аймакта жол кыймылы Россиянын стандарттары боюнча өтө шашылыш эмес. Коңшу Литва менен Польшанын жергиликтүү айдоочулары пайдалуу нерсени шыктандыргандай - жол тартиби дээрлик үлгүлүү. Бул жерде басма сөзгө сунуш кылынган эки педальдуу XRAY Cross үчүн, мындай чөйрө абдан пайдалуу. Жаңы версия органикалык болуп, бейпилдикте.
XRAY Cross кадимки XRAYге караганда сулуу, бай жана акыры "кроссовер". Долбоор булчуңдуу көрүнүштү, кеңирирээк жолду жана жерди тазалоону жогорулатуу идеясынан башталды. Алар революцияны башташкан жок окшойт. Бирок өркүндөтүүнүн акыркы көлөмү менен Крест дээрлик көзкарандысыз унаа катары кабылданат.
Көптөгөн кайчылаш айырмачылыктар бар: жолдун кеңейиши менен кузов эффективдүү түрдө өзгөртүлдү, дөңгөлөктөр оригиналдуу жана кененирээк. Алдыңкы рычагдар жаңы - Vesta модели боюнча моделдештирилген, андан рулду башкаруучу, сырткы резюме муундары жана арткы диск тормозу. Subframe B0 платформасынан, бирок арткы кросс мүчөсү Renault Dusterден күчтүү. Көбүрөөк арткы асма саякат, пружиналар жана амортизаторлор өзгөрдү. Жерди тазалоо 20 ммге көбөйдү - субфреймдин астында 215ке чейин. Акыр -аягы, руль дирилдөөнү басаңдатуу үчүн, башка нерселер менен бирге, евро менен жаңыртылды.
Кроссовер биринчи жолу ВАЗ-21179 1.8 бензин кыймылдаткычы (122 а.к., 170 Нм) менен MKP5 менен айкалышкан. Алдыңкы дөңгөлөктүү диск гана. Бирок өлкөлөрдүн арасындагы мүмкүнчүлүктөрдү жакшыртуу үчүн, Bosch орнотуулары менен Ride Select айдоо режимдеринин тутуму кошулду. Консоль боюнча, "Snow / Lud" жана "Sand" алгоритмдерин тандай аласыз, 58 км / с чейин ESP өчүрүү абалы бар, ошондой эле тегеректе спорттук режим баскычы бар.
Бул жерде логикалык окуялар бар: XRAY Cross AT автоматтык трансмиссиясы менен сатыкка чыкты. Кроссовер япониялык Jatco JF015E CVT менен V-редукторлуу жана эки баскычтуу редуктор менен жабдылган. Куту тааныш - Nissan Qashqai жана Renault үчүн да ушундай (Каптур, Логан жана Сандеро). Жана көңүл буруңуз, XRAY Cross боюнча вариатор Тольяттиде чыгарылып жаткан 1.6 (113 а.к., 152 Нм) бензин кыймылдаткычы "Ниссан" менен гана айкалышат.
Автоматтык берүүсү бар версия, VAZ тарабынан түшүндүрүлгөндөй, алгач XRAY Cross үчүн арналган. Ошондуктан, имплантация олуттуу жана кымбат өзгөрүүлөрсүз жүргүзүлдү. Ооба, вариатор механикалык редукторго караганда оорураак, бирок ошол эле учурда 1.6 кыймылдаткычтын алюминий блогу 1.8деги чоюндан жеңилирээк - бардыгы болуп, жаңы кубаттуу блок унаага болгону 13 кг кошту, токтотууну кайра конфигурациялабай жасоого мүмкүнчүлүк берди. Cross AT кичинекей жана курч асфальт бөрктөрүнө анчалык сезгич эмес, ошондой эле праймердеги дөңсөөлөрдү иштеп чыгуу салкын, ошондой эле дрейфтерге жакын.
Вариатордун жардамы менен XRAY Cross шаарга ыңгайлуулугу жагынан алдыга бир кадам таштайт (аялдар үчүн, унаа бөлүшүү үчүн - зарылдыгын баса белгилеп), бирок ошол эле учурда кросс-квалификация жагынан 1,8ге караганда төмөн -литтер. Үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүүнүн өзү өзгөчө "жолсуз" эмес, ал эми версияда Ride Select режимдеринин тутуму жок, ошондуктан берүүдө ашыкча жүктөөлөр болбойт. Жакшысы, ESP 58 км / саатка чейин өчүрүп салат - эми баскыч менен. Эки педаль версиясын тазалоо азайган жок.
Сурооңузду алдын-ала күтүп жатып - жок, VAZ деп айтыңыз, бул вариатордун 1.8 менен айкалышы реалдуу эмес, анткени куту 160 Ньютон метрден ашпаган убакытка эсептелген. JF015E кадимки XRAYде да көрүнбөйт - макет буга жол бербейт жана эски "робот" менен гана "эки педаль менен" жүрүүгө болот, бул көп нерсени күтүп турат. Башкача айтканда, Cross AT, теория жүзүндө, XRAY башкаруусунда эң аз стресс болуп саналат. Ал эми иш жүзүндө эмне болот?
Сиз тормоз педалын коё бересиз, ал эми унаа кандайдыр бир жол менен белгисиз кыймылдай баштайт - бул 7 км / саатка чейин "сойлоо режими". Газ педальынын бир аз кыймылына реакция жалкоо, кроссовер максималдуу жүктөлгөндөй. Узун инсульт педалын катуураак басасыз ... Куту псевдо тиштүү дөңгөлөктөрдүн алмашуусун туурайт. Бирок ваннадагы "узун" кранды ачканыңызды элестетип көрсөңүз, суу күтүлгөндөн аз агып жатат. Акырында, жүрөктөн чыккан газ, бир азга тыныгуу, кыймылдаткыч 4000ден жогору ылдамдыкта, ушул жерде активдүү ылдамдануу. Адатпы?
Чынында эле, сиз тууралай аласыз. Канчалык тынч жана жылмакай жүрүүгө аракет кылсаңыз, ошончолук жакшы болот. Бирок кыска, тез кадам жасоо - мисалы, тоскоолдуктарды жаратпастан жанаша катарга сүңгүү - кыйынга турат. Жана куту орто ылдамдык зонасындагы газдын ишин жакшы түшүнбөгөнү уят: темпти көтөрүп, педальды коё берди - эч нерсе өзгөргөн жок, дагы бир аз басылды - бирок вариатор колдобойт.
Ride Select менен спорт режими жоголуп кетти. Ал эми унаа менен байланыш түзүү үчүн, белгиленген алты диапазону менен колго өтүү керек. Дагы бир нерсе, ушул жол менен айкыныраак. Рычаг оңой жылат, тиштүү дөңгөлөктөр тез өзгөрөт. Мага вариатордун ушул режимде баштоо аракетине канчалык ийгиликтүү жооп бергени жакты: алтынчыдан тез эле экинчисине өтө алат. Дагы бир нерсе: кол менен иштегенде, кроссовер начар көрүнбөйт.
ВАЗ кызматкерлери автоматтык берүүнү Renault жана Jatco адистери менен биргеликте ыңгайлуулуктун пайдасына жөнгө салышканын такташты. Бирок чексиз өзгөрүлмө берүү, негизинен, ыңгайлуу нерсе. Ал эми Renault Kaptur кроссоверинде башка орнотуулары бар бул куту жетиштүү деңгээлде иштейт. Балким Cross AT сизди экономикасы менен таң калтырат? Сураныч. Паспортко ылайык, ал 1.8 редуктору менен 0,4 л / 100 кмге гана жетет, бирок бул оптимисттик 7,1 л / 100 км. Борттогу компьютер үчүн орточо чыгым болжол менен тогуз литрди түздү: таң калыштуу эмес, бирок алгылыктуу.
Балким, мындай орнотуулардын айрым себептери унчукпай калат (же белгилүү бир мисалдын өзгөчөлүктөрүнө күнөө болобу?). Бирок алар ишенимдүүлүккө ишендиришет: XRAY Cross AT миллион чакырым аралыкта сыналды, аны кроссоверлер олуттуу даттанууларсыз жеңип чыгышты. Расмий эмес түрдө, завод CVT ресурсун болжол менен 160 миң чакырымга өлчөйт - сонун. Бирок дилерлерде кадимкидей кепилдик бар: 100 миң же үч жыл.
Негизги плюс эки педальдуу XRAY Cross AT адатта VAZ - жагымдуу баалар. Бирдей кыркуу деңгээлинде, жаңы продукт 1.8 версиясына караганда, редуктору 641 долларга кымбат. Алар Cross AT үчүн 11 доллардан 093 долларга чейин сурашат. Смартфондорду колдогон жаңыртылган мультимедиялык системасы бар Prestige Connect пакети дагы 12 доллар кошот. Жакында CVT менен эки педальдуу Lada Vesta дебюту болот. Кызык, ал кантип конфигурацияланат.
| дене түрү | Hatchback | Hatchback |
| өлчөмдөр (узундугу, туурасы, бийиктиги), мм | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Wheelbase, мм | 2592 | 2592 |
| Токтото салмак, кг | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Cargo көлөмү, L | 361 | 361 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1598 | 1774 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 113/5500 | 122/6050 |
| Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин | 152/4000 | 170/3700 |
| Трансмиссия, айдоо | вариатор, алдыңкы | MKP5, алдыңкы |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 162 | 180 |
| Ылдамдоо 0-100 км / с, с | 12,3 | 10,9 |
| Күйүүчү майдын чыгымы (аралашма), л | 7,1 | 7,5 |
| Баасы, $. | 11 093 | 9 954 |
