XRAY Cross сыноочу диск
 

Cross тиркемеси бар XRAY кроссовери көп жагынан түпнускасынан жакшыраак, эми ошондой эле вариатор жана атайын мотор менен жабдылган эки педальдуу нускасын алды

Калининградда жана анын тегерегиндеги аймакта жол кыймылы Россиянын стандарттары боюнча өтө шашылыш эмес. Коңшу Литва менен Польшанын жергиликтүү айдоочулары пайдалуу нерсени шыктандыргандай - жол тартиби дээрлик үлгүлүү. Бул жерде басма сөзгө сунуш кылынган эки педальдуу XRAY Cross үчүн, мындай чөйрө абдан пайдалуу. Жаңы версия органикалык болуп, бейпилдикте.

XRAY Cross кадимки XRAYге караганда сулуу, бай жана акыры "кроссовер". Долбоор булчуңдуу көрүнүштү, кеңирирээк жолду жана жерди тазалоону жогорулатуу идеясынан башталды. Алар революцияны башташкан жок окшойт. Бирок өркүндөтүүнүн акыркы көлөмү менен Крест дээрлик көзкарандысыз унаа катары кабылданат.

Көптөгөн кайчылаш айырмачылыктар бар: жолдун кеңейиши менен корпус натыйжалуу өзгөрүлүп, дөңгөлөктөр оригиналдуу жана кеңирээк. Алдыңкы рычагдар жаңы - Vesta моделинде иштелип чыккан, алардын ичинен руль, сырткы резюмелердин бириктиргичтери жана арткы диск тормоздору бар. Subframe B0 платформасынан, бирок арткы крест мүчөсү күчтүү Renault Duster. Дагы арткы асма жол, булактар ​​жана амортизаторлор өзгөрдү. Жердин аралыгы 20 мм көбөйтүлдү - подфреймдин астында 215ке чейин. Акыры, EUR менен руль жаңыртылды, ал ошондой эле термелүүнү азайтуу үчүн иштелип чыккан.

 
XRAY Cross сыноочу диск

Кроссовер биринчи жолу ВАЗ-21179 1.8 бензин кыймылдаткычы (122 а.к., 170 Нм) менен MKP5 менен айкалышкан. Алдыңкы дөңгөлөктүү диск гана. Бирок өлкөлөрдүн арасындагы мүмкүнчүлүктөрдү жакшыртуу үчүн, Bosch орнотуулары менен Ride Select айдоо режимдеринин тутуму кошулду. Консоль боюнча, "Snow / Lud" жана "Sand" алгоритмдерин тандай аласыз, 58 км / с чейин ESP өчүрүү абалы бар, ошондой эле тегеректе спорттук режим баскычы бар.

Бул жерде окуянын логикалык жүрүшү: автоматтык бергичи бар XRAY Cross AT сатыкка чыкты. Кроссовер япониялык Jatco JF015E CVT менен V куру трансмиссиясы жана эки баскычтуу редуктор менен жабдылган. Куту тааныш - ошол эле Nissan Кашкай жана Рено (Каптур, Логан жана Сандеро). XRAY Cross'до вариаторду Тольяттиде чыгарылып келе жаткан 1.6 (113 л.с., 152 Нм) бензин кыймылдаткычы гана айкалыштырат.

🚀Тема боюнча:
  Nokian Tires жашыл дөңгөлөктөрдү иштеп чыгат

Автоматтык берүүсү бар версия, VAZ тарабынан түшүндүрүлгөндөй, алгач XRAY Cross үчүн арналган. Ошондуктан, имплантация олуттуу жана кымбат өзгөрүүлөрсүз жүргүзүлдү. Ооба, вариатор механикалык редукторго караганда оорураак, бирок ошол эле учурда 1.6 кыймылдаткычтын алюминий блогу 1.8деги чоюндан жеңилирээк - бардыгы болуп, жаңы кубаттуу блок унаага болгону 13 кг кошту, токтотууну кайра конфигурациялабай жасоого мүмкүнчүлүк берди. Cross AT кичинекей жана курч асфальт бөрктөрүнө анчалык сезгич эмес, ошондой эле праймердеги дөңсөөлөрдү иштеп чыгуу салкын, ошондой эле дрейфтерге жакын.

 

Вариатордун жардамы менен XRAY Cross шаарга ыңгайлуулугу жагынан алдыга бир кадам таштайт (аялдар үчүн, унаа бөлүшүү үчүн - зарылдыгын баса белгилеп), бирок ошол эле учурда кросс-квалификация жагынан 1,8ге караганда төмөн -литтер. Үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүүнүн өзү өзгөчө "жолсуз" эмес, ал эми версияда Ride Select режимдеринин тутуму жок, ошондуктан берүүдө ашыкча жүктөөлөр болбойт. Жакшысы, ESP 58 км / саатка чейин өчүрүп салат - эми баскыч менен. Эки педаль версиясын тазалоо азайган жок.

XRAY Cross сыноочу диск
Вариатор менен версиянын ортосундагы маанилүү айырмачылык: консолдо Sport баскычы жана ESP өчүрүү абалы бар Ride Select режиминин баскычы жок. Демек, ESP бул жерде туннелдеги баскыч менен өчүрүлөт.

Сурооңузду алдын-ала күтүп жатып - жок, VAZ деп айтыңыз, бул вариатордун 1.8 менен айкалышы реалдуу эмес, анткени куту 160 Ньютон метрден ашпаган убакытка эсептелген. JF015E кадимки XRAYде да көрүнбөйт - макет буга жол бербейт жана эски "робот" менен гана "эки педаль менен" жүрүүгө болот, бул көп нерсени күтүп турат. Башкача айтканда, Cross AT, теория жүзүндө, XRAY башкаруусунда эң аз стресс болуп саналат. Ал эми иш жүзүндө эмне болот?

Сиз тормоз педалын коё бересиз, ал эми унаа кандайдыр бир жол менен белгисиз кыймылдай баштайт - бул 7 км / саатка чейин "сойлоо режими". Газ педальынын бир аз кыймылына реакция жалкоо, кроссовер максималдуу жүктөлгөндөй. Узун инсульт педалын катуураак басасыз ... Куту псевдо тиштүү дөңгөлөктөрдүн алмашуусун туурайт. Бирок ваннадагы "узун" кранды ачканыңызды элестетип көрсөңүз, суу күтүлгөндөн аз агып жатат. Акырында, жүрөктөн чыккан газ, бир азга тыныгуу, кыймылдаткыч 4000ден жогору ылдамдыкта, ушул жерде активдүү ылдамдануу. Адатпы?

🚀Тема боюнча:
  Лада Веста Кресттин сыноочу диск

Чынында эле, сиз тууралай аласыз. Канчалык тынч жана жылмакай жүрүүгө аракет кылсаңыз, ошончолук жакшы болот. Бирок кыска, тез кадам жасоо - мисалы, тоскоолдуктарды жаратпастан жанаша катарга сүңгүү - кыйынга турат. Жана куту орто ылдамдык зонасындагы газдын ишин жакшы түшүнбөгөнү уят: темпти көтөрүп, педальды коё берди - эч нерсе өзгөргөн жок, дагы бир аз басылды - бирок вариатор колдобойт.

Ride Select менен спорт режими жоголуп кетти. Ал эми унаа менен байланыш түзүү үчүн, белгиленген алты диапазону менен колго өтүү керек. Дагы бир нерсе, ушул жол менен айкыныраак. Рычаг оңой жылат, тиштүү дөңгөлөктөр тез өзгөрөт. Мага вариатордун ушул режимде баштоо аракетине канчалык ийгиликтүү жооп бергени жакты: алтынчыдан тез эле экинчисине өтө алат. Дагы бир нерсе: кол менен иштегенде, кроссовер начар көрүнбөйт.

XRAY Cross сыноочу диск

ВАЗ кызматкерлери автоматтык берүүнү Renault жана Jatco адистери менен биргеликте ыңгайлуулуктун пайдасына жөнгө салышканын такташты. Бирок чексиз өзгөрүлмө берүү, негизинен, ыңгайлуу нерсе. Ал эми Renault Kaptur кроссоверинде башка орнотуулары бар бул куту жетиштүү деңгээлде иштейт. Балким Cross AT сизди экономикасы менен таң калтырат? Сураныч. Паспортко ылайык, ал 1.8 редуктору менен 0,4 л / 100 кмге гана жетет, бирок бул оптимисттик 7,1 л / 100 км. Борттогу компьютер үчүн орточо чыгым болжол менен тогуз литрди түздү: таң калыштуу эмес, бирок алгылыктуу.

 

Балким, мындай орнотуулардын айрым себептери унчукпай калат (же белгилүү бир мисалдын өзгөчөлүктөрүнө күнөө болобу?). Бирок алар ишенимдүүлүккө ишендиришет: XRAY Cross AT миллион чакырым аралыкта сыналды, аны кроссоверлер олуттуу даттанууларсыз жеңип чыгышты. Расмий эмес түрдө, завод CVT ресурсун болжол менен 160 миң чакырымга өлчөйт - сонун. Бирок дилерлерде кадимкидей кепилдик бар: 100 миң же үч жыл.

XRAY Cross сыноочу диск

Эки педальдуу XRAY Cross ATнын негизги плюссу, адатта, VAZ - жагымдуу баалар. Бирдей трим деңгээлдеринде, жаңы продукт 1.8-версияга караганда кымбат жана механикалык редуктор 641 долларга бааланган. Алар Cross AT компаниясынан 11 093 доллардан 12 312 долларга чейин сурашат. Смартфондорду колдогон жаңыланган мультимедиа тутуму бар Prestige Connect топтому дагы 417 доллар кошот. Жакында эки педаль да дебют болот Лада Веста вариатор менен. Кантип конфигурация болот деп таң калып жатам.

🚀Тема боюнча:
  Nokian WR SUV 4: кесилиштер үчүн ишенимдүү тандоо
дене түрүHatchbackHatchback
өлчөмдөр

(узундугу, туурасы, бийиктиги), мм
4171 / 1810 / 16454171 / 1810 / 1645
Wheelbase, мм25922592
Токтото салмак, кг1295-13001295-1300
Cargo көлөмү, L361361
кыймылдаткычтын түрүБензин, R4Бензин, R4
Иштөө көлөмү, куб см15981774
Кубат, л.с. менен. мин / мин113 / 5500122 / 6050
Max. Баракелде. көз ирмем,

Нм / мин
152 / 4000170 / 3700
Трансмиссия, айдоовариатор, алдыңкыMKP5, алдыңкы
Max. ылдамдыгы, км / с162180
Ылдамдоо 0-100 км / с, с12,310,9
Күйүүчү майдын чыгымы (аралашма), л7,17,5
Баасы, $.11 0939 954
 

 

Окшош макалалар
негизги » Test Drive » XRAY Cross сыноочу диск

Комментарий кошуу