Mercedes

Атактуу дүйнөлүк бренддин тарыхы эки Германиялык компаниянын кайра уюштурулушунун натыйжасында башталган. Тарыхка бир аз кайрылып, немис ойлоп табуучу Бенц өзүнүн тукумуна уруксат алды, ал бүткүл дүйнөлүк атак-даңкты алып келди жана автоиндустрияда төңкөрүш жасады - биринчи бензин кубаттуулугу бар унаа. Ошол эле жылы дагы бир долбоор дагы бир немис инженери Готтлиб Даймлер жана Вильгельм Майбах тарабынан түзүлгөн, бул кыймылдаткычты түзүү долбоору болгон. Эки ойлоп табуучу тең компанияларды түзүшкөн: Benz - 1883-жылы Мангеймде Benz & Cie аталышы менен жана Daimler - 1890-жылы Daimler Motoren Gesellchaft (ббревиатурасы DMG) соода маркасы менен. Экөө тең өзүнчө өнүккөн жана 1901-жылы түзүлгөн "Мерседес" бренди астында Daimler тарабынан унаа чыгарылган. Атактуу бренд бай бизнесмен Эмил Йеллинектин өтүнүчү менен Франциядагы DMG компаниясынын өкүлү болгон кызынын ысымынын урматына аталган. Бул адам компаниянын инвестору болгон, ал көпчүлүк ультиматум менен директорлор кеңешинин курамына кирүүнү талап кылган, ошондой эле кээ бир Европа өлкөлөрүнө автоунааларды экспорттоо укугуна ээ болот. Биринчи унаа жарыш үчүн иштелип чыккан белгилүү Mercedes 35hp болгон. Машина 75 км / ч ылдамдыкка жетиши мүмкүн, бул ошол жылдары укмуштуудай нерсе деп эсептелген, көлөмү 5914 куб метр болгон төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч. см, ал эми машинанын салмагы 900 килограммдан ашкан эмес. Майбах моделдин дизайн бөлүгүндө иштеген. Биринчи чыгарылган унаалардын бири жарыш жана Майбах тарабынан иштелип чыккан. Jellinek ички жана сырткы жараянын көзөмөлдөгөн. Бул жарышып, чоң таасир калтырган легендарлуу Mercedes Simplex 40px болчу. Буга шыктанган Йеллинек бул Мерседес доорунун башталышы деп тайманбай жарыялаган. Майбахтын өнүгүү концепциясы, ал компаниядан кеткенден кийин, Биринчи Дүйнөлүк Согушка чейин жарыш автоунааларын чыгарууну улантып, эң мыкты деп эсептелген. 1926 Daimler-Benz AG компаниясынын инженерлери тарабынан негизделген фирмаларды кайра уюштуруу аркылуу бурулуш жасаган. Концерндин биринчи лидери белгилүү Фердинанд Порше болгон. Анын жардамы менен Даймлер кыймылдаткыч күчүн жогорулатуу үчүн компрессорду иштеп чыгуу боюнча баштаган долбоор аяктады. Эки компаниянын биригишинин натыйжасында чыгарылган унаалар Карл Бенцтин урматына Мерседес-Бенц деп аталып калган. Компания чагылгандай тездик менен өнүгүп, автоунаалардан тышкары учактар ​​менен кемелер үчүн тетиктер чыгарылган. Дагы бир көрүнүктүү инженери фирмадан кетүүнү чечкенде Поршеден өткөрүп алган. Компания жарыш унааларына басым жасайт. Тоталитаризм доорунда Германияда свастикалуу Мерседес өкүм сүргөн. Компания ошондой эле өкмөт үчүн кымбат баалуу унааларды чыгарган. Mercedes-Benz 630, бул кабриолет Гитлердин биринчи унаасы болгон. Ал эми Рейхстагдын жогорку саптары Mercedes-Benz 770K "супер унааларына" артыкчылык беришкен. Ошондой эле, фирма аскердик бөлүккө, негизинен аскердик унааларга, жүк ташуучу жана жеңил унааларга буйрутма менен иштеген. Согуш өндүрүшкө масштабдуу из калтырып, заводдорду дээрлик толугу менен талкалап салган, аларды кайра курууга көп убакыт жана күч кеткен. Ал эми 1946-жылы, жаңы күч менен импульс күчөдү жана кичинекей жылыш жана 38 аттын күчү менен кубаттуулуктагы компакттуу седандар чыгарылды. Элиталык колго жасалган кымбат баалуу лимузиндер 50-жылдардан кийин өндүрүшүн баштаган. Мындай лимузиндер көп учурда жакшыртылып келген. СССРдин өлкөлөрүнө жеңил автоунаалардын экспорту 604 жеңил унаа, 20 жүк ташуучу унаа жана 7 автобус болгон. Компания дагы бир жолу Япониянын автоиндустриясы 80-жылдардан бери тартып ала албай, базардагы кызматтарда бир аз гана кыскартуу менен кымбат баалуу ишин баштады. Компания жол жана спорттук унааларды чыгарган. Mercedes-Benz W196 көптөгөн сыйлыктарга ээ болгон спорттук унаа катары атактуу жарышчы Пьер Левегдин өлүмүнө байланыштуу трагедиядан кийин жарыш лидери болбой калды. 50-жылдардын аягы дененин дизайн элементтерин деталдаштыруу менен көрүнүктүү моделдердин ачылышы менен мүнөздөлөт. Линиялардын көрктүүлүгү, кенен ички жасалгасы жана башка көптөгөн факторлор бул моделдерди америкалык компаниялардын унааларынан алынган "финдер" деп аташкан. Компаниянын бардык моделдерин толук чагылдыруу үчүн бүтүндөй бир том чыгарылышы мүмкүн. 1999-жылы компания AMG тюнинг компаниясын сатып алган. Бул сатып алуу чоң ролду ойноду, анткени фирма кадыр-барктуу спорт унаалары менен иштеди. Жаңы кылымдын доору класстарга бутакташуу менен мүнөздөлөт. Бириккен тандем 1998-жылга чейин жашап келген, мындай узак мезгил ушул ассоциацияга гана мүнөздүү болгон. Бүгүнкү күнгө чейин компания айлана-чөйрөнү коргоочу продуктту иштеп чыгууда, ал ыңгайлуулук менен гана эмес, дүйнөдөгү экологияны сактоо менен да белгилүү, азыркы дүйнөнүн артыкчылыктуу темаларынын бири. Mercedes-Benz автоунаа тармагында алдыңкы бренд бойдон калууда. Негиздөөчүлөр Жогоруда айтылгандардан, биз компаниянын негиздөөчүлөрү "улуу инженердик үчилтик" болгон деген жыйынтыкка келебиз: Карл Бенц, Готтлиб Даймлер жана Вильгельм Майбах. Ар биринин өмүр баянын өз-өзүнчө кыскача карап көрөлү. Карл Бенц 25-жылы 1844-ноябрда Мюлбург шаарында машинисттин үй-бүлөсүндө туулган. 1853-жылдан техникалык лицейде, 1860-жылы политехникалык университетте техникалык механик адистиги боюнча билим алган. Окууну аяктагандан кийин ал машина куруучу заводго жумушка орношуп, көп өтпөй аны таштап кеткен. Андан кийин ал 5 жылдай заводдордо инженер жана дизайнер болуп иштеген. 1871-жылы досу менен биргеликте жабдыктарга жана металл материалдарына адистешкен өзүнүн цехин ачкан. Бенц ички күйүүчү кыймылдаткычтардын идеясына кызыгып, бул анын карьерасында чоң кадам болду. 1878-жылы анын бензин кыймылдаткычына макулдугун берген жана 1882-жылы Benz & Cie акционердик коомун түзгөн. Анын баштапкы максаты бензин энергетикалык блокторду өндүрүү болгон. Бенц өзүнүн биринчи үч дөңгөлөктүү унаасын төрт жолку бензин кыймылдаткычы менен жасаган. Акыркы жыйынтык 1885-жылы берилген жана Motorvagen деген ат менен Париждеги көргөзмөгө барып, 1888-жылы сатуулар башталган. Андан тышкары, Бенц кыска убакыттын ичинде дагы бир нече унааларды чыгарган. 1897-жылы ал горизонталдуу 2 цилиндрден турган атактуу кыймылдаткыч "контра моторду" жараткан. 1914-жылы Бенц Техникалык Университет тарабынан ардактуу доктор наамына ээ болгон. 1926 DMG менен бириктирилген. Ойлоп табуучу 4-жылы 1929-апрелде Ладенбургда көз жумган. 1834-жылы жазында DMGнин жаратуучусу Готлиб Даймлер Шорндорф шаарында туулган. 1847-жылы, мектептен кийин, устаканага жайгашып, курал жасайт. 1857-жылдан Политехникалык институтта билим алган. 1863-жылы жетим балдарды жана майыптарды иш менен камсыз кылган Bruderhouse ишканасына жумушка орношкон. Дал ушул жерден ал Вильгельм Майбах менен таанышып, келечекте компания ачкан. 1869-жылы машина куруучу заводдо иштей баштап, 1872-жылы ички күйүүчү кыймылдаткычтарды долбоорлоо боюнча техникалык директор наамын алган. Заводго бир аз кечирээк келген Майбах старший конструктордук кызматты ээледи. 1880-жылы эки инженер тең заводдон чыгып, Штутгартка көчүүнү чечишет, ал жерден өз бизнесин ачуу идеясы пайда болгон. Ал эми 1885-жылдын аягында алар кыймылдаткычты жана карбюраторду ойлоп табышкан. Кыймылдаткычтын негизинде алгач мотоцикл, кийинчерээк төрт дөңгөлөктүү экипаж түзүлдү. 1889-жылы арабага окшош биринчи автоунаа өндүрүлүшү менен мүнөздөлгөн жана ошол эле жылы Париждеги көргөзмөгө коюлган. 1890-жылы Майбахтын жардамы менен Даймлер DMG компаниясын уюштуруп, алгач мотор чыгарууга адистешкен, бирок 1891-жылы Майбах анын жардамы менен түзүлгөн компанияны таштап, 1893-жылы Даймлер кеткен. Готтлиб Даймлер 6-жылы 1900-мартта Штутгартта 65 жашында көз жумган. Вильгельм Майбах 1846-жылы кышында Хайльбронн шаарында жыгач устанын үй-бүлөсүндө туулган. Атасы менен апасы Майбах кичинекей кезинде каза болуп калган. Ал билим алуу үчүн мурда белгилүү болгон "Брюдерхауска" которулуп, келечектеги өнөктөшү менен таанышкан. (Жогорудагы биографияда Майбахтын Даймлер менен жолугушуудагы маанилүү учурлары айтылган). DMGден кеткенден кийин, Майбах кыска убакыттан кийин мотор чыгаруучу компанияны түзүп, 1919-жылдан тартып өзүнүн Maybach бренди менен автоунааларды чыгарган. Улуу инженер 29-жылы 1929-декабрда 83 жаш курагында көз жумган. Анын улуу жөндөмү жана инженердик жетишкендиктери үчүн ал «конструктордук падыша» катары даңкталган. Эмблема «Баары гениалдуу нерсе жөнөкөй» Бул кредо эмблемада өзүнүн изин калтырган, анда көрктүүлүк менен минимализмдин өзгөчөлүктөрү чырмалышкан. Mercedes логотиби үч бурчтуу жылдыз, ар тараптуу күчтү билдирет. Алгач логотип башка дизайнга ээ болгон. 1902-жылдан 1909-жылга чейин эмблема кара сүйрү формада Мерседес деген жазуудан турган. Андан ары, логотип ак түстө флунза түрүндө алтын түстүү үч бурчтуу жылдыздын заманбап формасын алды. Андан кийин, жылдыз белгиси сакталып калган, бирок кыскарган вариацияда, ал жайгашкан фон гана өзгөргөн. 1933-жылдан бери эмблема дизайнын бир аз өзгөртүп, лаконикалык формага жана минимализмге өткөн. 1989-жылдан бери жылдыз жана анын айланасындагы контур өзү көлөмдүү болуп, күмүш түскө ээ, бирок 2010-жылдан бери жылдыздын көлөмү алынып салынып, боз күмүш түстөрдүн шкаласы гана калган. Mercedes-Benz унааларынын тарыхы Үч бурчтуу жылдыз менен жабдылган биринчи унаа дүйнөгө 1901-жылы кирген. Бул Майбах тарабынан иштелип чыккан Мерседес спорттук унаасы болгон. Машина ошол доордо бир катар маанилүү мүнөздөмөлөргө ээ болгон, кыймылдаткычы төрт цилиндрге ээ жана 35 л.с. Кыймылдаткыч капоттун алдында радиотор менен, ал эми кыймылдаткыч тиштүү куту аркылуу болгон. Бул жарыш модели эки отургучка ээ болгон, ал көп өтпөй өзүн өзгөчө көрсөтүп, бүткүл дүйнөгө атагы чыккан. Жаңылоодон кийин, унаа саатына 75 км ылдамдыкты алды. Бул модель кийинки Mercedes Simplex моделдерин чыгарууга негиз салган. Сериялык "60PS" 9235 cc кубаттуулугу жана 90 км / ч ылдамдыгы менен олуттуу айырмаланган. Согушка чейин көп сандагы жеңил унаалар чыгарылган, Мерседес Найт чоң популярдуулукка татыктуу болгон - толугу менен жабык корпусу жана клапансыз кубаттуулугу бар люкс модели. "2B / 95PS" - 6-цилиндр кыймылдаткычы менен жабдылган согуштан кийин биринчи төрөлгөндөрдүн бири. 1924-жылдан бери 630-цилиндр кыймылдаткычы жана 6 л.с. кубаттуулуктагы кымбат Mercedes-Benz Typ 140 сериясы чыгарылган. "Өлүм капкан" же моделдер 24, 110, 160 PS, 1926-жылы дүйнөнү көргөн. Ал 145 км/саат ылдамдыгынан улам ушундай аталышка ээ болгон, ал эми кыймылдаткычы алты цилиндрлүү 6240 cc болгон. 1928-жылы, Порше компанияны таштап кеткенде, жүргүнчү ташуучу жеңил унаалардын жаңы жупу Маннгейм 370, 6 цилиндрдүү кыймылдаткычы жана көлөмү 3.7 литр жана Нурбург 4.9 болгон, көлөмү 500 литр болгон сегиз цилиндрлүү кубаттуулугу бар бир аз күчтүү модель чыккан. 1930-жылы Mercedes-Benz 770 конвейерден чыгып, ал 200 аттын күчү 8 цилиндрлүү кубаттуулугу бар "чоң Мерседес" деп да аталган. 1931-жыл чакан машиналардын моделдерин тузуу учун жемиштуу жыл болду. модели "Мерседес 1170" 6 цилиндр жана 1692 см куб кубаттуу кыймылдаткычы жана көз карандысыз асма менен эки алдыңкы дөңгөлөктөрүн жабдылышы менен белгилүү болду. Ал эми 1933-жылы 200 жана 380 литрлик кубаттуу кыймылдаткычтары бар «Мерседес 2.0» жеңил унаасы менен жарыш «Мерседес 3.8» тандеми чыгарылган. Акыркы модели 500-жылы "Мерседес 1934K" түзүү үчүн эне болуп калды. Унаанын ичинде 5-жылы «Мерседес-Бенц 540К» үлгүсүндөгү 1936 литрлик кыймылдаткыч болгон. 1934-1936-жылдары "жеңил" үлгүдөгү "Мерседес 130" конвейерден төрт цилиндрлүү 26 аттын күчү менен кубаттуулугу 1308 куб см жумушчу көлөмү менен арткы жагында жайгашкан. Бул машинанын артынан седан кузову бар Мерседес 170 келген. Төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы бар Мерседес 170V дагы бюджеттик версиясы да түзүлгөн. Дизель кыймылдаткычы менен биринчи өндүрүштүк унаа 1926-жылдын аягында киргизилген, ал легендарлуу "Мерседес 260D" болгон. 1946-жылы согушка чейин иштелип чыккан Мерседес 170U ишке киргизилген, ал көп өтпөй модернизациялоо процессинде дизелдик кыймылдаткыч менен жакшыртылган. Ошондой эле 180-жылы чыгарылган "Мерседес 1943" абдан өзгөчө кузов дизайны менен популярдуулукка ээ болгон. Спорттук унаалардын арасында дагы бир катар толуктоолор бар: 1951-жылы "Мерседес 300S" модели 6 цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган жана үстүнкү бөлүштүрүүчү вал менен жабдылган, ошондой эле атактуу "Мерседес 300SL" 1954-жылы популярдуулукка ээ болгон. куштун канатындай формадагы эшиктердин дизайнына. 1955-жылы бюджеттик компакт-кабриолет "Мерседес 190SL" төрт цилиндрлүү күч блогу жана жагымдуу дизайны менен чыккан. 220, 220S, 220SE моделдери орто класстын жаш үй-бүлөсүн түзүп, 1959-жылы түзүлгөн жана күчтүү техникалык деңгээлге ээ болгон. 4 дөңгөлөктөгү көз карандысыз суспензия, модификацияланган фаралар менен кузовдун кооздугу жана багаж бөлүгүнүн көлөмү бул серияны популярдуу кылган. 1963-жылы Mercedes 600 моделин чыгарган, ал 204 км/саат ылдамдыкка жете алган. Пакетке 8 л.с. кубаттуулугу бар V250 кыймылдаткычы, төрт ылдамдыктагы редуктор кирди. 1968-жылы W114 жана W115 орто класстагы ыңгайлуу моделдери дүйнөгө сунушталган. 1972-жылы жаңы муундун S классы төрөлөт. Биринчи анти блокировка системасы катары белгилүү болгон W116 иштелип чыккан жана 1979-жылы Бруно Сакко тарабынан иштелип чыккан революциялык W126 башталат. 460 сериясы жолсуз унаалардан турган, алардын биринчиси дүйнөнү 1980-жылы көргөн. Революциялык спорттук унаанын дебюту 1996-жылы болуп, SLK классына таандык болгон. Автоунаанын өзгөчөлүгү, техникалык мүнөздөмөлөрүнөн тышкары, багажга тартылып алынган бүктөлүүчү үстү болгон. 1999-жылы атактуу эки орундуу F 1 жарыш машинасы пайда болгон.