Mazda

Мазмун НегиздөөчүЭmblem Mazda автоунаа брендинин тарыхы Жапон компаниясы Mazda 1920-жылы Хиросимада Джудзиро Мацудо тарабынан негизделген. Кесиби ар түрдүү, анткени компания жеңил унааларды, жүк ташуучу унааларды, автобустарды жана кичи автобустарды чыгарууга адистешкен. Ал кезде автомобиль өнөр жайынын компанияга эч кандай тиешеси жок болчу. Мацудо банкрот болуу алдында турган Абемекини сатып алып, анын президенти болгон. Компания Toyo Cork Kogyo деп өзгөртүлгөн. Абемекинин негизги ишмердүүлүгү тыгындар жыгачынан курулуш материалдарын өндүрүү болгон. Бир аз каржылык жактан байыган Мацудо компаниянын статусун өнөр жайлык статуска өзгөртүүнү чечти. Муну ал тургай компаниянын аталышынын өзгөрүшү да далилдеп турат, андан “корк” деген сөз алынып салынган, бул “пробка” дегенди билдирет. Ошентип, тыгындар жыгач буюмдарынан мотоцикл жана станок сыяктуу өнөр жай продукцияларына өтүү күбө. 1930-жылы компания чыгарган мотоциклдердин бири жарышта жеңишке жеткен. 1931-жылы автомобилдерди чыгаруу башталган. Ал кезде компаниянын долбоорлонгон унаалары заманбап унаалардан айырмаланып турган, бир өзгөчөлүгү үч дөңгөлөктүү чыгарылган. Бул кичинекей мотор кубаттуулугу менен жүк скутерлердин бир түрү болгон. Ошол учурда муктаждык чоң болгондуктан, аларга болгон суроо-талап да көп болчу. Бул моделдердин 200 миңге жакыны дээрлик 25 жыл бою чыгарылган. Дал ошондо «Мазда» сөзү байыркы акыл жана гармония кудайынан келип чыккан автомобиль брендин билдирүү үчүн сунушталган. Экинчи Дүйнөлүк Согуш мезгилинде, ушул үч дөңгөлөктүү унаалардын көпчүлүгү Япон армиясы үчүн чыгарылган. Хиросимадагы атомдук бомбалоо заводдун жарымынан көбүн кыйратты. Бирок көп өтпөй компания жигердүү калыбына кийин өндүрүштү кайра баштады. 1952-жылы Джудзиро Матсудо каза болгондон кийин, анын уулу Тенужи Мацудо компаниянын президенти болуп дайындалган. 1958-жылы компаниянын биринчи төрт дөңгөлөктүү соода унаасы чыгарылып, 1960-жылы жеңил автоунаалар өндүрүлө баштаган. Жүргүнчүлөрдү чыгарууну ишке киргизгенден кийин, компания ротациялык кыймылдаткычтарды модернизациялоо процессине чоң көңүл бурууну чечти. кыймылдаткычтын бул түрү менен биринчи жеңил унаа 1967-жылы киргизилген. Жаңы өндүрүштүк кубаттуулуктарды өздөштүрүүдөн улам компания каржылык соккуну сезип, акциялардын төрттөн бир бөлүгүн Форд сатып алган. Өз кезегинде, Mazda Форддун технологиялык өнүгүүсүнө мүмкүнчүлүк алды жана ошону менен келечектеги Mazda үлгүлөрүнүн муунунун пайдубалын түптөдү. 1968 жана 1970-жылдары Mazda АКШ жана Канада базарларына чыккан. Mazda Famillia эл аралык рыноктордо ачылыш болуп калды, бул машина үй-бүлөлүк түрү болуп саналат, анын атынан келип чыгат. Бул унаа Японияда гана эмес, өлкөнүн чегинен тышкары да популярдуулукка ээ болду. 1981-жылы компания АКШнын унаа рыногуна кирип, автомобиль өнөр жайында Япониянын ири бири болуп калды. Ошол эле жылы Capella модели импорттолгон эң мыкты унаа болуп саналат. Компания Kia Motorдан 8% акция сатып алып, атын Mazda Motor Corporation деп өзгөрткөн. 1989-жылы конвертирленген MX5 чыгарылып, ал компаниянын эң популярдуу унаасы болуп калган. 1991-жылы, компания айланма кубаттуу кыймылдаткычтарды өркүндөтүүгө көбүрөөк басым жасаганы үчүн белгилүү Ле Манс жарышында жеңишке жетишкен. 1993-жыл компаниянын Филиппин базарына чыгышы менен белгилүү. Япониянын экономикалык кризисинен кийин, 1995-жылы, Форд өз үлүшүн 35% га чейин кеңейткен, бул өз кезегинде Mazda өндүрүшүнө толук көзөмөл жүргүзгөн. Бул эки бренд үчүн платформа идентификациясын түздү. 1994-жыл Глобалдык экологиялык хартияны кабыл алуу менен мүнөздөлгөн, анын милдети нейтралдаштыруучу эффектке ээ болгон катализаторду иштеп чыгуу болгон. Пластмассалардын ар кандай түрлөрүнөн нефтини алуу Хартиянын максаты болуп саналат жана ага жетүү үчүн Японияда жана Германияда заводдор ачылган. 1995-жылы, компания чыгарган унаалардын санына ылайык, ал 30 миллионго жакын деп эсептелген, алардын 10у Familia моделине таандык. 1996-жылдан кийин компания MDI тутумун ишке киргизди, анын максаты өндүрүштүн бардык баскычтарын жаңыртуу үчүн маалыматтык технологияларды түзүү болгон. Компанияга ISO 9001 сертификаты тапшырылды. 2000-жылы Mazda интернет аркылуу кардарлардын пикирин билдирүү тутумун киргизген биринчи автоунаа компаниясы болуп, маркетингде чоң жетишкендикке жетишти, бул андан ары өндүрүшкө оң таасирин тийгизди. 2006-жылдын статистикасы боюнча жеңил жана жүк ташуучу унаалардын өндүрүшү мурунку жылдарга салыштырмалуу дээрлик 9% га жогорулаган. Компания мындан ары өнүгүүсүн улантууда. Бүгүнкү күнгө чейин, Ford менен кызматташууну улантууда. Компаниянын 21 өлкөдө филиалдары бар, анын продукциясы 120 өлкөгө экспорттолот. Негиздөөчүсү Жудзиро Мацудо 8-жылы 1875-августта Хиросимада балыкчынын үй-бүлөсүндө туулган. Улуу өнөр жайчы, ойлоп табуучу жана ишкер. Ал бала кезинен эле жеке бизнеси жөнүндө ойлогон. 14 жашында Осакада темир устачылык боюнча билим алып, 1906-жылы насос анын ойлоп табуусу болуп калган. Андан кийин ал куюучу заводго жөнөкөй студент катары ишке орношот, ал көп өтпөй ошол эле заводдун жетекчиси болуп, өндүрүш векторун өзүнүн конструкциясындагы насосторго алмаштырат. Андан кийин ал кызматтан алынып, куралдуу адистештирүү боюнча өзүнүн заводун ачкан, ал жерде жапон армиясы үчүн мылтыктар чыгарылган. Ошол учурда ал бай көз карандысыз адам болгон, бул ага Хиросимадагы тыгындар үчүн банкрот болгон заводду сатып алууга мүмкүнчүлүк берген. Корк өндүрүшү тез эле эскирип, Мацудо автоунаа чыгарууга басым жасаган. Херосима үстүнөн атомдук бомба жарылгандан кийин, ишкана олуттуу кыйроого учурады. Бирок көп өтпөй калыбына келтирилди. Мацудо согуштун бардык этаптарында шаардын эл чарбасын кайра курууга активдуу катышкан. Компания алгач мотоциклдерди чыгарууга адистешкен, бирок кийин спектрин автоунааларга алмаштырган. 1931-жылы жүргүнчү ташуучу унаа ишканасынын таңы башталат. Компаниянын экономикалык кризиси учурунда акциялардын төрттөн бир бөлүгүн Форд сатып алган. Бир нече убакыт өткөндөн кийин, бул биримдик Мацудонун үлүштөрүнүн чоң үлүшүн ажыратууга жана 1984-жылы Toyo Kogyo компаниясынын Mazda Motor Corporation болуп өзгөрүшүнө салым кошкон. Мацудо 76-жылы 1952 жашында каза болгон. Ал автомобиль өнөр жайына чоң салым кошкон. Эмблема Mazda эмблемасынын узак тарыхы бар. Ар кайсы жылдарда төш белги башка формада болгон. Биринчи логотип 1934-жылы пайда болгон жана компаниянын биринчи идеясын - үч дөңгөлөктүү жүк ташуучу унааларды кооздогон. 1936-жылы жаңы эмблема киргизилген. Ал ортодо ийилген сызык болчу, ал М тамгасы. Бул версияда канат идеясы пайда болгон, бул өз кезегинде ылдамдыктын, бийиктикти багынтуунун белгиси. 1962-жылы жүргүнчү ташуучу унаалардын жаңы партиясы чыкканга чейин, эмблема эки тилкелүү чоң жолдун айырмасы менен айырмаланып турган сызыктардай көрүнгөн. 1975-жылы эмблеманы алып салуу чечими кабыл алынган. Бирок жаңысы ойлоп табылганга чейин, жөн гана Мазда деген сөз менен логотиптин ордуна болгон. 1991-жылы күндүн символу болгон жаңы эмблема кайра жаралган. Көпчүлүк Renault эмблемасы менен окшоштуктарды таап, эмблема 1994-жылы тегеректин ичиндеги "бриллианттарды" тегеректөө менен өзгөртүлгөн. Жаңы версия канат идеясын алып жүргөн. 1997-жылы ушул күнгө чейин М тамгасынын стилизациясы чагылдырылган эмблема пайда болду, ал канаттардын баштапкы идеясын жогору көтөрдү. Mazda унаа брендинин тарыхы 1958-жылы биринчи төрт дөңгөлөктүү Romper модели компания тарабынан 35 аттын күчү менен түзүлгөн эки цилиндрлүү кыймылдаткычы менен пайда болгон. Жогоруда айтылгандай, компаниянын унаа тармагында таң 1960-жылдары башталган. Үч дөңгөлөктүү жүк скутерлери чыккандан кийин атактуу болгон биринчи модель R360 болгон. Негизги артыкчылыгы, аны баштапкы моделдерден айырмалоочу, ал 2 цилиндр жана 356 куб көлөмүндөгү кыймылдаткыч менен жабдылган. Бул бюджеттик варианттын шаардык типтеги эки эшиктүү модели болгон. 1961-жыл 1500-литрлик суу муздаган кубаттуу блок менен жабдылган жүк ташуучу унаа менен B сериясынын 15 жылы болгон. 1962-жылы Mazda Carol эки вариантта чыгарылган: эки эшик жана төрт. Ал кичинекей 4 цилиндрлүү кыймылдаткычы бар унаалардын бири катары тарыхта калды. Ал кезде машина өтө кымбат көрүнгөн жана абдан чоң суроо-талапка ээ болгон. 1964-жылы Mazda Familia үй-бүлөлүк унаасы пайда болгон. Бул модель Жаңы Зеландияга, ошондой эле Европа рыногуна экспорттолгон. 1967-жылы Maza Cosmo Sport 110S компания тарабынан иштелип чыккан ротациялык күч түзүмүнүн негизинде дебют жасаган. Жөнөкөй кузову унаа үчүн модернисттик дизайнды жараткан. Европада өткөрүлгөн 84 сааттык марафондо бул айланма кыймылдаткычты сынагандан кийин Европа рыногунда суроо-талап абдан өстү. Кийинки жылдары айлануучу кыймылдаткычтары бар моделдер кеңири чыгарыла баштады. Бул кыймылдаткычтын негизинде жүз миңге жакын моделдер чыгарылган. Ротари Coupe R100, Rotary SSSedsn R100 сыяктуу Familia үлгүсүнүн бир нече жолу иштелип чыккан. 1971-жылы Savanna RX3, ал эми бир жылдан кийин эң чоң арткы дөңгөлөктүү седан Luce, ошондой эле RX4 деп аталган, кыймылдаткычы алдыңкы орунга ээ болгон. Акыркы модель ар кандай кузов стилинде жеткиликтүү болгон: вагон, седан жана купе. 1979-жылдан кийин, жаңы иштелип чыккан Familia, RX7, Familia моделдеринин эң күчтүүсү болуп калды. Ал 200 л.с. кубаттуулугу менен 105 км/саат ылдамдыкты алды. Бул моделди модернизациялоо процессинде, кыймылдаткычтагы өзгөрүүлөрдүн көбү, 1985-жылы RX7 версиясы 185 кубаттуулугу менен чыгарылган. Бул модель Боннвиллде рекорддук ылдамдык менен 323,794 км/саат ылдамдык менен бул наамга ээ болуп, жылдын импорттук унаасы болуп калды. Ошол эле моделди жаңы версияда өркүндөтүү 1991-жылдан 2002-жылга чейинки мезгилде улантылган. 1989-жылы стилдүү бюджеттик эки орундуу MX5 киргизилген. Алюминий кузову жана жеңил салмагы, 1,6 литрлик кыймылдаткычы, прокатка каршы тосмолор жана көз карандысыз суспензия сатып алуучунун чоң кызыгуусун көрсөттү. Модель тынымсыз өркүндөтүлүп, төрт муун болгон, акыркысы 2014-жылы дүйнөнү көргөн. Demio үй-бүлөлүк унаасынын төртүнчү мууну (же Mazda2) жылдын унаасы наамын алды. Биринчи модели 1995-жылы чыгарылган. 1991-жылы Sentia 929 кымбат баалуу седаны чыгарылган. 1999-жылы эки модель Premacy жана Tribute өндүрүлгөн. Компания электрондук коммерцияга киргенден кийин, 2001-жылы Atenza моделинин презентациясы жана RX8дин айланма күч блогу менен бүтө элек иштеп чыгуусу болгон. Дал ушул Renesis кыймылдаткычы Жылдын мотору наамына ээ болгон. Бул этапта компания унааларды, спорттук унааларды чыгарууга адистешкен.