Toyota Prius автоунаасын сынап көрүү
Ипподромдогу кууш дөңгөлөктөр асфальтка тырышчаактык менен жабышып, тормоз эч качан ысып кетпептир - бул Приус бекен? Бизди практикалык иш кылууга үйрөткөн япондор Орусияга кризиске эң атиптүү унаа алып келишти.
"Жарыш жолунда - тыгында" режиминде "жүзгө" төрт жарым литр - iPhone зарядын эки күндөн ашык кармагандай. Мен акыркы жолу мындай номерлерди тактада көргөнүм эсимде жок. Жаңы Toyota Priusтун кутуча сырткы көрүнүшүн, бардык эргономикалык эксперименттерин жана дүйнөнүн эң кичине интерьерин унутуп коюңуз - бул гибриддик люк алыстан планетадан келгендей көрүнөт.
Албетте, ар бир адамдын кызыктай тааныштыгы бар, алар үчүн машина үйрөнүү жана чоң маалыматтар сыяктуу түшүнүктөр күнүмдүк иш. Бирок Galaxy S8 үчүн кезек күтүп турган ушул гектердин баарынын сатыкка чыгарына бир күн калганда, алар AirPods ак кутусундай сыймыктанган кыялданган унаасы барбы? Эми биз анын жообун билип калдык окшойт.
Кантип мындай техногения бензин кыймылдаткычы бар кадимки кроссоверге жана дилер каталогундагы кечээки варианттардан бир күн мурун чачырап кетишине кызыкдар болушу мүмкүн? Дизайн мыкты. Гиктин айтымында, мындай машинада сүйкүмдүүлүк жок. Анын ичинде отуруп, алар ыңгайлуу булут кызматына туташуунун ордуна CDден сүйүктүү тобунун альбомун сатып алгысы келген динозаврлардай сезилет. Приус башка.
Япон компаниясынын топ-менеджерлеринин биринин сенсациялуу "Мен эми тажатма унааларды көргүм келбейт" деген сөзү төртүнчү муундагы Toyota Priusтун көрүнүшү менен чагылдырылган окшойт. Жок дегенде анын сыртын кызыксыз деп айтууга болбойт. Ооба, кимдир бирөө бул долбоорду түшүнүксүз деп тапса, башкалары космостогу ассоциацияларга тартылышкан. Бирок анын жаратуучулары ушул татаал сызыктар менен элементтердин бардыгын канчалык шайкеш байланыштырышкан!
Эч болбосо арткы терезе, текче-спойлерге бөлүнгөн же дененин ийри сызыктарына чебер жазылган оптика бар. Жөнөкөй жана тилекке каршы, 15 дюймдук дөңгөлөктөрдүн бардыгы ушул жогорку технологиялардын ичинен нокаутка алынган, бирок алар да күтүүсүз болгон жок. Биз көрүп турганыбыз жөн гана аэродинамикалык каптамалар, ал эми легирленген дөңгөлөктөрдүн өзүлөрү бир кыйла жөнөкөй жана жагымсыз дизайнга ээ. Бардыгы салмакты жана натыйжада күйүүчү майды үнөмдөө үчүн.
Эң башкысы, айдоо режиминин үчөөнүн бирин туура тандоо керек: Power, Normal жана Eco. Ошондой эле, толугу менен электр жарыгы менен иштөөчү EV режими бар, бирок ал унаа токтоочу жайдын ылдамдыгында жүргөндө гана иштетилет. Приуста гибрид орнотуусу негизинен бирдей. Бул Аткинсон циклинде иштеген 1,8 литрлик VVTi бензин кыймылдаткычы (салттуу Отто циклинин өзгөртүлгөн версиясы) жана туруктуу магниттүү синхрондуу электр кыймылдаткычы.
Жалпы кубаттуулугу мурункусуна салыштырмалуу 10 л.с. төмөндөгөн. (122 л.с. чейин), ал эми нөлдөн 100 км / саатка чейин ылдамдануу 10,6 сек (үчүнчү муун модели үчүн 10,4 с). Гибриддик орнотуунун алгоритминин кайра конфигурацияланганына карабастан, спидометрдеги эңсеген 100 белгисине чейин ылдамданганда электр кыймылдаткычы өчүрүлбөйт. NiMH батареясынын көлөмү да азайып кетти. Эң жогорку чегинде 37 кВт кубаттуулукту берүүгө жөндөмдүү жогорку вольттогу сактоочу элемент азыр арткы дивандын жаздыгынын астында, күйүүчү май куюлган идиштин жанында жайгашкан. Өндүрүүчүнүн айтымында, бул багаж бөлүмүнүн көлөмүн 57 литрге көбөйттү.
Бирок чоң магистраль эң акыркы модулдук TNGA архитектурасын колдонуунун артыкчылыгы эмес. Акыркысы, чечимдердин даяр топтомунан дээрлик бардык аянтчаларды түзүүгө мүмкүндүк берет. Болочоктогу моделдин адистигине жана классына жараша, туура гана тандап алышыңыз керек. Бул ыкманы ишке ашырууда япониялык компаниянын тун уулу GA-C платформасы болгон, анын негизинде Prius жана C-HR гибриддик кроссовери курулган.
Аны колдонуунун аркасында хэтчбек кузовунун катуулугу 60% га чейин жогорулады, бул пассивдүү коопсуздукка гана эмес, автоунааны башкарууга да оң таасирин тийгизди. Буга ошондой эле кыймылдаткычтан жана буга чейин айтылган батарейкадан баштап, эки катардагы отургучтар менен аяктап, дээрлик бардыгынын төмөн жайгашкандыгына байланыштуу жаңы Приустун төмөнкү оордук борбору кирет.
Гибриддик люктун шассииндеги революциясыз болбойт. Моделдин төртүнчү муунунда, торсиония тилкелериндеги үзгүлтүксүз арткы устун, акыры, узунунан жана туурасынан кеткен рычагдардан көз карандысыз асма жол берди. Prius, албетте, спорттук унаа эмес, бирок кандай гана класс болбосун, ар дайым унааңызды жакшы кармаганыңыз жакшы.
Буга мен Казан шакекчесинде бир-эки айлампа айдап барып, жеке ынандым. Рекорддор күтүлгөндөй эле натыйжа берген жок, бирок Prius траекторияны канчалык ишенимдүү кармайт. Түз ылдамдатып, жолдун үчүнчү-төртүнчү бурулуштарынын тобун көздөй айдап келем - тормоздор иретте. Андан ары көтөрүлүп, солго бурулуп, андан кийин оң-сол шилтеме менен кескин түшүү. Шасси үчүн чыныгы сыноо, бирок бул жерде, тар дөңгөлөктөрдө деле Приус эч качан тайган эмес.
Россиянын жолдору үчүн атайын токтотмо дагы таасирлерди бузган жок. Ооба, заводдо башка амортизаторлор жана пружиналар буга чейин ыйгарым укуктуу дилерлерге сатыла турган унааларга орнотулган. Приус эмне үчүн жазгы жолдор толуп калган чуңкурлардын көпчүлүгүн байкабай калгандыгы эми түшүнүктүү. Баса, токтото тургандан тышкары, Россиянын спецификациясындагы унаалар кошумча ички жылыткыч, алдыңкы отургучтар жана капталдагы күзгүлөр жылытылат, ошондой эле шайба суюктугунун деңгээлинин төмөндүгүн көрсөтөт. Башка сөз менен айтканда, суукта iPhone өчүп калса дагы, орусиялык геиктер Приуста тоңуп калбайт.
Приустун ички бөлүгүндө эксцентрикалык тышкы жасалгалоо улантылды. Интерьер толугу менен нөлдөн баштап жасалган, ошондуктан мурункусунун тажатма тажатмасынын изи калган эмес. Алдыңкы панел бир нече сегменттерге бөлүнүп, ага бекемдик кошулуп, унаага бир аз көбүрөөк статус берилген. Материалдардын сапаты таасир калтырган жок - жумшак пластик, текстураланган булгаары, бирок жалтырак кара панелдер заматта ар кандай издерди жана чаңдарды чогултат.
Ошол эле учурда, бул жердеги дизайн таасирдүү болгону менен, эң негизгисинен алыс. Жогоруда айтылган TNGA архитектурасынын аркасында дизайнерлер салонго кошумча мейкиндикти кайтарып алууга жетишти. Мисалы, алдыңкы орундуктар мурунку муундагы автоунаадан 55 мм төмөн болсо, арткы орундуктар 23 мм төмөн. Мындан тышкары, арткы жүргүнчүлөрдүн бут бөлмөсү көбөйүп, ичи кеңейип, ичи кеңейди, демек жаңы Prius ээси үйдөн жумушка чейинки стандарттуу каттамды гана эмес, программисттердин кийинки конференциясына узак сапар.
Биринчи Prius 1997-жылы укмуштуудай күч-аракет жумшалып төрөлгөн. Дүйнөдөгү биринчи гибридди жаратуучулардын жолунда, көйгөйлөр биринин артынан экинчиси пайда болду. Бардык сыноолордун, өзгөрүүлөрдүн жана өркүндөтүүлөрдүн натыйжасында жаңы модель япониялык компанияга 1 миллиард доллар сарптады. Ага карабастан, ага кандайдыр бир жол менен сатып алуучуну тартуу үчүн, унааны өз баасынын жарымына сатуу чечими кабыл алынган. Ички рыноктогу чекене баасы Corollaдан бир аз жогору болуп, натыйжалуу иштеди. Биринчи жылы компания 3ден ашык гибрид сатса, кийинки жылы, Prius жылдын мыкты унаасы болгондо, унаа 000ден ашуун нускада сатылган.
Моделдин экинчи мууну ушул эле аянтчанын айланасында курулган, бирок седандын ордуна лифтбек кузову менен. Бул кадам унааны кененирээк, ыңгайлуу жана практикалык кылып, демек, ийгиликтүү кылды. АКШда биринчи муундагы рестайлизацияланган версия сатыла баштаганда, жаңы унаа америкалык керектөөчүлөрдүн кызыгуусун арттырды. Натыйжада, 2005-жылы Тойота Америка Кошмо Штаттарында 150 гибрид саткан, ал эми бир жылдан кийин модельге болгон талап 000 миң сатылган автоунаадан ашып кеткен. 200-жылы миллионунчу Приустун сатылышы белгилүү болду.
Үчүнчү муундагы унаа дагы аэродинамикада жүргүнчүлөрдүн мейкиндигин толуктады. Жупуну 1,5 литрлик кыймылдаткыч 1,8 ВВТи кыймылдаткычына жол бошотуп, гибриддик заводдун жалпы кубаттуулугу 132 аттын күчүн түзгөн. Электр кыймылдаткычы редуктордук механизм менен жабдылган, бул хэтчбектин динамикасына оң таасирин тийгизген. Приуска болгон ички суроо-талап моделдин тарыхында биринчи жолу АКШнын сатуусунан ашып кетти. 2013-жылы дүйнө жүзү боюнча 1,28 миллион унаа сатылган.
| TOYOTA PRIOR | ||
| дене түрү | Hatchback | |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4540/1760/1470 | |
| Wheelbase, мм | 2700 | |
| Токтото салмак, кг | 1375 | |
| кыймылдаткычтын түрү | Гибрид кыймылдаткыч тутуму | |
| Иштөө көлөмү, куб см. | 1798 | |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 122 | |
| Max. Баракелде. көз ирмем, нм (мин / мин) | 142 | |
| Диск түрү, берүү | Алдыңкы, планетардык шайман | |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 180 | |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 10,6 | |
| Күйүүчү майдын орточо чыгымы, л / 100 км | 3,0 | |
| Баасы, $. | 27 855 |
