Унаанын тормоздук тутуму жөнүндө эмнелерди билишиңиз керек?

Жол коопсуздугу үчүн ар бир унаа натыйжалуу маневр жасай билип гана тим болбостон, жакынкы аралыкка токтоп калышы керек. Ал эми экинчи фактор көбүрөөк маанилүү. Ушул максатта ар кандай унаада тормоз тутуму болот.

Рулдун түзүлүшү жана модификациялары жөнүндө - деди бир аз эртерээк. Эми тормоз тутумдарын карап көрөлү: алардын түзүлүшү, иштебей калуулары жана иштөө принциби.

Тормоз тутуму деген эмне?

Унаанын тормоздук тутуму - бул бөлүктөрдүн жана механизмдердин жыйындысы, алардын негизги максаты - дөңгөлөктөрдүн айлануусун мүмкүн болушунча эртерээк басаңдатуу. Заманбап тутумдар авариялык тормоз шартында же туруксуз жолдордо унаа каражатын турукташтырган электрондук шаймандар жана механизмдер менен жабдылган.

Мындай тутумдарга жана механизмдерге, мисалы, ABS (анын түзүлүшү жөнүндө) кирет бул жерде окуганга) жана дифференциалдык (бул эмне жана эмне үчүн унаага керек болот), деп айтылат башка сын-пикирде).

Кыскача тарыхы

Дөңгөлөк ойлоп табылаары менен, дароо суроо пайда болду: анын айлануусун кантип жайлатып, бул процессти мүмкүн болушунча жылмакай кылуу керек. Биринчи тормоз абдан примитивдүү көрүнгөн - рычагдар тутумуна бекитилген жыгач блок. Дөңгөлөктүн бетине тийгенде, сүрүлүү пайда болуп, дөңгөлөк токтоп калган. Тормоздун күчү айдоочунун физикалык маалыматына байланыштуу болгон - рычаг канчалык көп басылса, транспорттун ылдамдыгы токтойт.

Көптөгөн ондогон жылдар аралыгында механизм такталды: блок тери менен капталды, формасы жана дөңгөлөктүн жанындагы орду өзгөрүлдү. 1900-жылдардын башында эффективдүү авто тормоздун биринчи иштеп чыгуусу өтө ызы-чуу болсо дагы пайда болду. Механизмдин өркүндөтүлгөн версиясын Луис Рено ошол эле он жылдыкта сунуш кылган.

Автоспорттун өнүгүшү менен, тормоз тутумуна олуттуу түзөтүүлөр киргизилген, анткени унаалар кубаттуулугун жана ошол эле учурда ылдамдыгын жогорулатышкан. ХХ кылымдын 50-жылдарында эле, спорттук унаалардын дөңгөлөктөрүнүн тез басаңдашын камсыз кылган чындыгында эле натыйжалуу механизмдерди иштеп чыгуу пайда болду.

Ошол учурда, унаа дүйнөсүндө буга чейин ар кандай системалар үчүн бир нече варианттар болгон: барабан, диск, бут кийим, кур, гидравликалык жана сүрүлүү. Ал тургай, электрондук шаймандар болгон. Албетте, заманбап дизайндагы бул тутумдардын бардыгы биринчи окшошторунан такыр башкача, айрымдары практикалык эместигинен жана ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгүнөн улам таптакыр колдонулбайт.

Бүгүнкү күндө эң ишенимдүү тутум - диск тутуму. Заманбап спорттук унаалар чоң дисктер менен жабдылган, алар кенен тормоз жасагычтары менен тандемде иштешет жана алардын ичиндеги штангенциркуль экиден 12 поршенге чейин. Штангенциркуль жөнүндө айтсам: анын бир нече модификациясы жана башка шайманы бар, бирок бул тема дагы бир жолу карап чыгуу үчүн.

Бюджеттик унаалар тормоздун бириккен тутуму менен жабдылган - дисктер алдыңкы хабдарга, ал эми барабандар арткы дөңгөлөктөргө бекитилген. Элиталык жана спорттук унаалардын бардык дөңгөлөктөрүндө диск тормозу бар.

Тормоз тутуму кандай иштейт

Тормоздор муфтаны жана газ педальдарынын ортосунда жайгашкан педалды басуу менен иштетилет. Тормоз гидравликалык режимде иштейт.

Айдоочу педалды басканда, тормоз суюктугу толтурулган сапта басым пайда болот. Суюктук ар бир дөңгөлөктүн тормоз аянтчаларына жакын жайгашкан механизмдин поршенине таасир этет.

Айдоочу педалды канчалык катуу басса, тормоз ошончолук так басылат. Педальдан чыккан күчтөр кыймылдаткычтарга берилет жана тутумдун түрүнө жараша дөңгөлөктөргө тормоз дискин кысат, же алар бири-биринен алыстап, барабандын алкактарына турушат.

Айдоочунун аракетин көбүрөөк басымга айландыруу үчүн, саптарда боштук бар. Бул элемент сызыктагы суюктуктун агымын көбөйтөт. Заманбап тутумдар, эгерде тормоздун түтүктөрү басылып калса, анда тормоз иштей берет (эгер жок дегенде бир түтүк бузулбаса).

Тормоздор төмөнкү видеодо кеңири баяндалган:

Тормоз тутуму жана вакуум күчөткүч кандай иштейт.

Тормоз тутуму

Машинанын тормозу эки категориядагы элементтерден турат:

• Драйв - тормоз механизминин бир бөлүгүн айдаган система;
• Механизм - күч-аракет айдалуудан келип чыгат. Ал дөңгөлөктүн борборунун айлануусун жайлатуучу күчтү жаратат. Заманбап системалардын көпчүлүк механизмдери сүрүлүү принцибинде иштейт. Башкача айтканда, машинаны токтотуу үчүн сүрүлмө күч колдонулат.

Тормоз жетеги төмөнкүдөй түрлөрү бар:

• Механикалык - заманбап автоунааларда ал тормоздук тутумда колдонулат. Анын дизайны рычагды жана арткы дөңгөлөктөрдүн тормоздоруна туташтырылган кабелди камтыйт. Айрым унаалардын моделдери электрондук кесиптеш менен жабдылган. Бул учурда, аракеттер унаа ээсинин физикалык маалыматтарына көз каранды эмес;
• Гидравлика - көпчүлүк заманбап тутумдар иштеген принцип. Мындай дискинин дизайны педальды, вакуумдук күчөткүчтү, жумушчу жана башкы цилиндрлерди, сызыкты (түтүктөрдү) камтыйт;
• Пневматикалык - негизинен жүк ташууда колдонулат. Бул система кысылган аба менен иштейт. Анын шайманына төмөнкүлөр кирет: компрессор, кабыл алгыч, педаль жана тутумдагы абанын туруктуу басымын камсыз кылган башка элементтер;
• Электро-пневматикалык же башка түрдөгү айкалыштырылган кыймылдаткыч сейрек колдонулат, анткени ал татаал түзүлүшкө жана кымбат техникалык тейлөөгө ээ.

Тормоздоочу шайманга төмөнкүлөр кирет:

• Штангенциркуль - ага иштөөчү цилиндр орнотулган, ал тормоз суюктугунун күчүнө реакция жасап, дискти кысып турат. Мындай механизм диск тормозунун долбооруна киргизилген. Бюджеттик вариантка токтолсок, барабан тормозунда штангенциркуль жок, ал эми кул цилиндр эки жаздыкчанын ортосунда жайгашкан. Бир жагында, экинчисинде, бөлүктө поршень бар, алар барабандын дубалдарына жабышып тургандай кылып аянтты кеңейтет;
• Диск - дөңгөлөктүн хабдарына орнотулат (көбүнчө алды жагында). Алар жогорку температурага жана олуттуу басымга туруштук бере турган жоон жана бышык металлдан жасалган. Айрым моделдер тормоздун иштешин жакшыртуу үчүн тешилген. Тормоздоодон кийин дисктердин муздашы жалаң гана аба агымдары менен камсыздалат;
• Барабан - эски унааларда мындай тормоз гана болгон, ал эми бүгүнкү күндө чыгарылган бюджеттик унаалар мындай тормоз менен арткы окто гана жабдылган. Мындай механизмдерди тормоздоо диск аналогдорундагыдай натыйжалуу эмес, бирок ишенимдүүлүгү жагынан алар жогору деңгээлге ээ (бөтөн объект, мисалы, бутак механизмге кирип, анын иштешине тоскоолдук кыла албайт), ошондуктан өндүрүүчүлөр аларды унааларынан алып салууга шашылышпайт;
• Колодкалар - дөңгөлөктү тормоздоодо дагы бир элемент. Бул сүрүлүү каптоочу металл бөлүгү. Кээ бир моделдерде сүрүлүү бетиндеги эскирүүнү көрсөткөн түс жана үн катмары бар. Эгерде унаа сүйүүчүлөрү тормоздун абалына көңүл бурууну унутуп калса, эскилиги жеткен тактайчалар өзүлөрүн сезишет - тормоз учурунда тынымсыз чырылдап турат.

Тормоз

Тормоздун эки түрү менен унаа жайлайт:

• Барабан тормозу - автоунаалардын басымдуу көпчүлүгү (негизинен бюджеттик моделдер жана орто класстын өкүлдөрү) арткы окто ушундай механизмдер менен жабдылган. Алар өтө ишенимдүү жана туруктуу. Ушундай тормоздордо, тактайчалардын эскиришинен улам, барабандардын сүрүлүү бети менен дубалдарынын ортосунда чоңураак боштук пайда болот. Механизмге бул аралыкты комплекттөөчү орноткуч камтылган, алар барабандын дубалдарына мүмкүн болушунча жакын жылдырылат. Механизмдин өзүн-өзү орнотуу процесси негизинен катуу тормоздоодо болот. Тормоз барабандын өзүндөгү кабыргалар жана көптөгөн металл бөлүктөрү менен муздатылат;
• Дискинин тормозу - алдыңкы окто, ал эми спорттук унааларда жана премиум унааларда жана андан жогору, алар арткы окто колдонулат. Штангенциркуль тормоз дискин эки жагына кысып турат. Бул аранжировка дөңгөлөктү басаңдатуу үчүн азыраак күчтү талап кылат, андыктан бул система барабандын кесиптешине караганда кыйла натыйжалуу. Ушундан улам, механизмдерде температура бир кыйла жогору болот. Заманбап дисктерде жылуулуктун бөлүнүшүн жакшырткан атайын оюктар жасалууда. Мындай модификация желдетилген деп аталат.

Ушул эки типтеги механизмдер автоунаанын негизги тормоздук тутумунун шайманына киргизилген. Ал кадимкидей иштейт - айдоочу унааны токтоткусу келгенде. Бирок, ар бир автоунаанын көмөкчү тутумдары дагы бар. Алардын ар бири өзүнчө иштей алат. Бул жерде алардын айырмачылыктары бар.

Көмөкчү (авариялык) тутум

Тормоздун бардык сызыгы эки схемага бөлүнөт. Өндүрүүчүлөр көп учурда дөңгөлөктөрдү унаанын диагоналы боюнча өзүнчө схемага туташтырышат. Негизги тормоз цилиндрине орнотулган кеңейтүү цистернасынын ичинде белгилүү деңгээлде тосмо орнотулган (критикалык минимумга туура келет).

Тормоздор иретке келтирилгенче, тормоз суюктугунун көлөмү тосмодон чоңураак болот, андыктан вакуумдан чыккан күчтөр эки түтүккө бир эле учурда колдонулат жана алар бир сызыктай иштешет. Эгер түтүк сынса же түтүк сынып калса, TOR деңгээли төмөндөйт.

Агып кеткен жерди калыбына келтирмейинче, бузулган чынжырга басым жасоого болбойт. Бирок, резервуардагы бөлүкчөнүн аркасында суюктук толугу менен агып кетпейт жана экинчи схема иштей берет. Албетте, бул режимде тормоз эки эсе начар иштейт, бирок унаа алардан толугу менен кур калбайт. Бул кызматка коопсуз жетүү үчүн жетиштүү.

Унаа токтотуучу жай

Бул тутум эл арасында жөн гана кол тормоз деп аталат. Ал артка чегинүү механизми катары колдонулат. Системалык шайманга таякча (тиштүү рычагынын жанындагы салондо жайгашкан рычаг) жана эки дөңгөлөккө тармакталган кабель кирет.

Классикалык вариантта кол тормозу арткы дөңгөлөктөрдөгү негизги тормоз жасагычтарын иштетет. Бирок, өзүнүн жаздыкчалары бар модификациялары бар. Бул тутум линиядагы же тутумдагы бузуктуктагы TJ абалынан (вакуумдун же негизги тормоздун башка элементинин иштебей калуусу) таптакыр көз каранды эмес.

Тормоз тутумунун диагностикасы жана бузулушу

Тормоздун иштен чыгуусунун эң маанилүүсү - бул тормоз аянтынын эскириши. Аны аныктоо өтө оңой - көпчүлүк модификацияда диск катмары менен байланышканда тормоз учурунда мүнөздүү кычкылтек чыккан сигнал катмары бар. Эгерде бюджеттик аянттар колдонулса, анда алардын абалы өндүрүүчү белгилеген аралыкта текшерилиши керек.

Бирок, бул жөнгө салуу салыштырмалуу. Бардыгы автомобилисттин айдоочулук стилинен көз каранды. Эгер ал жолдун кичинекей бөлүктөрүндө кескин ылдамдыкты арттырууну жактырса, анда бул бөлүктөр тезирээк эскирип калат, анткени тормоз кадимкиге караганда жигердүү басылат.

Бул жерде башка кемчиликтердин чакан таблицасы жана алар кандайча өзүн көрсөтөт:

Иштебегени:	Бул кандайча көрүнөт:	Renovation:
Төшөктөрдөгү сүрүлүү катмарынын эскириши; Негизги же жумушчу тормоз цилиндрлеринин сынышы; Вакуумдун бузулушу.	Тормоз тутумунун эффективдүүлүгү бир кыйла төмөндөдү.	Төшөктөрдү алмаштырыңыз (эгерде айдоо стили өтө активдүү болсо, анда андан мыкты моделдерди колдонуу керек); Бүткүл тутумдун ден-соолугун текшерип, сынган элементти аныктаңыз; Эгерде стандарттуу эмес алкактар ​​орнотулган болсо (мисалы, чоңураак диаметри), тормоз тутумун дагы жаңыртыш керек болот - тандоо катары, чоңураак жаздыкчалар үчүн суппорт орнотуу.
Аба кулпусунун көрүнүшү; Контурдун басымы кетиши; TJдин ысып кетиши жана кайнашы; Негизги же дөңгөлөктүү тормоз цилиндринин иштен чыгышы	Педаль иштебей калат же адаттан тыш жумшак болуп калат.	Тормозду кандырыңыз (кантип туура жасасаңыз болот, бул жерде окугангаӨндүрүүчү тарабынан көрсөтүлгөн TJ алмаштыруу жол-жобосун бузбаңыз; Эскирген элементти алмаштырыңыз.
Шлангдардын вакуумуна же жарылуусуна зыян; ТС втулкалары эскирген.	Педальды басуу үчүн көп күч-аракет талап кылынат.	Ишке ашпай калган элементти оңдоңуз же сызыкка диагноз коюңуз.
Тормоз тетиктери бирдей эмес эскирет; Тормоз цилиндр элементтеринин тез эскириши; Тормоздун сызыгынын басымы төмөндөтүлөт; Дөңгөлөктөр ар кандай деңгээлде эскирет (мындай көрүнүш тормозго сейрек таасир этет - бирдей эмес эскирүүнүн негизги себептери башка макалада талкууландыДөңгөлөктөрдөгү ар кандай аба басымы.	Тормоздоо жүрүп жатканда, унаа капталга тартылат.	Дөңгөлөктүн басымын текшерип көрүңүз; Алмаштырганда, тормоз палубаларын туура орнотуңуз; Тормоз тутумунун бардык элементтерине диагностика жүргүзүп, бузулган жерин аныктап, бөлүгүн алмаштырыңыз; Сапаттуу тетиктерди колдонуңуз (ишенимдүү жеткирүүчүлөрдөн сатып алыңыз).
Тормоздун эскилиги жеткен же бузулган диск; Дөңгөлөктүн дискинин же дөңгөлөктүн эскириши; Дөңгөлөктөр туура эмес тең салмакта салынган.	Тормоздоо учурунда дирилдөө сезилет.	Дөңгөлөктөрдү тең салмактуулукка келтирүү; Дөңгөлөктөрдүн жана дөңгөлөктөрдүн эскиргендигин текшерүү; Тормоз дисктеринин абалын текшерүү (тез ылдамдыкта тормоз берсеңиз, дисктер ысып, деформацияга алып келиши мүмкүн).
Эскирген же ысып кеткен аянттар; Төшөктөр тыгылып калган; Калибр жылып кетти.	Айдоо учурунда туруктуу ызы-чуу же анын тормоз болгондо пайда болушу (чырылдоо, майдалоо же чырылдоо); Эгерде сүрүлүү катмары толугу менен өчүп калса, анда тормоз учурунда сиз темир тетиктерди ушалап, рульдеги дирилдөөнү ачык уга аласыз.	Төмөнчөлөрдүн абалын - алардын кир же эскиргендигин текшериңиз; Жастыкчаларды ордуна коюңуз; Штангенциркуль орнотууда ысыкка каршы табакты жана казыктарды майлап алыңыз.
ABS сенсорунун үзүлүшү; Тормоздун тыгыздалган калибри; ABS сенсорунун контакттарынын кычкылдануусу же зымдын үзүлүшү; күйүп кеткен камсыздандыргыч.	ABS менен жабдылган унаада эскертүүчү жарык күйөт.	Датчиктин иштешин текшериңиз (шектүү шаймандын ордуна, белгилүү иштегени орнотулган); Эгерде тыгылып калса, тазалаңыз; Сактагычты алмаштырыңыз; Тутумдун башкаруу бөлүгүнө диагноз коюңуз.
Кол тормоз көтөрүлдү (же унаа токтотуучу жайдын баскычы басылды); Тормоздун суюктугунун деңгээли төмөндөдү; TJ деңгээлинин сенсорунун иштебей калышы; Тормоздун контактынын (же анын кычкылдануусунун) үзүлүшү; Жука тормоз койгучтары; ABS тутумундагы көйгөйлөр.	Эгерде машина ушундай башкаруу тутуму менен жабдылган болсо, анда Тормоз чырагы дайыма күйүп турат.	Тормоздун контактын текшерүү; ABS тутумун диагностикалоо; Тормоз аянтынын эскиришин текшерүү; Тормоздун суюктугунун деңгээлин текшерүү; Айдоо алдында кол тормозунун абалын текшерүү адатта болуңуз.

Тормоз дисктерин алмаштыруучу аралыгы

Тормоз жасагычтарын текшерип туруу, дөңгөлөктөрдү мезгилдүү алмаштыруу учурунда жүргүзүлүшү керек. Бул эскирүүнү өз убагында аныктоону жеңилдетет. Белгилүү бир аралыкта алмаштырылышы керек болгон техникалык суюктуктардан айырмаланып, тормоз каттамдары кескин бузулганда (мисалы, сыныктардан улам, сүрүлүү бети бир калыпта эмес эскирген), же белгилүү бир катмарга эскилиги жеткенде алмаштырылат.

Тормоз тутумунун коопсуздугун жогорулатуу үчүн көптөгөн өндүрүүчүлөр жаздыкчаларды атайын сигнал катмары менен жабдышат (негизги катмар эскиргенде тормоздор чырылдайт). Айрым учурларда, унаа ээси элементтердин эскирүүсүн түстүү көрсөткүч боюнча аныктай алат. Тормоз койгучтарынын эффективдүүлүгү алардын калыңдыгы эки-үч миллиметрге жетпегенде төмөндөйт.

Тормоз тутумунун алдын алуу

Тормоз тутуму кескин бузулбашы үчүн жана анын элементтери бардык ресурстарды иштеп чыгышы үчүн, сиз негизги жана жөнөкөй эрежелерди сактаңыз:

1. Диагностика гараж кызматында эмес, техникалык жабдуулары бар техникалык тейлөө станциясында (айрыкча унаа татаал электрондук тутум менен жабдылган болсо) жана анда адистер иштеши керек;
2. Тормоз суюктугун алмаштыруу боюнча эрежелерди сактаңыз (өндүрүүчү тарабынан көрсөтүлгөн - негизинен бул эки жылдын аралыгындагы мезгил);
3. Тормоз дисктерин алмаштыргандан кийин, жигердүү тормоздоону болтурбоо керек;
4. Борттогу компьютерден сигналдар пайда болгондо, кызматка мүмкүн болушунча эртерээк кайрылышыңыз керек;
5. Компоненттерди алмаштырганда, ишенимдүү өндүрүүчүлөрдүн сапаттуу өнүмдөрүн колдонуңуз;
6. Тормоз жасагычтарын алмаштырганда, ага муктаж болгон бардык штангенциркуль бөлүктөрүн майлап алыңыз (бул механизмди иштетүү жана орнотуу боюнча нускамада көрсөтүлгөн);
7. Бул модель үчүн стандарттуу эмес дөңгөлөктөрдү колдонбоңуз, анткени мындай учурда төшөктөр тез эскирип калат;
8. Катуу ылдамдыкта катуу тормоз берүүдөн алыс болуңуз.

Ушул жөнөкөй көрсөтмөлөрдү сактоо тормоздун иштөө мөөнөтүн узартып гана тим болбостон, ар кандай жүрүүнү мүмкүн болушунча коопсузураак кылат.

Мындан тышкары, бул видеодо автоунаанын тормоздук тутумунун алдын алуу жана оңдоо иштери баяндалган:

Рио, Соларис тормоз тутумун туура тейлөө + жастыкчаларды алмаштыруу.

Суроолор жана жооптор:

Кандай тормоздук системалар бар? Унаа тормоздук системалары: жумушчу, запастык, көмөкчү жана парковкалык болуп бөлүнөт. Машинанын классына жараша ар бир системанын өзүнүн модификациялары бар.

Тормоз системасы эмне үчүн? Бул система ошондой эле кол тормоз деп аталат. Бул, биринчи кезекте, унааны ылдый көздөй жылып кетүүсүнө жол бербөө үчүн арналган. Ал унаа токтотуучу жайда же дөңсөөдө жылмакай баштоо үчүн иштетилет.

Көмөкчү тормоз системасы деген эмне? Бул система узак ылдый түшүүдө (мотор тормозунун жардамы менен) унаанын туруктуу ылдамдыгын кошумча көзөмөлдөөнү камсыз кылат.