Культовый – Ferrari F50
Ferrari F50 Его впервые показали на Женевском международном автомобильном салоне. Пининфарина была дизайнером автомобиля и отошла от резких линий и различных деталей, характерных для F40 или 512TR. Когда дело доходит до увеличения скорости, аэродинамика становится очень важным элементом, и F50 должен был быть быстрее всего, что движется по дороге. F50 не обязательно должен был обладать хорошими характеристиками, важен был необычный кузов автомобиля. Речь идет о необычной индивидуальности этого автомобиля! У F50 действительно была гоночная родословная. Для изготовления шасси использовались лучшие материалы того времени: углеродное волокно, кевлар и номекс. Сердцем F50 был недозаряженный VI2, и то, чего не хватало в последних технологиях Гран-при, было компенсировано большей мощностью. Двигатель объемом 3,51 заменен на более мощный, объемом 4,71. Регламентов гонок было оставлено как можно меньше, чтобы автомобиль был легким в управлении и надежным. У него все еще было пять клапанов на цилиндр, четыре верхних распредвала с очень специфическими профилями и мощность 520 л.с.!
Двигатель F50, как и mcLaren, полагался на мощность, а не на турбонаддув, что давало исключительную гибкость и очень быструю реакцию вращения на всех скоростях, без задержки, типичной для турбонагнетателей. В двигателе F50 V12 обороты достигли верхних пределов, он был установлен продольно, а привод передавался через шестиступенчатую коробку передач, и, таким образом, благодаря большим шинам 335 / 30ZR сцепление было отличным. Водитель имел прямой контакт с отличным двигателем, никаких механизмов прямого контроля тяги, никакого усилителя руля, не говоря уже об АБС, не было реализовано. По словам Феррари, каждый из этих элементов сделал управление автомобилем менее стерильным.
кабина построен очень просто и функционально. Начиная с кнопки стартера в гоночном стиле и когда ломается большой двигатель, его звук – это музыка для ценителей автомобилестроения. Было удивительно, что автомобиль на низких оборотах звучал вежливо, пока указатель оборотов не поднялся до верхнего предела. Коробка передач 6-ступенчатой коробки передач сделана из чистого металла, что является типичной процедурой для Ferrari. F50 развивает максимальную скорость 325 км / ч и разгоняется до сотни за 3,7 секунды. но это уже не было достижением мирового рекорда, потому что Ferrari в этом больше не нуждалась. В подвеске не было резиновых втулок, убивающих атмосферу, которые можно найти даже в автомобилях Гран-при, но благодаря гашению вибраций с электронным управлением подвеска обеспечивала удивительно удобный баланс между комфортом и управляемостью автомобиля. Феррари был очень легким, что было заметно по его огромной мощности. F50 предлагал новые возможности, различные задачи, доступные только по-настоящему талантливым водителям, учитывая тот факт, что это спортивный автомобиль, и это было именно то, что обещала Ferrari.
