Кугишо D4Y Suisei ч. I
Suisei Model 11 (D4Y1; серийный номер 4316), найденный на острове Яп, штат Каролина, в 1972 году. После того, как самолет был доставлен в Японию и отреставрирован, он был передан Yasukuni Jinja no Yushukan в Токио, где он выставлен по сей день. .
D4Y Suisei (американское обозначение Judy) был построен в Кугисё в конце 1944-х годов как бортовой пикирующий бомбардировщик. Его отличал элегантный силуэт и нетипичный по японским меркам рядный двигатель с водяным охлаждением. Разведывательный вариант был принят на вооружение первым. Во время войны также были построены версия ночного истребителя, версия бомбардировщика, приспособленная для запуска с катапульты, и одноместная версия, предназначенная для специальных (самоубийственных) атак. В 4 году для привода DXNUMXY использовали радиальный двигатель с воздушным охлаждением.
В 1935 году, вскоре после принятия на вооружение легкого палубного пикирующего бомбардировщика Type 94 (D1A1), ВВС Императорского флота Японии (Dai Nippon Teikoku Kaigun Kokutai) начали поиски его преемника. D1A1 был модифицированной лицензионной версией немецкого Heinkel He 66, производимого Aichi Tokei Denki KK (Aichi Watch & Electric Machinery). Это был биплан с открытой кабиной экипажа и неубирающимся шасси. В середине 10-х годов его конструкция считалась неперспективной, а характеристики недостаточными, поэтому Кайгун Коку Хонбу Гидзюцубу (Технический отдел Главного управления морской авиации) решил приобрести в составе гораздо более современный бортовой легкий пикирующий бомбардировщик программы 1935-ши кандзё кейбакугекики. Немецкой компании Ernst Heinkel Flugzeugwerke было поручено разработать конструкцию такого самолета и построить два образца модели. Согласование подробных условий контракта длилось с июля по октябрь XNUMX года.
Проект нового пикирующего бомбардировщика для японской морской авиации получил обозначение Р.1030 на заводе Хейнкеля. Работа над ним не была первоочередной и вскоре была прекращена, так как в то время Хейнкель был обременен строительством нескольких типов самолетов для немецких люфтваффе. Одним из них был пикирующий бомбардировщик He 118 — современный металлический низкоплан с убирающимся шасси и частично крытыми кабинами для экипажа из двух человек. Самолет вызвал большой интерес у японской морской авиации, которая в 1936 г. приобрела четвертый прототип He 118V4 (Wk № 1296, регистрационный D-OMOL) 1. Самолет был отправлен из Гамбурга 13 февраля 1937 года на борту грузового судна «Кагу Мару». По прибытии в Японию машина была передана Кайгун Кокусё (Арсенал морской авиации2) на базу Оппама близ Йокосука для проведения испытаний. В случае положительного результата планировалось запустить лицензионное производство He 118 на заводе Hitachi Seisakusho. Немецкий бомбардировщик получил в морской авиации обозначение DXHe1. В ходе испытаний японцев впечатлила максимальная скорость в 420 км/ч. С другой стороны, критиковались слишком большие вес и габариты, а также относительно низкие характеристики и плохая маневренность. Хуже всего то, что в апреле 1938 года в одном из испытательных полетов при крутом пикировании Не 118 буквально распался в воздухе. Пилот погиб, а другому члену экипажа удалось спастись, спрыгнув с парашютом. Эта авария окончательно сгубила шансы немецкой машины. Однако общая аэродинамическая система и некоторые конструктивные решения получили признание японских специалистов, которые решили разработать аналогичный, но несколько меньший самолет, лучше приспособленный к требованиям авиации ВМФ.
Между тем, уже летом 1936 г. компания Gijutsubu объявила конкурс на пикирующий бомбардировщик 11-Shi Kanjo Bakugekiki, в котором победил Aichi D3A1, в некоторой степени созданный по образцу конструкции другого немецкого самолета — Heinkel He 70. В конце 1938 г., еще до того, как D3A1 стал называться После поступления на вооружение инженеры Kusho получили заказ от Gijutsubu на разработку нового одномоторного двухместного пикирующего бомбардировщика по программе 13-Shi Kanjo Bakugekiki3. В Кусё самолет получил код Otsu 44, а в морской авиации D4Y1. Группу проекта возглавил инж. Тюса (лейтенант-командир) Масао Яман, который в 1936 году провел несколько месяцев на заводе Heinkel в Германии вместе с другими инженерами из Кусё и Аити, наблюдая за процессом проектирования P.1030 и постройкой He 118. В команду также входили инженеры и техники: Харуюки Ямамото, Такео Хориути (оба только на начальном этапе), Тайи (капитан Мар.) Тошио Котани, Тадао Уэяма, Фукухира Тамура, Такео Хирота, Такео Акацука, Кентаро Усуи, а на более позднем этапе также Чуи ( ср..) Масаёси (Масаоки?) Цуруно (будущий создатель и главный конструктор истребителя J7W1 Shinden). За проектными работами лично руководил начальник Кусё Хикоки-бу (Авиационный отдел Арсенала Кусё) Тюса (командир-лейтенант) Дзюн (Дзиюнь) Окамура.
