Куда вложить сбережения: в электромобиль, гибрид, дизельный или бензиновый автомобиль? Сравнительный тест.

Ладно, не во всех классах, не по размеру, не по цене и не по форме. Но поскольку оправдания использования «классического» накопителя обычно в основном связаны с ценой или со страхом неблагоприятного пользовательского опыта, мы собрали несколько малышей, которые представляют почти все возможности в самом маленьком, но подходящем для семьи формате (и, следовательно, тоже самый доступный). Практически потому, что плагин-гибрид еще не доступен в этом классе. Но мы получим удовольствие от этого в одном из будущих выпусков журнала «Авто», когда мы объединим гибрид, подключаемый гибрид и электромобиль.

Наш выбор частично был обусловлен предложением на рынке (это касается гибрида Toyota Yaris и электрического Zoe от Renault), а частично – нашим ожиданием того, какие автомобили этого сегмента будут интересны. Среди них, безусловно, Ibiza, у которой также есть очень новые и очень чистые бензиновые двигатели, и, с другой стороны, Citroen C3, у которого под капотом один из самых дружелюбных небольших дизелей на рынке, а также его форма расширяется в направление, которое уже давно пользуется все большей популярностью у покупателей.

И еще одно: не воспринимайте это сравнение как сравнение четырех конкретных моделей и вариантов. Каждый из четырех является типичным представителем различных приводов этого класса. На этот раз мы сосредоточились не на том, какой из них лучше или хуже с точки зрения всего, что он предлагает, а на типе привода, который они представляют. И чтобы сделать цифры более сопоставимыми, при расчете цен мы учли размер доплаты за автоматическую коробку передач (независимо от того, доступна она или нет), поскольку как электрические, так и гибридные автомобили обеспечивают этот комфорт в стандартной комплектации.

Некоторое время назад мы выяснили, что электромобиль уже как минимум так же дешев, если не дешевле классики, и на этот раз оказался таким же. Таким образом, выбор может быть обусловлен другими, часто очень субъективными факторами в автомобилях.

Поэтому мы просто спросили членов команды: что бы вы выбрали для себя? У каждого свой образ жизни, и каждый ставит на первое место другие вещи, когда дело доходит до выбора для себя. Кроме того, на этот раз наши мнения могут быть более личными, а не такими сбалансированными, как в тестах. На этот раз мы не ставили себя (как в классическом и сравнительном тестах) на место среднего потенциального покупателя – мы выбрали то, что мы выбираем при покупке автомобиля.

Себастьян Плевняк

Больше, чем просто вопрос, что выбрать, мне сначала интересно, что в этом классе вообще можно выбрать. В последнее время мы ездили только на бензиновых двигателях в небольших автомобилях. Затем к ним присоединились объемные дизельные двигатели, которые своей классической конструкцией устраивали только предпринимателей или были пригодны только для использования в бизнесе. В конце концов, Toyota (да, японцев тоже можно назвать пионерами в этом классе) начала думать о зеленом и в классе малышей. Конечно, тот факт, что люди отдали предпочтение своим гибридам в более крупных классах автомобилей, был немного полезен, но риск гибридного вождения у малышей был намного ниже. Тогда есть электричество. С одной стороны, с маленькими действительно начали происходить, но они были дороговаты, с другой стороны, их хозяин получил от машины небольшие морщинки, особенно в плане объема. И только когда он водил по дорогам большой и престижный электромобиль (Tesla Model S), его мысли переместились. Дорогой автомобиль, но в нем было по крайней мере достаточно места для большего количества взрослых, и в то же время у него был гораздо больший запас хода на электричестве.

Затем люди начали думать и о небольших электромобилях. Признаем мы это или нет, заслуга в этом может быть также приписана баварцам, когда они предложили миру маленький, почти футуристический i3. И не столько для мира, сколько для своих постоянных клиентов в частности. Затем они принесли миру голос о том, как они могут легко удовлетворять свои повседневные потребности с малышом, управляя автомобилем элегантно, тихо и, как полагается BMW, также быстро. Я все еще не люблю электромобили, но, с другой стороны, это правда, что если бы мне уже пришлось выбирать электромобиль, я бы, вероятно, выбрал BMW. Но последнего в нашем тесте не было (зато мы его тщательно проверили на два числа назад), поэтому несколько слов об этой четверке. Что выбрать, по крайней мере, для меня, не составляет труда.

В этом классе Ibiza, кажется, намного опережает других конкурентов с точки зрения содержания, предлагаемого автомобилем. Если быть точным – не столько с точки зрения содержания, сколько с точки зрения того, как этот контент работает. Центральный дисплей выше среднего, а двигатель и трансмиссия уже прошли испытания в родительской группе Volkswagen. Французы пытаются предложить что-то подобное в C3, но некоторые вещи просто не работают так, как хотелось бы пользователю. В дополнение к неточно чувствительному центральному дисплею, иногда возникают проблемы с подключением Bluetooth, но когда оно наконец установлено, связь и звук настолько плохи, что те, кто находится на другой стороне, обычно быстро сдаются. И, знаете, сегодня без телефона не обойтись. С другой стороны, следует отметить, что двигатель громкий, но вполне приличный. На 100% более тихая альтернатива, конечно же, электрическая Zoe. Но его поездка не такая, как хотелось бы, даже мгновенная работа двигателя иногда мешает. Если к этому добавить зарядку в сырую погоду – спасибо, нет! По логике вещей, после всего сказанного, это, вероятно, был бы самый подходящий гибрид, но, по крайней мере, меня снова беспокоит бесступенчатая трансмиссия. Я просто не в восторге от ее рекламы, но тот, кто будет пользоваться такой машиной только в городе и фанат громкой музыки, ее точно не пропустит. Я возвращаюсь на Ибицу.

Томаж Порекар

Что выбрать из такого широкого ассортимента автомобилей на данный момент? Сопоставимость между ними велика, но мы редко можем выбрать один и тот же размер после приводной части, поэтому каким двигателем будет оснащено наше транспортное средство. Плюсы и минусы различных приводов могут очень хорошо помочь с личным выбором, но только если мы знаем, почему мы вообще собираемся использовать автомобиль. Будет труднее выбрать, будем ли мы действовать в настоящий момент, когда ситуация относительно того, какой двигатель является наиболее «чистым» или с политической точки зрения, наиболее желательна. Сравнение четырех двигателей в сборе, которые используют дизель, бензин или электричество, как мы, может помочь в покупке, если мы знаем, каков наш стиль вождения и сколько мы вообще используем автомобиль. В таблице о том, во сколько нам что-то стоит, если мы водим время от времени или если мы все время находимся в дороге на машине, вы, вероятно, найдете ответ относительно экономии.

Я знаю по себе, что выбрал бы дизельное топливо только в том случае, если бы мой образ жизни серьезно изменился в сторону регулярных поездок, например, если бы я жил примерно в 50 километрах от города, куда я бы ездил на работу. Citroen – один из немногих производителей, который даже предлагает этот тип привода в этом классе, и C3 кажется очень полезным для такого стиля вождения. На другом конце списка находится электромобиль Renault Zoe – хорошее доказательство того, насколько универсален современный электромобиль. Опыт показывает, что реальный запас хода на одной зарядке достаточно полезен и позволяет использовать точно так же, как и с любым другим автомобилем. Ограничения на самом деле сводятся только к тому, можно ли и где мы можем заряжать его, когда он не используется. Здесь необходимо подключение к домашней зарядке, поэтому его реализация может иметь решающее значение, если мы выберем электричество. Так что остались две «заправки». Обычное в Seat такое, что оно может удовлетворить самых классически ориентированных клиентов. Приятно резкий двигатель и механическая коробка передач – логичный выбор, но больше для комфорта вождения и правильного выбора подходящего передаточного числа – это просто приятное дополнение, которое мы получаем в гибридном Yaris. Этим Toyota доказывает, что их почти 20-летний опыт работы с гибридными приводами также важен. Поэтому для себя я бы отдал предпочтение гибридному Yaris из четырех, а в коротком списке с Zoe я бы дал ему преимущество с точки зрения более подходящей покупной цены.

Душан Лукич

Вопрос о выборе между электрическим, гибридным, бензиновым или дизельным малышом кажется простым. Конечно, я бы, не задумываясь, выбрал электрическую. Zoe предлагает достаточный запас хода, оказывается удобным быстрым 22-киловаттным зарядным устройством на общественных зарядных станциях, впечатляет своей тихой и живой поездкой, практична… Правда? Ладно, надо признать: выбор электромобилей этого класса (о чем мы говорим в нашем обзоре на стр. 66) невелик. Zoe – почти единственный, единственный сопоставимый конкурент Hyundai Ioniq и уже немного устаревший KIA Soul EV. Самым большим минусом при выборе, конечно же, будет высокая закупочная цена, но беглый взгляд на наш расчет затрат на вождение позволяет понять, что такая точка зрения неверна: необходимо сравнить общую стоимость владения, и здесь электромобиль идеален. в гармонии с тремя другими. Что ж, мы не учли, что для неспешной жизни нужно прибавить стоимость домашней зарядной станции со встроенным кабелем, включая установку (где-то от тысячи до двух). Итак (если не Зои, которая технологически, особенно в системах помощи, вроде Soul EV, немного устарела, то хотя бы Ioniq)? Нет – но только потому, что его еще нет, такой, который подошел бы как по цене, так и по технологии, а также по дизайну или размеру.

Дизели этого класса (ладно, я бы не стал покупать дизель ни в каком классе) отказываются от использования по двум причинам: они практически недоступны с автоматической коробкой передач, а надежность и объем дизеля выходят на первый план в небольших автомобилях. Я признаю: после нескольких дней в тестовом дизельном автомобиле я ехал до того, как сравниваемые четверо пришли в редакцию, первые несколько миль с Зои были для меня огромным облегчением. Однако нужно признать, что C3 – один из лучших в своем классе, и меня особенно впечатлили дизайн и комфорт. Бензоколонка? Конечно, намного лучше, чем дизель (например, Ibiza, который является одним из самых маленьких автомобилей только по размеру, и не больше по технике и ощущениям). Также они доступны с автоматической коробкой передач, общая стоимость не выше, чем у конкурентов. Но какого черта мне выбирать заправочную станцию, если я могу выбрать бензиновый гибрид. Учитывая условия использования нашего семейного автомобиля, который проезжает большую часть миль по городу, это намного лучший выбор. И вам не придется иметь дело с кабелями (на первый взгляд глупая причина, но когда на улице идет дождь и одежда нежных цветов, это быстро становится очень понятно). Значит, это должен быть гибрид? Среди этих четырех точно (да и в реальности домашний семейный автомобиль – гибрид), но не иначе. Если бы он был доступен или когда он был доступен, я бы выбрал пятый вариант: подключаемый гибрид. Электричество при необходимости и, если возможно, не беспокойтесь, когда электричество закончится.

Саша Капетанович

На этот раз сравнение очень конкретное, поскольку мы пренебрегли тем, что обычно ставили на первый план в этот раз, и полностью превратились в потенциальных владельцев этих автомобилей. Так что мы как-то скорректировали выбор под свой образ жизни, распорядок дня и все корректировки, которые сопровождают выбранный автомобиль. Поэтому каждый из вас мог бы написать следующие строки по-своему, и вы, вероятно, были бы правы, но я все же даю вам свой выбор и объяснение этого. Сразу спишу о дизельном Citroen C3. Как вторая машина в доме, мне было бы трудно оправдать свои дизельные качества. Чтобы быть ясным: Citroen как таковой на самом деле трудно винить, и я довольно похвалил его в более обширном тесте. Мне нравится его урбанистический настрой, надежность и яркий стиль.

Следующим по списку списаний идет Toyota Yaris. Это правда, что это гибрид, и он движется в правильном направлении, но я хочу большей электрической независимости от таких гибридов, чем просто помощи при запуске. С большей батареей, возможностью зарядки через разъем и более высокой скоростью движения с помощью электродвигателя, это будет лучший выбор. Вот почему я предпочитаю флиртовать с современной заправочной станцией, которая является частью очень симпатичного и удобного в дизайне пакета под названием Seat Ibiza. Тихий, спокойный и отзывчивый двигатель вознаградит вас маневренностью, при этом расход не будет настолько высоким, чтобы вы пожалели, что не выбрали дизель. Первый выбор? Мне сложно взяться за клавиатуру, но я все же наберусь смелости и напишу: электрический Renault Zoe. Теперь я уже думаю, что электромобили достигли уровня, который я так или иначе требую, когда я представляю это, выполняя задачу другого автомобиля дома. Почти 200-километрового диапазона достаточно, чтобы ежедневная зарядка не была обязательной, зарядка на станциях быстрой зарядки стала мгновенной задачей, и взгляд сквозь призму экономичности говорит в пользу этого выбора. Не говоря уже о потенциале электродвигателей и о возбуждении от резких рывков каждый раз…