Кубок Infiniti Q30 — веселье на трассе Ястшаб
Мы отправились в Tor Jastrząb недалеко от Радома, чтобы посмотреть, как Infiniti Q30 работает в экстремальных ситуациях. Помимо трековых тестов, мы боролись с параллельной парковкой, ездой в спиртовых очках и упражнениями на защитной пластине. Как работала эта модель?
Хотя самой Infiniti всего 27 лет, из них 8 лет она работает в Польше, некоторые интересные модели уже появились. Поляки, которым надоел немецкий консерватизм, относятся к этой марке с исключительным доверием. Иначе как объяснить тот факт, что наши соотечественники купили первый в мире QX30 — задолго до официальной премьеры — и Q60? Вы должны действительно любить марку и доверять ее дизайнерам, чтобы покупать автомобили вслепую, не водя их и даже не читая мнения других людей, у которых была бы такая возможность.
Infiniti Q30 он конкурент BMW 1 серии, Audi A3, Lexus CT и Mercedes A-класса, с последним у него много общих технических решений, что видно даже в салоне — у нас такой же бортовой компьютер, настройки сиденья на двери и тому подобное. Внешний вид, однако, гораздо привлекательнее, чем у конкурентов вместе взятых. В версии Sport мощность двигателя достигает 211 л.с. и используется полный привод. В случае разницы в сцеплении с дорогой система управления способна передать до 50% заднего привода. Однако привод 4×4 мы получим в версии с 2,2-литровым дизелем мощностью 170 л.с. Q30 немного дороже, чем у конкурентов, потому что цены начинаются всего с 99 950 злотых, но он не отличается от них с точки зрения качества и точности изготовления.
Но как он ведет себя на трассе? Мы проверили это, воспользовавшись приглашением на Infiniti Q30 Cup на трассе Jastrząb Track под Радомом. Как прошло?
Ожидать неожидаемое
Это именно то правило, которое резюмирует испытания опорной плиты. Однако стартовали мы спокойно — с прямой гонки. Конечно, когда начинаешь движение по скользкому покрытию. Первый старт был в версии Sport, второй — в автомобиле с дизельным двигателем и приводом на переднюю ось. Разница очевидна — помимо мощности и крутящего момента, конечно. Привод на обе оси позволяет сразу вдавить газ в пол и вы даже не заметите, что она более скользкая, чем обычно. Чем отличается машина с передним приводом — сильный старт — это сильная пробуксовка колес. Здесь мы можем помочь себе, двигаясь осторожно, а затем двигаясь с полным ускорением. Чем более скользкая поверхность, тем позже мы сможем добавить больше газа, пока не достигнем снега или льда, где каждое более сильное движение педали акселератора превращается в занос передней оси.
Еще одной попыткой было проехать через т.н. «Рывок», устройство, переводящее автомобиль в сильный занос при избыточной поворачиваемости. Системы стабилизации срабатывают здесь очень быстро и отлично справляются с неожиданными и опасными ситуациями на дороге. Конечно, наш быстрый ответ все еще необходим. Некоторым из них удалось не сойти с трассы (мы ехали прямо со скоростью 60 км/ч), но один водитель чуть не сбил фотографа. Он лишь показывает, насколько мы должны сосредоточиться на вождении в сложных условиях — быстрая и точная реакция может спасти нашу или чью-то жизнь.
Последней попыткой на этом участке стал «лосиный тест» с упором. Мы выбежали на плиту на скорости 80 км/ч, и прямо перед капотом появились три водяные завесы в виде слалома. Однако мы не знали, с какой стороны и когда они появятся. Здесь снова низкий поклон инженерам, отвечающим за системы стабилизации. Препятствий можно было избежать, применяя максимальное тормозное усилие, т. Infiniti Q30 он совсем не потерял своей устойчивости. «Можно было этого избежать» — но не всем это удавалось. Инструкторы объяснили нам, что этот тест обычно проходит каждый студент, если скорость в районе 65 км/ч. Повышение его до 70 км/ч отсеивает многих кандидатов, при 75 км/ч тест проходят лишь несколько человек, а при 80 км/ч почти никто. И все же разница всего 5 км/ч. Об этом стоит помнить в следующий раз, когда вы попытаетесь разогнаться до 80 км/ч в центре города с ограничением в 50 км/ч.
Парковка и слалом в спиртовых очках
Попытка параллельной парковки касалась только системы автономной парковки. Мы ехали вдоль припаркованных машин, и когда система подтвердила наличие подходящего зазора, она сказала нам остановиться и переключиться на задний ход. Надо признать, что эта система работает очень быстро и паркуется достаточно точно, но определяет парковочное место только при движении со скоростью не более 20 км/ч и самостоятельно управляет рулем до 10 км/ч.
Слалом Alkogoggles — это настоящее испытание. Хотя они должны заставить водителя, у которого в крови 1,5 промилле, форсировать дорогу, картина больше смахивает на 5 промилле, когда он должен медленно лечь в могилу. Преодоление слалома в таком состоянии — не самая простая задача, но в конце пришлось парковаться в «гараже» конусов. Ориентация определенно нарушена и легко не вписаться в это обозначенное пространство. Мы тоже прошли слалом без спиртовых очков, но задом наперёд, с закрытыми зеркалами и задним стеклом. Ориентироваться приходилось исключительно по картинкам с камер. При быстрой езде мы вынуждены смотреть дальше ближайшего препятствия. Камера с широкоугольным объективом уменьшает то, что находится вдали, поэтому в какой-то момент можно было заблудиться.
Газ вверх!
И вот так мы доходим до трековых испытаний. Мы преодолели малую и большую петлю трассы Ястшаб, которая была полна крутых поворотов, коротких прямых, нескольких поворотов и… поездки по холму. Стиль вождения на такой трассе должен быть максимально плавным – кто боролся с машиной и проезжал динамичный, зрелищный заезд, не имел шансов против лидеров классификации.
Давайте, наконец, перейдем к тому, как он ведет себя в таких условиях. Инфинити Q30. Казалось бы, в версии Sport, т.е. с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 211 л.с., коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом, он должен соответствовать специфике теста. И хотя больших проблем с тягой или движениями кузова не было и мы могли легко посвятить себя искусству выбора верной колеи, коробка передач мешала нам это сделать. Его характер определенно больше дорожный, чем спортивный. Даже в режиме «S» он был слишком медленным, чтобы успевать за происходящим на трассе. Нажимая на газ в точке касания с внутренней частью виража, Q30 начинал разгон только на прямой, так как в вираже был занят переключением на пониженную передачу. Чтобы эффективно и быстро ехать по трассе, вам, вероятно, придется нажать на газ в первой фазе поворота.
После заката
Вечером, после прохождения всех репетиций, состоялся гала-концерт управляющих чемпионов. Вероятно, никого не удивляет, что Лукаш Быскиневич из TVN Turbo получил большинство наград – как активный раллийный и гоночный гонщик он имел на это право.
Однако главный герой того дня так и остался Инфинити Q30. Что мы узнали о нем? Он может быть быстр на дороге и дарить азарт на трассе, но в спортивных испытаниях, в соперничестве с другими автомобилями он будет скорее средним. В любом случае, он действительно хорошо справляется с дорогой, предлагая хорошую производительность, приятную управляемость и роскошный интерьер. И все это завернуто в очень эффектный корпус.
