Test ajotina VW Golf: 100 kîlometre
 

Test ajotina VW Golf: 100 kîlometre

Ajokek nûjen têr bihêz e? Everything her tiştê din jî?

Biriqîna hestyarî ya VW Golf ji mêvanperweriyê nûçeyek şehîntir bêtir dişibihe nûçeyek mezin. Çepikên jixweber? Bi nifşê şeşan ew çûn; Golf pêdivî ye ku bixebite - ew hemî. Lêbelê, dema ku ji Septemberlona 2009-an Golfek ceribandî bi motorek TSI û hêza 122 hp derbas bû. her û her li yek ji cihên li parka redaksiyonê bi cî bû, şilfek şîroveyên pir hestyarî jî avêt ser verşika wî ya Grey Yekbûyî ya ne xweş. Sedem kursiyên çermîn ên qehweyî yên tartûfelî ne, ku ji paş pencereyan wekî stûyê kirasê berevajî yê zirav û kelepçeyên ku ji bin şematokek gewr dertên, radiwestin. Pir kêm kêm e ku lehengê çîna kompakt a bêdawî ewçend bi rengek xemilandî were cil kirin.

Di navnîşa vebijarkan de

Ji ber ku bergê çerm tenê li gel kursiyên werzîşê yên pir rehet peyda dibin, VW ji bo vê yekê 1880 € zêde dixwaze. Ji bo vê mijarê, heft-leza veguheztina du-qurûşek ceribandina ceribandinê, tav, tîrêjên ksenon, pergala navîgasyonê û lemlateyên adapteyî bihayê xwe bi nazikî bilind kir 35 €, ku ev jî nîqaşên zindî kir.

 

Em dikarin bipejirînin ku tenê hejmarek hindik nûnerên model hene ku ew qas bêserûber ji çenteyek bi aksesûran rêz bikin, lê gelek kiriyar dîsa jî destûrê didin vê an wê lêzêdekirina balkêş. Ew belkî meraq dikin gelo kamera paşverû piştî 100 kîlometreyan jî di bin logoya VW de bi ewlehî xebata xwe didomîne. Dê arîkarek parkkirinê ya çalak karibe tirimbêlê bixe nav valahiyek? Ma guhastina gerdûnî ya DSG-ê wekî ku di roja kirînê de zû zû veguherîne berdewam dike?

Ya herî girîng

Ya yekem, bi taybetî ji ber xebata nermik a motora turbo, kabîn bi heybet bêdeng bû. Xwendevan Thomas Schmidt di destpêkê de hewil da ku "bi her tîrêja trafîkê dest pê bike" Golf-a xwe bi heman motorê, ji ber ku di betaliyê de, yekeya çar-silindir bi pratîkî bêdeng e. Di ser de, yekeya derzîkirina rasterast derket holê ku zehf temperamental e - kalîteyek ku hêj ne di motorên standard ên vê çîna hêzê de ye. Li vir, motora 1,4-lîtirî bizinek bi zorê dagirtî dilîze, bi 200 rpm kêm 1500 mîlî Newton metre dide.

 

Rast e, di 100 çirkeyan de ji rawestandinê 10,2 km / h zû dibe, tirimbêla testê 9,5 çirkeyan li paş daneya kargehê maye, lê kesî gazin ji kêmbûna hêzê nekir. Lêbelê, bi 71 kîlometre, xuya bû ku çend hesp hêza wan di ava Gola Constance de xeniqî, ku di wê demê de Golf-a me nêzîkê wê diçû. Ronahiya paşîn a nîşana kontrolê ya derdan mecbûr kir ku em li derveyî karûbarê karûbarê ziyaret bikin, û li wir wan teşxeleya xeletiyek ya leverên ku turbokarker kontrol dikin. Pêdivî ye ku dermankirin yekeya nû bi cîh bike - ne ji ber ku turbîn xera bû, lê ji ber ku, ji bo kêmkirina lêçûnên kargêriyê, pêkhateyên xelet jixwe perçeyek entegre ya sêwirana turbocharger bûn û diviyabû bi tevahî werin guhertin. Mesrefa nûavakirinê hema hema 511 euro bû û ji hêla garantiyê ve hate nixamtin, lê piştî ew qas kîlometreyan, pir kêm xerîdaran sûd werdigire.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Testa kurt: Volkswagen spî dibe! 1.0 (55 kW)

Her gav li ser çûnê ye

Xwedanên Golfê yên Kesane di heman demê de pirsgirêkên bi teknolojiya xurtkirina her du guhertoyên 1.4 TSI yên bi 122 û 160 hp re ragihandin. Lêbelê, hilberîner otomobîlan ji bo kar negirt, ji ber ku têkçûnên têkildar pir kêm pêk hatin. Tevî qeza nebixêr, beşdarê Golf Marathon neçar ma ku bi alîkariya xerîban bigihîje stasyona karûbar, ku ev yek bandorek erênî li hevsengiya kêmasiyan dike. Ji ber vê yekê me tiştek red kir û me behs kir ku tenê di dawiyê de diviyabû em bêjin da ku zext berdewam bike - nemaze ji ber ku hin heval ji ber sêwirana wê ya pir tevlihev ji pirsgirêkên bi veguhastina ducaran a heft-leza re ditirsiyan.

Birastî, ji destpêkê ve, gelek ajokar di dema manevrayên parkkirinê de ji ber destpêkirin û bandorên di xeta elektrîkê de gilî kirin. Lêbelê, nêzîkî çaryek hemî 1.4 xwedan TSI veguheztinên bi 1825 € veguherîna otomatîkî, ku bi tevahî pir baş dixebite, peyda dikin. Gears bi leza birûskê têne guhertin, çi bi elektronîkî û çi jî ji hêla ajokar ve bi navgîniya lewheyên rêve. Wekî din, nûvekirina nermalavê piştî 53 km hinekî lihevhatî anî performansa leza kêm a DSG.

Ji bilî rehetiya zêde, pêdivî ye ku qutiyek gerdûnî ya sofîstîke û biha lê zêde xerckirina sotemeniyê peyda bike. VW-ê xerckirina sotemeniyê ya standard 6,0 l / 100 km ragihand, ji guhertoya desta ya şeş-leza du santîmetre kêmtir e. Bê guman, vexwarina testa navînî ya 8,7 l / 100 km ji daneya çêker pir girîngtir bû, lê digel ajotinek hinekî bêtir ragirtî, hin ajokaran karîn ku nêzîkî wan bibin, 6,4 l / 100 km ragihînin. Navînî ya bilind, bê guman, bi kêfa ajotina vê Golf-ê re têkildar e. Li aliyek, ji ber dînamîkên ajotinê yên navborî, û li aliyê din, ji ber mîhengên guhêrbar ên şasê, ku dixuye ku bi her tiştî re li ber xwe dide.

Dampers adapteyî, bi sivikî, rêvekirina rastîn re, bi erebeya hevhatî re dibe alîkar ku reftara li ser rê çêbibe ku dê li ser GTI-ya yekem bêkêmasî bûya - tewra bi grîpa sor-trimmed û tiliya alavên gogê. Pir caran, ajokaran modek xweşik bijartin, ji ber ku piraniya nehevsengiya rûyê rê, tevî tekerên 17-înç, bi hostetî tê parzûn kirin. Wekî her dem, kêfxweşiyek pir biha ye - VW di destpêka testê de ji bo sekinandina adapteyî 945 euro xwest. Ji ber vê yekê, ew bi rengek hindik kêm rêz dikin, û di gotarên xwe de, xwendevan bi pratîkî rexne li binyada bingehîn a modelê nakin.

 
OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test drive Volkswagen Jetta

Bi zivistanê

Lêbelê, ramana wan di derbarê pergala germkirinê de pir cûda ye. Pir caran, rêwî ji guhertoyên ku bi bikêrên kêmkirî yên nûjen ên performansa bilind re dicemidin, dicemidin. Piştî ku dafika li lingên ajokar bi rêkûpêk hat ewlekirin jî ev rewş neguherî - lihevanîn ji bo hemî Golf VI-an wekî beşek ji lênihêrîna birêkûpêk hate çêkirin.

Ne tenê lingên rêwiyan demek dirêj sar man, lê tevahiya hundur jî bi rengek nediyar germ bû. Xwendekar Johannes Kienatener, xwediyê Golf Plus TSI, pêşniyar kir ku "di dema ceribandinê de li Çerxerêya Arktîkî, endezyar otomobîlên pêş-germkirî ajotin" û ji ber vê yekê jî performansa germkirinê ya nebaş rapor nekir. Heaterên rûniştekan neçar man ku bixebitin da ku di hundurê elegant de hinekî coşek jî çêbikin.

Ji bilî wê sarbûna karakterê, Golf di şert û mercên zivistanê de baş tevdigeriya, her çend bi DSG re dest bi rêçên şemitok kirî hinekî din jî hewce dike. Tîrêjên xenon ên ronahî tariya zû ya daketinê qut kirin, û pergala paqijkirinê ya hevgirtî bi pêbawerî qîr ji pêşengehên otomobîlên li ber pêşmalan şûştin. Dîtina paşîn çi ye? Pencereya paşîn çiqasî qirêj bû jî, parkirina rastîn qet ne pirsgirêk bû. Kamera paşverû di dema xebitandinê de tenê di bin logoya VW de derdikeve pêş, nexwe ew veşartî dimîne û ji axê tê parastin - çareseriyek biha, lê zîrek.

Alîkarek parkkirinê ya otomatîkî bi girîng erzantir e. Bi wê re, Golf hema hema bi tena serê xwe tevdigere, li gorî valahiyên lateral, paralel xwe diguncîne. Ajokar tenê bi tikandina pedalên lezgîn û frenê beşdarî dibe, û sedemên vê yekê tenê bi berpirsiyariya qanûnî ve têkildar in. This vê perçeyê amûrên din li seranserê testê ti xalên lawaz eşkere nekir.

Kêmbûna borsayê

Ev dikare ji bo afirînerên pergala navîgasyona biha RNS 510 bibe mînakek fêrker. Ji destpêkê ve, bihayê wê yê şor 2700 euro (pergala bihîstwerê Dynaudio jî tê de) dema ku hesabkirin û plansazkirina rêgezan hate pirsîn. Di dawiya testê de, têkçûna pergala demkurt zêde bûn. Lêbelê, operasyona wêya hêsan bi rêya ekrana berçav a mezin nirxandinên erênî girtiye. Ez ji pakêta muzîkê ya ku ji hêla pargîdaniya pispor Danîmarkî Dynaudio ve hatî şandin, ku dikare ji bo 500 euro cuda were ferman kirin, ez hê bêtir dilxweş bûm. Bi heşt berdevk, amplifierê dîjîtal ê heşt-kanalî û bi tevahî 300 watt derketî, pergalê ji axêverên standard dengek pir rasttir heye.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: grevkerên navendî

Lêbelê, ev karûbarê pêvek di heman demê de dema firotina otomobîlek kevnar, bihayê wesayîta çêtir jî nahêle, ku ev yek ji bo pir pêşniyarên din ên din jî derbas dibe. Di dawiya ceribandinê de, pêdaçûnek peer hate kirin û hat dîtin ku kevnbûn ji sedî 54,4 bû, di nav hemî beşdarên polê de pûana duyemîn-xirab. Ti têkiliya vê bi ezmûna dîtbarî re tune, ji ber ku boyax nû dixuye û serûpel ne perçiqî ye û ne jî perçe ye. Wekî din, hemî alavên kehrebayê dixebitin û pehnahî hîn jî bi ewlehî tê girêdan. Lêbelê, ne ku hemî xwedan Golf xwedan erebetiyek wusa bê pirsgirêk in - di hin gotaran de, xwendevan li ser panelên banê yên li dora windows û pirsgirêkên bi pergalên elektrîkê re hêrs dibin.

Di nihêrîna pêşîn de, lêçûnê serê kîlometreyekê 14,8 sentan ji modelên din ên ku testa maratonê derbas kirine pir zêde ye. Lêbelê, ev ji ber vê yekê ye ku piraniya wan mazot in. Dema ku bêyî mazot, rûn û lastîk tê hesibandin, di warê lêçûnê ya kêm a parastinê de Golf di rêza duyemîn de tê. Di nirxandina indexa zirarê de, ew jî derdikeve jor. Ji ber ku, wekî reklamek VW-yek carî got, Golf-a testê ajotin, ajotin, ajotin û qet nesekinî berdewam kir, û ji bilî turbocharger, tenê şoka paşîn a xesar hate guherandin.

nivîstok: Jens Drale

wêne: xizmeta kartografî ya leşkerî

nirxandinê

VW Golf 1.4 TSI Highline

Guhertina cerdevan di pola kompakt de - Golf VI di ceribandina dirêj a ajotvanî û werzîşê de wekî endamê herî pêbawer ê beşa xwe dikeve dewsa pêşîn. Lêbelê, encam dikare cûda be, ji ber ku hin şahidiyên nivîskî yên xwedan golfên kêmtir bextewar nîşan didin. Lêbelê, kes ji motorek bihêz û bi nermikî gilî nake, veguhastina DSG jî pir kêm kêm hate rexne kirin. Sedema ku tirimbêlek ceribandinê di binê her şert û mercê de keyfxweşiyek e, di nav zêde-zêde yên bi qismî biha de ye ku dema ku tirimbêlek bikêr tê firotin nayê dayîn.

detayên teknîkî

VW Golf 1.4 TSI Highline
Hejmara xebatê-
Xerca hêza122 k.s. li 5000 rpm
Mezin

torque

-
Berzkirin

0-100 km / h

10,2 s
Dûrahiyên şikestinê

bi leza 100 km / h

-
Meksîkaya Başûr200 km / h
Bikaranîna navînî

di ceribandinê de sotemenî

8,7 l
Bihayê bingehîn35 625 EUR li Almanya
ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test ajotina VW Golf: 100 kîlometre

Add a comment