Test test BMW X3 vs Volvo XC60

Wusa dixuye ku dema BMW BMW X3 diafirîne, endezyarên Bavarian tewra bi kincên pêşbaziyê radizin. Volvo XC60 ne wusa ye: sivik, pîvandî, lê di heman demê de amade ye ku di her çirkeyekê de "gulebaran bike"

Beefy G3 BMW X01 ji ya berê pir cuda nine, lê ew tenê di nihêrîna pêşîn de ye. Ronahî û çirayên nû yên bi LEDyên organîk polekek li xuyangiya xwe zêde dikin û hîn jî dihêlin ku ew wek cariyek nifşê nû bi nezanî were nas kirin. Heke ew jî li tenişta X3-ya nifşa berê be, yekser diyar dibe ku laş çiqas mezinahî kiriye: X3-ya nû ji X5-ya yekem jî mezintir e.

Volvo XC60 piştî guherîna nifşê wusa wêneyê xwe bi rengek radîkal guherand ku rêwiyên trolleybusê cîran jî wê bi otomobîla kevn re nexapînin. Her çend, bê guman, bi awirek kurtahî, "şêst" dikare bi XC90 were xelet kirin - modelên Volvo ji ber pêşengehên nîşankirî "Çakûçê Thor" pir dişibin hev. Lê gelo ew xirab e dema ku otomobîla we dikare bi yeka bihatir re were tevlihev kirin?

Volvo bi mezinahiya xwe ji BMW hindiktir e, ev bi pratîkî bandorê li cîhê di kabîn û rehetiya wê de nake. Bi îhtimaleke zêde bandorê li taybetiyek dîzayna yekeya hêza dike. Berevajî "Bavarî", motorê ne bi dirêjahî, lê li seranserê tê saz kirin. Lê wheelbase ne kêm e, ji ber vê yekê dirêjahiya tevahî ya beşa rêwiyan hema hema yek e, û di rêza duyemîn de cîh bes e.

Navxweyî ya BMW X3 jî bi şêwazê xwe ji kerra nifşa berê ne dûr e. Ew tavilê nijada Bavaristanî bi ergonomiya piştrastkirî û xilaskirinek plastîk a tevnûma tarpulîn dixwîne. Lê guhertoya me mutewazî xuya nake: li vir plastîk rengê kremî yê nermik e û kursiyên bi çermê rengek wekhev pêçayî ne. Bê guman, qedandinek û neyîniyek wusa heye: malzeme pir bi hêsanî têne qirêj kirin û ji xwedan re bi kêmî ve rastbûna tund hewce dikin.

Nûvekirina sereke di hundurê X3-ê de pergala pirzimanî ya iDrive-ya nûvekirî ya bi dîmenderek desta mezin e. Lêbelê, karanîna "dîmendera destmêjê" ne pir guncan e, ji ber ku ew ji cîhê şofêr pir dûr e û hûn neçar in ku wê bigirin. Ji ber vê yekê, hûn timûtim şûştina adetî dişînin ser pêla konsolê navîn.

Salon Volvo - berevajî ya berevajî ya "Bavaria". Panela pêşîn bi şêwazek Skandînavî xemilandî, ragirtî, lê pir stîlane. XC60 jî xwe nûjentir û pêşkeftîtir hîs dike. Di serî de ji ber nîşana mezin a pergala pirzimanî ya bi arastekirina vertical.

Bişkojk û bişkokên li ser panelê pêşîn herî kêm in. Tenê yekeya piçûk a pergala bihîstwerê û defterek zivirî heye ku awayên tevgerê diguherîne. Kontrolên ji bo alavên mayî yên salonê di menuya pirzimanî de veşartî ne.

Ew hêsan e ku hemî karbidestiyê bikar bînin, ji bilî kontrola avhewa. Dîsa jî, ez dixwazim ku di destê min de "keys germ" hebin, û nekevim nav daristana menuyê û li tişta ku dixwest bigerim da ku hewa an germê biguheze. Wekî din, mîmariya menuyê mentiqî ye, û dîmendera destan bixwe bertekên zindî û bêyî dereng bertek nîşan dide.

Di testa me de her du erebe mazot in. Berevajî "Bavarî", ku di bin kumê de sê-lître "şeş" inline heye, Volvo xwedan motorek 2,0-lître çar-silindir e. Tevî ku qebareya hûrgelê, motora XC60 di hilberînê de ji BMW ne kêmtir e - hêza wê ya herî zêde digihîje 235 hp. ji. dijî 249 ji bo X3. Lê cûdahiya di tûrikê de hîn jî diyar dibe: 480 Nm li hember 620 Nm.

Ya rast, ev pir 140 Nm ne û li ser dînamîkan bandor dikin. Di lêzêdekirina "bi sedan" BMW-an de hema hema 1,5 saniyeyî ji Volvo zûtir, her çend di rastiyê de, bi lezkirina bajarokî heya 60-80 km / h XC60 ji X3-ê ji xwe hêdîtir hîs nake. Kêmasiya kişandinê tenê li ser rêgezê xuya dike, dema ku hûn hewce ne ku li ser tevgerê bi lezgîn lez bikin. Cihê ku BMW "diteqe" ber bi asoyê ve, Volvo hêdî û hêdî hêdî leza xwe hildide, lê tûj nabe.

Li ser tekerê BMW, wusa dixuye ku endezyarên Bavarian dema ku diçin nav nivînan jî kirasên xweyên pêşbazî ji xwe nakin. Rêvebera tûj û tekûz, ku dema hûn li bajêr manevra dikin kêfa we jê tê, li ser otobanan surprîzên ne xweş derdixe pêş: X3 ji pîstê pir hesas e û her gav ji rê diçe, hûn neçar in ku her gav rêve bibin. Ji ber vê yekê, wek nimûne, ajotina BMW-ya li ser Riya Ring a Moskowê ji rêwîtiyek xweş veguherîne karekî cidî ku baldariyek domdar hewce dike.

Li aliyek din, Volvo, di leza mezin de bi rengek bêhempa stabîl e, lê çerxa wê ne ew qas tûj tête pîvandin: hewldan kêmtir e û rêjeya berteka hêdîtir e. Lê mîhengên weha ji bo amplifier-a elektrîkê dijwar e ku bi dezavantajan were vegotin. XC60 rêberên bi pêbawer û bêalî, û nermbûn û helandina sivik a tekerê li herêma nêzîkê sifirê bêtir şofêr ji acizbûnê xweş dike.

Lêbelê, rêveberek wusa dibe sedema nakokiyek sivik bi mîhengên şasê yên crossover-a swêdî re. Tevî hebûna hêmanên pneumatic, Volvo hîn jî dijwar e. Heke bêserûberiyên mezin Dampersên XC60 bi bêdengî û zexmî bixebitin, wê hingê li ser "riwekên piçûk" otomobîl bi baldarî dihejîne, û hetta di moda ajotina herî xweş de. Rimên mezin ên R-Sêwiranê dibe ku ji bo siwarî ne çêtirîn be, lê digel wan jî, hûn ji şasiya SUV-a malbatê bêtir hêvî dikin.

Lê BMW di vê dîsîplînê de pir baş performs dike: Bavariyan di navbera kargêriyê û rehetiyê de hevsengiyek pir rast dîtine, her çend X3 xwedan darbeya biharê ye. Otomobîl bi bêdengî û aramî dirûn, şikestî û rêgehên tramwayê yên kêm jî dixwe. Wekî din, heke nermbûn û hişkbûn hewce be, wê hingê ew bes e ku meriv amajekerên adapteyî veguherîne moda werzîşê. BMW Mechatronics kevneşopî bi pêlkirina tenê du bişkokan karakterê gerîdeyê radîkal diguherîne.

Berawirdkirina van crossoveran rewşek hindik e dema ku naskirina serokek zelal pir dijwar e: otomobîlan xwedan felsefeyek bingehîn cuda ye. Heke ji ber hin sedeman hûn di navbera wan de hilbijêrin, hingê sêwiran dê hema hema her tiştî biryar bide.

Tîpa	Crossover	Crossover
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Wheelbase, mm	2864	2865
Paqijkirina erdê, mm	204	216
Bêguman, kg	1820	2081
type motorê	Diesel, R6, turbo	Diesel, R4, turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	2993	1969
Hêz, hp bi. li rpm	249/4000	235/4000
Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm	620 / 2000-2500	480 / 1750-2250
Veguhestin, ajotin	AKP8	AKP8
Maksim. leza, km / h	240	220
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	5,8	7,2
Xerckirina sotemeniyê, l	6	5,5
Trunk volume, l	550	505
Biha ji, $.	40 387	40 620