Testa nû ya Bentley Continental GT

Ew li ser rûniştekê dixe da ku ew bêhna xwe bistîne, û dema ku di rêyên du-rê de diçin, carinan ji ber ku xwe pê bigire şidandin dirêjtir dibe

Endezyariya Volkswagen û pedantrya Alman hîn jî nekarîn hin tiştên xwemalî yên Englishngilîzî ji kupê derxînin. Di danasîna sala borî de li Moskowê li nêzîkê otomobîla pêşangehê, pêşangeha zivirî ya pergala medyayê xirab bû. Tests testên ajotinê ji bo rojnamevanan bi gelemperî neçar ma ku şeş mehan were paşve xistin ji ber ku pêdivî bi sererastkirina gearboxê heye.

Çîroka ku Elmanan "robot" a bijarte DSG danîbûn ser Continental GT, ya ku wan nikaribû bihatana bîra wan, dikaribû nefretan pir henek bikira, lê sêwiraner bê guman ne dikeniyan. Wekî encamek, danasîn ji bo şeş mehên baş hate paşve xistin, ku ew ne ewqas li dijî paşnavê heft salên jiyana veguhastina modela nifşa duyemîn e. Pêdivî bû ku xwarin amade bihata pêşkêş kirin, ji ber ku di dawiyê de pir tişt bi viya ve girêdayî bû - ew kûpa bû, û ne Mulsanne ya cinawir bû, ku di warê karîzma û naskirinê de ala rastîn a marqeyê ye.

Tevî wekheviya derveyî ya eşkere bi du modelên berê re, ku bi gelemperî cûdahiya di navbera xwe de ne hêsan e, xebat kolosal bû. Pêşîn, GT bar kir platformek nû û li şûna şûşa D1 -ya arkaîk a ku ji VW Phaeton xuya dike, girêdanan bi Porsche Panamera re dike. Berevajî bi şertê dabeş dibe, ji ber ku van her du makîneyan, mîna hejmarek modelên din ên pîr ên komê, ji hêmanên platforma MSB ya "dirêjî" têne çêkirin. Zêdetir, Bentley hêza xweya xwerû û nexşeya bêhempa heye.

Ya duyemîn, dude-nav-pîr Stefan Zilaff, sêwiranerê Bentley-yê, bi dilsoziya xwe mafdar bû ku tîrêjên porteqalî û beroşên tarî yên tarî jî li ber êvarê, bi serfirazî şêwaza otomobîla konseptê bi hewcedariyên teknolojîst û bazirganan re li hev bîne. Coupe derket ecêb ahengsaz, ji kîjan alî hûn lê dinêrin.

Hêlîna dirêjtir a Continental GT heye, grîleyek radyatorê ya fireh li jêr tê daxistin û çerxên ber bi pêşengiya pêş ve têne veguheztin - dûrbîna bi navûdeng a prestîjê ya di navbera axe pêş û stûna bagerê de ji hêla qanûnî ve mezin bûye. The plastîka aloz a dîwaran bi hêlên milê masûlkeyan jî merîfetek teknolojîstan e ku fêr bûne ka bi karanîna rêbaza super-qalibandinê di germahiya 500 pileyî de panelên alumînyûmê dipijînin.

Kêmasiyên kalîteyê dikarin bi civata desta ya navdar a li kargeha kevnar a Crewe, ku afirîner pê serbilind in ve werin vegotin, heke hemî karûbarên teknolojîkî yên tevlihev li pargîdaniyên din ên koma Volkswagen neyên kirin. Wekî din, qutiyek, bê guman, ne hemî DSG ye. Ji hêla avahiyê ve, ew ji Porsche nêzîkê yekeya PDK-ê ye, ku xema wê qet pirsgirêk çênebû. Tiştek din ev e ku Continental GT ji Panamera dûr e. Otomobîla ku ji 2,2 ton zêdetir e xwediyê motora W12 a titanî ye ku bi tîrêjiya wê 900 Nm e, ku bi hev re bi qutiyek gearboxê re, diviyabû hîn bibûya ku di her modê de bi nermî kar bike.

Bi awayê, çar mod hene, di nav wan de verastkirinek jî, û li şûna hilbijêrek standard a kevneşopî xwediyê helwesta "B", ango Bentley ye. Ne gengaz bû ku ji endezyaran ji bilî "optîmal" peyvên din werin girtin, lê li gorî hestên kesane dîsa jî ew nêzîkê rehetiyê ye. Bi gelemperî, tiştê herî ecêb di derheqê Continental GT de hesta sadebûnê ye ku bi wê re tirimbêlek 600-hespî dikare bê rakirin û di nav kolanên teng ên bajarên Ewropî re were ajotin, bêyî ku bitirse ku bi rengek ji nişka ve tirimbêlê bi qeçaxî bikuje.

Hestbûna li ber tiliyên we ne li ser wî ye, lê li ser du ton girseyî û 194 $ e. hûn hema hema di cih de ji bîr dikin. Even heta ku W926-a giran tavilê piştî destpêkirinê jî dev ji tirsê ber dide, nemaze heke dema wê hebe ku derî bigire. Li pişt cama qalind a di pakêta doşekên qayîm-îzolekirina hişk de, hûn hinekî ji cîhanê veqetandî rûniştin.

Gran Tourismo ya rastîn bi rastî li deverek di nav otobana bêsînor de diqewime, û li wir Continental GT dikare bi rastî dest pê bike. Yên ku îro 3,7 saniye heya sed xuya dikin ku tiştek pir asayî ne, diyar e, bi tevahî xalên raporê winda kirine. Kûpa, bi vesazkirina deng û vekêşana xwe, bi yekcarî van nuqteyan vediguhêze nîveka duyemîn a leza mêjerê. Ew li ser rûniştekê dixe da ku ew bêhna xwe bistîne, û dema ku di rêyên du-rê de diçin, carinan ji ber ku xwe pê bigire şidandin dirêjtir dibe.

W12-ya nû xwedî bersiva tûrbînek zûtir, rahijtina hêsantir e, heke hûn karibin jê re bibêjin teqînek bilezkirinê, û dengek pir zexm lê qefilandî ku di moda werzîşê ya yekîneyan de timbir bi baldarî naguheze. Di her rewşê de mezaxtina sotemeniyê dê pir be, û li hember vê paşdemayê, pergala ji bo vemirandina nîv, ango şeş silindir, û her weha fonksiyona destpê-rawestînê, xuya dike ku hin celeb henekên ne guncan ên derûdorê ne.

Ber bi jor Grossglockner Pass, ku di bedewiya zivistanê ya Alperên Avusturyayê de dest pê dike û di gulana Gulanê ya Alperên Italiantalî de diqede, Continental GT bi hêsanî zarokek dibistanê gavek diavêje. Diwanzdeh silindir ne xema wan e ka ew berjêr an berjêr diçin, û her perçeyek belaş a asfaltê li vir ji bo derbasbûnê guncan xuya dike. Bêhna xwe vedin, nefesê bidin, bêhna xwe vedin û bidin - di derbarê vê rîtma hanê de, coupe kamyonên qels û hatçbacks geştyarên çiya-efsûn diguhezîne, li van bedewiyên çiyayî estetîka xwe ya laşek alumînyûmê ya çilmisî zêde dike.

Ji hêla ajokar ve, ev ne pêşbaziyek bi nav diranên zexmkirî ye, lê belê bêtir zen otomotîfê ya asta pêşîn e. Coupe di leza xwe de bi tevahî xweş e, hema hema ti hewcedarî hewce nake ku zincîrên mar marîj bikin, û ew ne tenê mekanîzmaya birêvebirinê ya bi rêjeya gear a guhêrbar e. GT êdî di bin şikandina hişk de qulipî, pozê dirêj ê giran bi bêdengî di quncikan de vedigere, û 900 Nm hêza wê naxwaze dema ku pedal bi rengek zû pedal dike, kuçê bike hundur.

Ji bilî ragirtina hewayî û lemlateyên adapteyî, di Continental GT de barên dij-rolê yên çalak jî hene, ji bo ku li ser behrê vekêşînek hêza 48-volt heye. Hêdî axaftin, motorên kehrebayî di cih de nîvê stabîlîzasyonan diqulipînin, rûlan ji holê radikin, û ev wusa bi bandor dixebite ku baweriya wan dijwar e.

Bi belavkirina thrust li ser heman çîrokê ye. Ya yekem, ajotina çerçerxa zîrek her gav bi dorpêçek fireh ve dilîze, her çend bi pêşnumayî dê coupe dîsa jî bi hemî hestên xwerû re ajotina paş-çerx be. Ya duyemîn, pergala ji bo dabeşkirina kişandina navbera çerxan li vir bi sarbûn tê saz kirin, û hûn ê qet texmîn nekin ku ew li gorî prensîbên herî hêsan dixebite, li gorî zivirandinê tekerên hundurîn hêdî dike. Mîna ku bi rengek din çênabe, ji ber ku bihayê gerîdeyê herî kêm 194 $, û divê bi vî rengî zû û bi hêsanî biçe.

Surrealîzma tiştê diqewime ev e ku şofêr di dema ajotinê de, tewra piştî çar sed kîlometreyên baş jî, têr nabe. Zehmet e ku meriv bêje çima tam - ji ber siwariya ultra-rehet an ji ber atmosfera luksa nerazîbûnê ya ku dorhêla dorpêç dike. Lê ya ku di hundir de jî xweş e, rastiyek bijîşkî ye. Loma hundir ne tenê ji darê xwezayî, çermê hêja û metalê ku bi destên xweş sar dibin, lê ji çîrokên li ser çend hezar dirûvan, bi mîlyonan rêzikan û metirên çargoşe dar li ser her otomobîlê têne xerckirin, û bi kîjan rastbûna zêr tê berhev kirin. di perçeyek mîlîmetroyê de tê çêkirin.paqijkirina cûda.

Kevirên kontrolê yên deflektorê venasîniya kevnar têkiliyê dipirsin û bi zexmî, bi derengî, herika hewayê diguherînin. Li vir her hûrgulî xweşik e ku meriv lê mêze bike û dest lê bigire, û hûn dixwazin wusa bi pêşangeha rotary re lîstin, wiya bi pêşangehek xweşik (dawîn!) A pergala medyayê, an jî bi panelek bi dîmenderên analogî yên termometrekê pêça. , kronometer û pîvaz, ezmûn dikim, wekî ku heval Zilaff gotiye, detoxa dîjîtal.

Lê di Bentley-a yekcar kevnar de jî, ew ê nekaribe ku bi tevahî ji jimaran bireve. Li kêleka hemî elektronîkên nedîtbar ên ku ji ajotvan re dibin alîkar ku ajotinê, di tirimbêlê de tevahî pergalên alîkar ên berbiçav ên ji kamerayên panoramîk û pergalên şikestina acîl bigire heya rêça rêç û pergalên dîtina şevê hene. Endezyariya Germenî kevneperestiya Englishngilîzî têk bir, û ew bêkêmasî ye. What ya ku qeçikek piçûk e dê zû zû were rast kirin. Di dawiyê de, makîneyên hîn jî ne tenê ji hêla robotan ve, di heman demê de jî ji hêla mirovan ve têne çêkirin, û ew dikarin ji ber nêzîkbûna bi giyan pir bêne baxşandin.

Cureyê laş	Coupe
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4850/1954/1405
Wheelbase, mm	2851
Bêguman, kg	2244
type motorê	Benzîn, turbo W12
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	5998
Hêz, hp bi. li rpm	635 li 5000-6000
Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm	900 li 1350-4500
Veguhestin, ajotin	8-st. robot tije
Lezê herî zêde, km / h	333
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	3,7
Xerckirina sotemeniyê, l	17,7 / 8,9 / 12,2
Trunk volume, l	358
Biha ji, $.	184 981