Test test Mercedes GLE
Ya rast, rawestana nû ya hîdropneumatîk a ku di GLE de tê bikar anîn ji bo derveyî rê hate pêşve xistin - ew dikare di rewşên dijwar de swing simul bike. Lê endezyaran nekarîn li ber xwe bidin û hîleyek pir bi bandor nîşan dan
Berê, ev tenê di pêşandanên sazkirinê de dihat dîtin: Mercedes GLE -ya nû, bi xêra rawestandina wê ya hîdropneumatîkî, bi muzîkê reqisî. Digel vê yekê, ew bi tevahî dikeve nav rîtmekê û wiya pir xweşik dike. Di pêşerojê de, dibe ku firmware -a taybetî li sûkê xuya bibe, ku dê rê bide tevlêbûna "dans" di modên sivîl de. Lê rawestandina pêşkeftî ya li GLE-ê dîsa jî ji bo tiştek din hate afirandin: li ser-rêwîtiyê, gerîdeyek dê lerizandinê simul bike, bi rengek tund zextê di pergala hîdrolîk a stûnan de zêde bike û bi kurtasî zexta çerxên li ser rûyê piştgirî zêde bike.
Zêdetirî du dehsalan şûnda, gelekan ji bîr kir ku xuyangkirina M-Class bi rexne rexne bû. Bi piranî pisporên marqeyê yên Ewropî ML-ê ji ber kalîteya xirab a materyal û karûbarê xirab rexne kirin. Lê erebe ji bo bazara Amerîkî û li kargehek Amerîkî hate afirandin, û li Cîhana Nû, hewcedariyên kalîteyê bi berçavî kêmtir bûn. Berevajî, Amerîkiyan, nûçe bi coş qebûl kirin û di sala 43-an de ji 1998 hezarî zêdetir otomobîl kirîn. M-Class tenê salek piştî xuyangiya xwe sernavê Truck of the Year ya Salê ya Bakurî stend.
Dibe ku di 2001-an de bi veguhestinek pir mezin kêmasiyên sereke werin rast kirin, û bi hatina nifşa duyemîn (2005–2011) re, pirraniya daxwazên kalîteyê bûne rabirdû. Di 2015 de, Mercedes ji bo modelên hemî malbata crossover indeks guherand. Ji nuha û pê ve, hemî xaçparêz bi pêşpirtika GL dest pê dikin, û tîpa din tê wateya çîna gerîdeyê. Mantiqî ye ku nifşa sêyemîn ML nîşana GLE werdigire, ku tê vê wateyê ku ew ji çîna E-ya navîn e.
Nifşa çaremîn a crossover vê dawiyê li Pêşangeha Motor a Parîsê hate pêşkêş kirin, û hilberîna wê di 5-ê Çirî de li kargehek li bajarê Tuscaloosa, Alabama ya Amerîkî dest pê kir. Ji bo ku ez di dînamîkan de otomobîlan nas bikim, ez çûm bajarê San Antonio, Texas, ku tê de danasîna ajotinê ya gerdûnî ya GLE ya nû lê çêdibe.
Nifşa çaremîn a crossoverê li ser bingeha platforma MHA (Mîmariya Bilind a Modûlar) ku xwedan pişkek zêde ya polayên ultra-bihêz e, ji bo SUVyên mezin hatine pêşve xistin û guhertoyek guhertî ya platformê ye ku gelek sedanên marqeyê li ser ava dibin. . Di nihêrîna pêşîn de, GLE-ya nû ji ya berê jî tewra pirtir e, lê li ser kaxezê tenê bilindahî kêm bûye - bi 24 mm (1772 mm). Wekî din, GLE-ya nû tenê lê zêde kir: 105 mm dirêj (4924 mm), 12 mm fireh (1947 mm). Kêşeya dravê di polê de rekor kêm e - 0,29.
Piştî pêvajoya "zuwakirinê", GLE-ya nû girseya qelew winda kir, lê girseya masûlkeyê hişt. Nêzîkatiya giştî ya li sêwirana crossover-a nû zanatir bûye. Sarbûna di cildê GLE de kêm bûye, ku ev mantiqî ye. Bi awayê, Axel Hakes, gerînendeyê rêza hilberîna SUVên Mercedes-Benz, di şîvê de, bêyî ku gelek şerm bike, ji GLE-ya nû re makîna Soccer Mom (jinên malê) gazî kir.
Ew ne ecêb e: yekem, li Dewletên Yekbûyî, berevajî Rûsyayê, zilamek di malbatekê de timûtim tirimbêlek lihevhatî hildibijêre, ji ber ku ew wê bi kar tîne da ku biçe kar, û xaçepirsek fireh ji bo jina ku lênihêrînê çêtir e zarok Ya duyemîn, SUV jî pişkek ji bazara mînîbavan dikişînin, ku li gorî jinên malê, têra xwe qeşeng xuya nakin. Lêbelê, pakêtek AMG ji bo GLE heye, ku êrişkariyê, an guhertoyek AMG zêde dike - ew ne tenê êrişker xuya dike, lê di heman demê de jî pir bêhiştir siwar dibe.
Sêwirana GLE-ya nû, bi profîla xweya xwerû C-stûn û şiklê nîvkada paşîn, bêkêmasî taybetmendiyên malbata M-Class radixe ber çavan. Heke hûn ji paş ve li sternê mêze bikin, hûn pê dihesin ku GLE "li jorê bejna xwe" gelek giran winda kiriye, lê ev bandor tenê li ser depoya bagajê derbas dibe, ku dîsa jî 135 l (825 l) lê zêde kir, û di milên hêj bêtir rêwî ji bo rêwiyan hebû. bêtir. Bi awayê, bi saya qebareya zêde, rêza sêyemîn a vebijarkî nuha ji bo cara yekem li GLE heye.
Navbera wheel bi 80 mm mezin bû (heya 2995 mm), bi saya vê yekê di rêza duyemîn de berbiçavtir xweş bûye: mesafeya di nav rêzên kursiyan de 69 mm zêde bûye, serşok li ser serê siwarên paşîn (+33 mm), rûniştek paşîn a elektrîkî xuya bûye, ku dihêle hûn kursiyên tenişta sofî bi 100 mm veguherînin, tiliya piştê biguherînin û bilindahiya teniştên serî sererast bikin.
Di şasiya bingehîn de bihar hene (paqijiya erdê heya 205 mm), asta duyemîn rawestandina hewayî ya Airmatic e (paqijiya erdê heya 260 mm), lê taybetmendiya sereke ya vê GLE rawestandina nû ya hîdropneumatîk E-Çalak Laşê Laş e, ku pêk tê berhevkarên li ser her rackê hatine saz kirin, û servosên bihêz ên ku bi berdewamî zext û vemirandina şûnda rast dikin. Suspensasyon ji hêla şebekeyek 48-volt ve tête hêzdar kirin û karibe ku her teker yek bi yek kontrol bike, û ya herî girîng jî, ew têra zû zû tête kirin.
Ji bilî pranksên şirîn ên mîna dansê di danasînê de, Kontrola Laşê E-Çalak dihêle hûn bi rengek çalak şer bikin, çêdibe ku hûn bi tevahî dev ji barsên dijî-rol berdin. Pergala Pergala Kontrolê ji vê yekê berpirsiyar e, ku li hember rollê zivirî laş ne ber bi derve, lê ber bi hundur ve, wekî motorsikletek dike. Li ser an ji rêyên nebaş, pergal bi dûrbûna 15 m (Surehîna Riya Rûyê) rûyê xwe vedişêre û rewşa laş radike, her neheqiyek pêşîn telafî dike.
Hundirê GLE-ya nû têkeliya şêwaza hi-tech û klasîk e. Mercedes rêve dibe ku çareseriyên ultra-modern û materyalên kevneşopî yên wekî çerm-dara xwezayî an dara xwezayî li hev bîne. Alavên analog, mixabin, di paşiya paşîn de ne: li şûna wan, çavdêriya pergala medyayê ya dirêj, pir mezin (12,3-înç) ku ji A-Class-ê nas e, ku hem panelê û hem jî dîmendera touchscreen MBUX vedigire. Bes e ku meriv bibêje "Hey, Mercedes" ku pergal bikeve moda standby ya fermanê.
Bi awayê, hûn dikarin pergala multimedia-yê bi qasî sê awayan kontrol bikin: li ser rêgezê, bi karanîna tûşan û ji tûpek piçûk a li ser konsola navendî. Performans di astek bilind de ye, her çend ew bê paşiya paşîn nebû jî. Di warê hêsanî de, digel hebûna hotkeys li dora touchpad-ê, lê kontrola dîmendera destmalan hêsantir xuya dike. Rast e, ew bes e ku meriv pê bigihîje.
Di koma amûrê de çar vebijarkên sêwiranê hene, ji bilî vê, hûn dikarin pêşangehek serî-rûber ferman bikin, ku mezintir û dijberîtir bûye, û ji bilî vê fêr bûye ku li ser camê gelek agahdariyên kêrhatî nîşan bide. Di heman demê de di nav vebijarkan de fonksiyona Enerjîzekir Coach xuya bûye - ew dikare ajokar aram bike an şa bike, li gorî rewşa wî, bi karanîna ronahiya hundirîn, pergala bihîstwer û masajê. Ji bo vê, wesayît daneyên ji şopînerê fitneyê berhev dike.
Li ber bayê germkirî ji pir kesan re meshek acizker tune, lê tebeqeyek kontiktîf a taybetî bikar tîne ku dikare tevahiya rûyê cam bêyî herêmên "mirî" germ bike. Nûvekirinên din ji bo bilindbûna ajokar pergala xwerûkirina rûnişteka otomatîkî hene. Rehet têgînek subjektîf e, lewma bi dirêjiya min 185 cm, pergalê hema hema texmîn kir, her çend ez hîn jî neçar bûm ku kursî û çerxa ahengsaz bikim, û ajokarên xwedan xwediyê temenek piçûk neçar bûn ku mîhengan bi tevahî biguherînin.
Pergala navîgasyonê hem dilxweş û hem jî dilşikestî bû. Ez ji fonksiyona "heqîqeta zêdekirî" bandor bûm, ku dikare kamera vîdyoyê rasterast nîgarên navîgasyon bikişîne. Ev bi taybetî hêsan e dema ku pergal li gundek betlaneyê hejmarên xanî xêz dike. Lêbelê, navîgasyon bixwe bêaqil pêşangeha mezin bikar tîne. Wekî encamek, me tîrêjek piçûk û herikek tenik a rêça heyî heye, dema ku% 95 ê devera ekranê ji hêla agahdariya bêkêr ve mîna zeviyek kesk an ewrên ku her gav li ber çavên me dibiriqin dagirtî ye.
Nasîna bi gerîdeya livînê re tam bi guhertoya GLE 450 ya bi 3,0-lître benzîna "turbo şeş" a rêzê, ku 367 lître hilberîne, dest pê kir. ji. û 500 Nm. Jeneratorê destpêkerê EQ Boost bi hev re pê re dixebite - ew 22 hp zêde peyda dike. ji. û bi qasî 250 Nm. EQ Boost di çirkeyên pêşîn ên lezkirinê de dibe alîkar, û di heman demê de dema ajotinê zû motorê dadike. Dema lezkirina pasaportê heya 100 km / h 5,7 saniye ye, ku "li ser kaxezê" bibandor e, lê di jiyanê de hestyar hinekî nermtir in.
Vebijarkên dihêle hûn hem ji hêla modên pêşwext ve û hem jî ji hêla xwe ve tûjiya birêvebirinê, hişkiya ragirtinê û bersiva pedala gazê biguherînin. Hewldana ku ez dozaja herî zêde ya rehetiyê bistînim, ez pêşî jî tirsiyam. Valahiya zêde ya li herêma nêzîkê sifirê em neçar kirin ku em li dora San Antonio-yê her gav li ser rêçên bayê bezê bimeşin. Di dawiyê de, pirsgirêk bi veguheztina mîhengên rêveberiyê li moda "werziş" hate çareser kirin. Lê "werziş" ji bo motorê qedexe ye, heya ku hûn neçin beşdarî pêşbazên ronahiya trafîkê bibin: revs bi serhişkî li dora 2000-an radiwestin, ku ev yek tenê li ser demarî zêde dike.
Min nehişt ku ez li Texas-ê rêwîtiyek rastîn bibînim, û ji ber vê yekê hêviyên ji rawestandina Kontrola Laşê E-Çalak derket ku hinekî zêde were nirxandin. Di rastiyê de, GLE-ya ku bi rawestgehek hewayî ya kevneşopî ve heye jixwe astek baş aramiyê peyda dike, ji ber vê yekê, berawirdkirina otomobîlên digel û bê "rawestana super" re, ez ê dîsa jî pêşnîyar bikim ku ji bo wê zêde zêde nedin, ji bilî vê, dê mîqdara wê pir mezin be (derbarê 7 hezar euro). Dibe ku bandora li ser rê-rêwî dê bêtir berbiçav be - her çend em kî henekê xwe dikin. Tevî hemî ihtîmalan, çend xwedan GLE-ya nû dê xwe bavêjin nav lepek bêserûber. Lêbelê, di vê rewşê de, kiriyarê Rûsî dê bijare tune: E-ABC ji navnîşa vebijarkên ji bo bazara me tune.
Lê guhertoyên mazotê bêtir hatin ecibandin, û bi rastî ew ji bo daxwaziya herî zêde (% 60) hesab dikin. Ji guhertoya benzînê ber bi GLE 400 d ve tê guhertin, tevî hêza kêmtir (330 hp), lê bi saya tewra bilind (700 Nm), hûn bi lezbûnek teng û kêmtir hest dikin. Erê, 0,1 saniye hêdî, lê hêj bêtir pêbawerî û kêfxweşî. Li vir şikil bêtir guncan in, û em dikarin li ser vexwarina sotemeniyê (ji 7,0 km 7,5-100) çi bêjin.
Ya herî bikêrhatî dê GLE 300 d bi çar-silindir turbo mazot bi qebareya 2 lître (245 hp), neh-leza "otomatîk" û ajotina çar-wheel be. Crossoverek wusa dikare di 100 çirkeyan de heya 7,2 km / h bilezîne, û leza herî zêde 225 km / h ye. Firotên sprint hîs dikin ku mazotê 2 lître ji xwişk û birayê wê 3 lître girantir e. Meriv bi "bêhna bêhnê" hîs dike, û dengê motorê ne ew qas hêja ye. Wekî din, ji bo kesên ku naxwazin zêde drav bidin vebijarkek hêja.
GLE nuha bi sê vebijarkên veguhastina ajotvaniya hemî-teker ve tête pêşkeş kirin: Guhertoyên çar-silindir dê pergala kevn 4Matic bi ajokera teker-mayînde ya domdar û dîferensiyalek navendî ya simetrîkî bistînin, û hemî guhertinên din dê veguherînek bi pir-platek bistînin lepika tekerê pêş. Dema ku pakêta Offroad-ê tê de, ku tê de, awayê, paqijiya axê dikare herî zêde bigihîje 290 mm, pirjimarek pirrjimar heye.
Firoşyarên Rûsî jixwe dest bi qebûlkirina fermanên ji bo Mercedes GLE ya nû di veavakirina sabît de bi bihayê 4 RUB kirine. ji bo guhertoya GLE 650 d 000MATIC heya 300 4 6 rûbil. ji bo GLE 270 000MATIC Sport Plus. Otomobîlên pêşîn dê di çaryeka yekem a 450an de li Rûsyayê xuya bikin, û guhertoya çar-silindir dê tenê di Nîsanê de were. Di paşiya paşîn de, GLE-ya nû dê li kargeha Rûsî ya xemgîniya Daimler-ê, ku destpêkirina wê ji bo 4-an ve hatî plankirin, were civandin. Lê ew çîrokek bi tevahî cûda ye.
| Tîpa | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| Wheelbase, mm | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| Paqijkirina erdê, mm | ||
| 180 205 | 180 205 | 180 205 |
| Bêguman, kg | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| Giran, kin | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| type motorê | ||
| Inline, 6 silindir, turbocharged | Inline, 4 silindir, turbocharged | Inline, 6 silindir, turbocharged |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| Max. hêz, l. bi. (li rpm) | ||
| 367 / 5500−6100 | 245/4200 | 330 / 3600−4000 |
| Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm) | ||
| 500 / 1600−4500 | 500 / 1600−2400 | 700 / 1200−3000 |
| Cureyê ajotinê, veguhastinê | ||
| Temam, 9AKP | Temam, 9AKP | Temam, 9AKP |
| Max. leza, km / h | ||
| 250 | 225 | 240 |
| Leza ji 0 heya 100 km / h, s | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| Biha ji, USD | ||
| 81 600 | 60 900 | Nayê ragihandin |
