Test test Audi Q3
Ma crossover premium pola C gerîdeyek ji bo jinan an ji bo mêran e? Edîtorên Autonews.ru demek dirêj li ser etîketên zayendî yên Audi Q3 nîqaş dikin. Ew hemî bi ajotinek testa ne-standard bi dawî bû
Ji ber hin sedeman, Audi Q3 li Rûsyayê piştî destpêbûna xwe rast navê wê bû tirimbêla jinan. Di heman demê de, pêşdaraziyên zayendî nahêlin Q3 di polê de bibe xwedî pozîsyonek pêşeng - bihayek balkêş û daxistinên ticar, ku carinan digihîje çend sed hezar rûbil, dibe alîkar.
Labelên ku bi Audi Q3 ve hatibûn girêdan, xebatkarên redaksiyona Autonews.ru dişoxilînin. Ji bo ku her tişt carek û her di cîh de were danîn, me ji bo ceribandinek dirêj di motora herî zêde de motorek 220-hêza xwe xaçpirtûkek hilda. Ya ku hertimî ya yekem di tîrêjek trafîkê de dihêle.
Vê otomobîla taybetî ya ku ez ji ya xwe çêtir dizanim - zivistana borî min Audi Q3 ji parkek çapemeniyê ya bi dûrbûna 70 kîlometreyan girt. Min ew pir bi dîqatî bezand - mîna ku min bixwe kirîbe. Piştî şeş meh û 15 hezar kîlometre, em dîsa civiyan. Di vê demê de, wê li navçeyê stûna C û çend çîpên li ser qulikê du heb scuff stendin, û ez pê bawer bûm ku ev ne tirimbêla jinekê ye.
Ya yekem, Audi Q3 otomobîlek pir zû ye. Kêmasî ji hêla standardên polê ve, hejmar berbiçav xuya dikin. Vebijarka jorîn a pirsê "sed" di 6,4 çirkeyan de diguhezîne - nîşana di giyana çêtirîn hêlînên germ de. Bê guman, guhertoyên weha kêm kêm têne kirîn, lê guhertinên bingehîn jî 9 çirkeyan digirin. Mînakî, guhertoya herî hevpar (1,4 TFSI, 150 hp, ajotina pêş-çol) di nav 100 çirkeyan de ji 8,9 heya 2,0 km / h zû dibe. Di heman demê de guhertoyek 180 lîtreyê ya bi 7,6 hespî (2,0 çirk) û 184 lîtreya TDI ya bi 7,9 hesp jî heye. (XNUMX çirk)
Ya duyemîn, xaçerêya Germenî pir cesûr xuya dike. Heke hûn Q3 hilbijêrin, ji xerckirina 130 hezar rubleyî ya ji bo pakêta xeta S poşman nebin - bi wî re xaçparêz bi girîngî ve tête guhertin. Ji bilî kîteya laşê aerodînamîk û tekerên 19-înç, ew tê de çerm û pêşangeha Alcantara, û her weha insertsên alumînyûmê yên xemilandî vedihewîne.
The Audi Q3 ji hemî hevalên xweyê polê ne kêmtir pratîkî ye. Ew xwedan qurmek 460-lîtrî ye ku bi bilindahiya barkirina çêtirîn, cîhê rêza paşîn a fireh û gelek nişk û perçeyên ji bo tiştên piçûk hene. Ji ber vê yekê etîketan ji bîr bikin. Audi Q3 li gorî pîvanên îro otomobîlek qeşeng û ne biha ye.
Audi Q3 di sala 2011-an de li ser bazara gerdûnî bû û di 2014-an de rûbirû bû. Crossover li ser platforma PQ-Mix hatiye çêkirin - ev avahîsaziya PQ46 ku VW Touareg li ser bingeh e, lê digel hêmanên ji PQ35 (VW Golf û Polo). Di bingeha Q3-ê de rawestandina pêşiya MacPherson strut û paşekek pir-girêdan heye.
Crossover-a elmanî bi pergala hilbijartina ajokerê ve tête pêşkeş kirin, ku dihêle hûn vebijarkên ji bo veguhastinê, motorê hilbijêrin, hişkbûna amûrên şokê biguherînin û mîhengên ji bo elektrîkê bişkînin. Pergala ajotinê ya teker li ser bingeha nifşa pêncem alavê Haldex e.
Q3 ji bo hilbijartinê bi çar motorên turbocharged re tê pêşkêş kirin. Guhertoyên bingehîn ên ajokera pêş-ê 1,4-lître TFSI bi 150 hp in. û 250 Nm torque. Ev motor dikare hem bi "mekanîk" a şeş-leza û hem jî "robot" -a şeş-leza S tronic re were hevgirtin.
Guhertoyên mayî yên Q3 bi tenê ajotina hemû teker e. Motora benzînê ya du lîtrî di du vebijarkên pêdekirinê de tê pêşkêş kirin: Hêza 180 û 220. Ev motor tenê dikare bi "robot" a heft leza re bixebite. Firoşyarên Rûsî her weha mazotê Q3 bi motorek 2,0 TDI ku xwedî derketa 184 hp ye pêşkêşî dikin. û heft-speed S tronic.
Fiat 500, Mini Cooper, Audi Q3 - heya van demên dawî, ev navnîşek sereke, bi dîtina min, gerîdeyên jinan e. Zayendperestî û objektîfbûn tune - tenê çêj û subjektîfbûn. Bi du yên pêşîn re, her tişt zelal e, lê ya sêyemîn ...
Min dixwest ez henek hevalê xwe bikim ku neçar ma ku demek dirêj Q3 ajot. Tam heya ku wî çend roj erebe da min. Crossover-a kompakt di her warî de matmayî ma - li çerxa demê henek tune.
All hemî ji ber ku hêmana vê SUV-a piçûk bi pêlika gazê ya li erdê hatî zexm kirin lezkirin e. Motora 220 hespî bi hêzek wisa gerîdeyê pêş dixe ku hemî bikarhênerên din ên rê li paş dimînin. Zêdetir, Q3 bi hemî kêmasiyên rê de karekî hêja dike û, ya girîng, fonksiyonel e: Min bi rastî sê valîzên mezin li wir tijî kirin. Lê sindoq carinan dilşikestî ye, carinan jî di qerebalixên trafîkê de dixeriqe.
Bi gelemperî, min ramana xwe guherand. Ev erebe ji bo merivê bê kompleks bêkêmasî ye - ji bo kesê ku mezinahiya tirimbêlê ne girîng e. Ew ê nikaribe keçikek xweşik bike, ji kêmî ve sê sedeman. Ya yekem ne salonek pir nûjen e. Ya duyemîn zehmetiya bi siwarî ya hêsan e. Ya sêyemîn - (Ez bi dijwarî li hember girtina vê yekê radiwestim) bendera USB tune. Xerîbiya otomobîlên Volkswagen, ku bi modelên nifşên nû pûç dibe. Ji ber vê yekê di 2018 de, Q3 dikare bibe otomobîla bajêr a bêkêmasî ya bêkêmasî.
Di veavakirina bingehîn de, dê Audi Q3 bi motorek 1,4-lîtrî û "mekanîk" ji 24 $ bistîne. Dê xaçerêyek wusa xenon, sensorên baran û ronahiyê, aksesûarên hêza têr, kursiyên germkirî û pergala multimedia ya ku ji bo hemî formatên dîjîtal piştgirî dike hebe. Heman erebe, lê digel "robot", îthalker texmîn dike ku 700 25 $.
Bihayên ji bo guhertoyên bi motora 2,0 lîtreyê (180 hp), ajotina çar-teker û "robot" bi 28 $ dest pê dikin. Hemî xaçerêz, lê bi turbodiesel, dê bi kêmî ve 400 $ bide. Di paşiya paşîn de, otomobîla testa Sporê ya 31hp bi 000 $ dest pê dike, lê tintinga fabrîkayê, ketina bê key û pakêta S rêzika bihayê dawîn anî nêzîkê $ 220 $.
Lêbelê, dibe ku bihayên rastîn ji bo otomobîlên "Sê Big German" ji lîsteyên bihayên fermî yên ku ji hêla îtxalker ve hatine danîn pir girîng be. Ji ber vê yekê, ezmûna danûstendina bi firoşyarên fermî re diyar kir ku hemî-teker Q3 (180 hp) di veavakirina navînî de dikare bi 25 $ were kirîn, û guhertoyên 800-lître û "robot" bi 1,4 $ - 20 $ dest pê dikin.
Hevkaran bi yekdengî israr kirin ku Audi Q3 ne qerebûya jinekê ye. Li vir sêwiranek weya derveyî ya êrişker û motorek hêzdar a 2,0-lîterî heye ku xaçerêya kompakt a bilezkirina bêhêvî ya dijwar peyda dike. Mîna, derket holê ku ew xaçepirsek hovane ye, çi celeb jin li wir in.
Ez mikur têm, overclocking bi rastî bandor bû. Tenê çend yekîneyên xwedan motorek top-end dê erebeyek wusa bikirin. Lê heke em hemî vê rêjeya hêz û giraniyê ji xwe re esas bigirin jî, ez dîsa jî nikarim ji Q3 re tirimbêlek zilam bibêjim. Ji min re xuya dike ku pirraniya girseyî ya ajokarên Rûsî dê bi min re bipejirînin.
Li şûna ku ez li nav navnîşên vebijarkan an taybetmendiyên teknîkî yên modelê li argumanan bigerim, min biryar da ku ez bixwe xwediyê xwediyên Audi Q3 binêrim û fêr bibim ka kîjan hevwelatiyên me bi rûbalekê dengê erê dane seyareyê. Di dema ku ez li ser rêyên Moskowê xaçerêyek kompakt diajotim, min tenê carek zilamek li cihê şofêrê Q3 dît. Wî, wusa dixuye, ku bi demkî jina xwe dewsa wî kir, bi zirav cêwiyên xwe li ser sofreya paşîn rêve kir.
Heke we hîn jî li ser zayenda crossover-a piçûk a Audi biryar nedaye, wê hingê tenê pirsek hêsan ji xwe bipirsin. Gelo gelek şans hene ku di Q3-ya paşîn de, ya ku hûn di rê de dicivin, dê zilamek li pişt çerxê hebe? Bersiv têra xwe zelal xuya dike. Zîhniyeta Rûsî, bi mezinahiya hevra ya gerîdeyê û hêsaniya karanînê di her demê salê de hate qatkirin, Q3 ji bo nîvê jin a kiriyaran kir hilbijartinek serfiraz. Ji ber heman sedemê, dê pir zilam ber bi xaçerêkên mezintir ve - Q5 û Q7 binêrin.
Pêşbazê sereke yê Audi Q3 li Rûsyayê BMW X1 e, ku nifşê xwe di sala 2016 -an de guherand. Guhertoya bingehîn a xaçerêya Bavarian 1 $ ye. Wekî Q880, asta têketinê X000 bi ajotina pêş-teker tê pêşkêş kirin. Di binê xalîçeyê de motorek sê-sîlindir a 3-lîtreyî ya 1 hespî heye. Bihayên guhertoyên ajokarên tev-çerx bi 136 $ dest pê dikin.
Wekî din, Audi Q3 jî bi Mercedes GLA re pêşbaziyê dike. Bihayên gerîdeya pêş-gerdûnî ji 28 $ dest pê dike, dema ku guhertoyên ajotina çar-teker herî kêm 000 $ dipirsin. Soplatform bi GLA "Japonî" Infiniti QX31 bi 800 $ tê texmîn kirin. Lêbelê, ji bo vî dravî, dê kiriyar otomobîlek tev-teker bi motorek 30 hespî bistîne.
Q3 ewqasî kompakt e û di heman demê de ji derve de cidî ye mîna dibistanek ku ji hevalên xwe hinekî mezintir bûye û hewl dide ku hêj gihîştîtir xuya bike. Ew jî trendy e. Heke hûn bi xuyangkirina xweya pêlîstok hesabê Q2-yê ciwan nekin, wê hingê ew Q3 bû ku yekem bû ku şêwazek nû ceriband û bi rengek bi tevahî cûda lîst. Mimkun bû ku hevoka "hemî Audi bi heman rûyî re" ji bo modela 2011-an were sepandin, lê ya nuha di carekê de dorpêçiya dîtbarî dakêşand, çilmisî û biriqîna çavên LED-ê stend. Tu niha kî yî - kur an keç?
Jina min piştî sedeqe karsaziyek berbiçav li pişta rêwiyê siwar bû û yekser paşiya paşîn red kir. Q3 jê re pir zû xuya dikir - wê hêj fêr nebûbû ka bi rastî jê re modele tê gotin, û çi jê re balkêş e, lê meraq kir gelo dê gengaz be ku ew dîsa lê siwar bibe. I ez bixwe jî wê dixwazim, ji ber ku motora 220-hespî kompaktê bi kêf û germî dimeşîne. "Robot" ê navdar hinekî diheje, lê ev ji ber ciwaniya wî ye, ji nebûna ezmûnê. Têkêş.
Bi awayê, kompakt ne ewçend tevhev e - hema hema 4,4 m, û Q3 ji 1600 kîlo pirtir giran e. Lê "robot" ê bi motorek turbo, wekî hercar, bi xweşbîniyek, bi kelecanek ciwanî tê ajotin, û ez ji pêş ve dizanim ku bi motorek kêmtir hêzdar Q3 jî dê baş here. Di warê taybetmendiyên ajotinê de, ev bi tevahî tirimbêla min e, û di vê wateyê de, xweşbextane, piçek keçelokî jî tê de tune.
Yet hê jî, di kabînê de, hesta hin veqetîna ji cîhana otomobîlên mezin nahêle. Zarokokek weha di Audi A1 û Q2-ya piçûktir de tune, lê her tişt ew qas têkûz û hêsan e, mîna ku ne ji Audi be. Tewra bişkokên kontrolkirina avhewa wisa dixuye ku verastkirinên destî yên otomobîlên destpêka 2000-an dişibînin, û konsolê bê diran xuya dike ku pêdivî ye ku pergala çapemeniyê ya cidîtir bi dîmenderek rengîn. Ji bo tevahîbûnê, ew tenê dimîne ku dîmendera heyî ya li jorê defletoranên hewayê bigire - û, bi awayê, hûn ê hewce bikin ku ew bi destan bikin.
Lê tiştek ev e: piştî ku li ser xaçerêya ne-prîman gilî kirin jî, hûn naxwazin ku vegerin karsaziya karsaziyê. Ew zilamtiyê fena dike, û ne hewce ye ku ez ji civakê re îsbat bikim ku ez ez im. Ji ber vê yekê, ez dikarim bi rehetî li kompaktek şîn siwar bibim, û bihêlim ku delîl li ser kursiyên zarokan ên li ser sofra paşîn werin gemirandin.
