Test bike BMW-5-Series-ya nû
 

Nîv sedsal berê BMW nîşan kir ku ji bo ajokarek divê sedsalek karsaziyek îdeal be. Ji hingê ve, gelek tişt guherîn: robot li paş çerxê rûniştin, cîhan otomobîlan bi dezgehê ve girêdide, û "pênc" hema hema android ji Westworld e

Pirsgirêkan bi "lêdana lezê" ya dirêj dest pê kir - BMW 5-Series, lerizî, kilamek metallî belav kir, ku piştî kêliyek veguherî zengilekê. Lê viya bi rengek bandor li dînamîkan nekir: carburetor "şeş" hîn jî bi hêsanî berê xwe da zêdeyî pênc hezar şoreşan, û "otomatîk" a sê-qonaxî hêdî-hêdî tewra digel çirkên lezkirinê xwar. Heke bi stabilîzasyonek xelet jî be, sede heng neda, zivirînên nefikirîn danasîn. Rehetiya di vê 5-Rêzeyê de tenê dikare were xeyal kirin: cotek axêveran li panelê pêşîn saz kirin ku ji iPhone-a yekem xirabtir xuya dikin, û pencereyên elektrîkê, li gorî pîvanên nîv sedsalî berê, vebijarka herî biha di Ezman.

Li dijî paşnavê vê "pênc" berdana 1972-an, ya yekem di dîroka BMW de, modela nû ya 5-Rêzeya sala 2016-a ku di bin endeksa G30-ê de li bendê ye, mîna android-a ji Westworld-ê li tenişta bedenek darîn xuya dike. Lê di nav vê cîhana nû, perçiqandî û teknolojîk de, "pênc" bi serhişkî heman karakterê Stallone yê deşfandî kişand - rûreş, bihêz û li gorî pîvanên beşa xweya pêşîn, hinekî hov.

Dema 5-Series-a berê (F10) bêhêvî derbas bû, her çend şeş sal berê dest pê kir - ne ew pîrbûn. Ew hemî li ser pêşbazên ku berê sedansên karsaziya xwe nûve kirine. Yekem Audi li ser sê pelên vebijarkên lêvegerandinek bingehîn a A6 pêk anî, paşê Mercedes referansa E-Class serbest berdan, ku mîna du dilopên dişibe alaya S-Class e. Lê tiştek heye ku BMW bersîva wê bide - û heke heya nuha ne di wateya rastîn de be, hingê dê bê guman ew ê dirêj dirêj neke.

 

"Hûn dikarin mîna mirovekî pê re biaxifin," sozê dide min serokê projeya G30, Johan Kistler. Alman, ku li ser BMW re zêdeyî 38 salan xebitiye, bawer e ku 5-Series ew qas jîr bûye ku ew dikare "bi ajokar re bifikire". Maqûlbûna sedsalê tenê bi yek otopilotek ve tixûbdar nine - ew tê wê astê ku "pênc" bixwe biryar dide ku motorê kengê vemirîne û heke li pêşiya wê astengek bêhempa hebe dê çi bike.

Test bike BMW-5-Series-ya nû

Bi 5-Series, hûn dikarin hertim xalên êşa xwe parve bikin. Ew ê guhê xwe bide çend deh fermanên deng, û heke daxwazek axaftinê tune, wê hingê hûn dikarin veguherin zimanê îşaretan. Di hewa de reqemek bêkêmasî - û pergala pirzimanî dê şopê biguherîne, çerxa bi tiliya index wê bêdengtir bike. Sedan hîn ji tevgerên bêhurmet fam nake, lê pêşdebiran soz dane ku "li ser wê bifikirin."

Piraniya vebijarkan ji "7" -ên nû yên ji 30-Rêzeya pêşeng, ku tam salekê dest pê kir, koç kirin. Elman, bi vegotinê, bi xwe vê yekê destnîşan dikin ku nuha mesafeya di navbera modelan de hema hema nayê cûdakirin. Her du erebe li ser heman platformê hatine çêkirin, bi heman motor û gearbox-ê hatine stendin, hundurê wan bi rengek berbiçav dişibin hev, û di cûdahiyan de êdî cûdahiyek girîng tune. Cûdahiya sereke di kesayetiyê de ye. "Pênc" di kevneşopiyên herî baş ên Bayernê de dizane ka meriv çawa bi durustî li gorî kêfa ajokar eyar dibe. Tenê yek pêl bişkokek û GXNUMX pir pîvandî dibe otomobîlek werzîşê, ji qîrîna ku kormorant li ser perava Atlantîkê difirin.

 
Test bike BMW-5-Series-ya nû

Li ser marê li derûdora Lîzbonê, BMW 540i ewilî bi hişyarî ajot - ev ji we re li ser Kutuzovsky ne xetek veqetandî ye. An ez bi sedan karsaziyek bawer nakim, her çend bi pakêtek M Sport be jî, an jî divê ez moda Rehetiyê vemirînim. "Pênc", mîna selefê xwe, di yek carekê de çend mîhengên pêşwext hene: Eco, Comfort, Sport û Sport +. Divê yên yekem tenê di du rewşan de werin aktîf kirin: dema ku li Moskowê berfek anormal hebe, an heke "ronahî" ya asta sotemeniyê kêm be. Bi van mîhengên mîhengan, amûrekêşkerên bi elektronîkî têne kontrol kirin her ku dibe nerm dibin, teker giraniya xweya xweş winda dike, û pedala gazê, berevajî, bersivên pêlêkirinê sist û hêdî dike.

Ecêb, BMW bêyî sekinandina hewayî di çîna xwe de yek ji herî xweştirîn otomobîl çêkir. 5-Rêzik hûrikên rêyên neqenc ew qas nazikî daqurtîne ku hûn dikarin wan bi tevahî ji bîr bikin. Nîşanên dengbêjî yên embarkirî, yên ku Portûgalî rêyên guneh dikin, dikarin bi tevahî werin paşve xistin. Germanî metirsiya vê bêdengiya manî fam kirin, ji ber vê yekê hemî guhertoyên "pênc" bêyî îstîsna pergalek ji bo kontrolkirina derketina ji rêzê stendin. Ger erebe bifikire ku ajokar bi nezanî ji rêçên hişk derbas bûye, elektronîk dê lerzeta li ser rêgezê çalak bike.

Test bike BMW-5-Series-ya nû

Di Werziş û Spor + de, pênc ji karmendek nazik û guhguhêzbar dibe karsazekî bêhêvî yê Wall Street. Rêça pêşeroja Abyss-bump - naha min vê derziya adrenalînê stendiye û bi G30 re ji bo îstismaran amade me. Bê guman, di moda herî şer de jî, 5-Rêzik wê xweşikiya filitî winda nake, lê çi ewlehiya wê ya ecêb heye! Pormalek li ber kêlekek, ya duyemîn, kevanek, komek sê zivirandinên bilez, porpişkek din jî - sedsala pênc-metroyî dixuye ku nîşankên rê dişoxilîne, wekî din ne hêsan e ku meriv li vir di nav yek rêzê de bilezîne. Bersiva birêvebirina fenomenal û berteka şefaf - mîna 44 sal berê, 5-Series careke din nîşanî pêşbaziyê kir ku gelo ajokera ajotvanek rastîn çi ye.

Li pir bazarên gerdûnî, BMW xwe dispêre guhertoya 540i. Di vê rewşê de, sedsala ajokerê paşîn bi 3,0 lître supercharged "şeş", ku 340 hp çêdike, tête peyda kirin. û tîrêjê 450 Nm. If heke nîşanderên hêzê yên polên bê guman ne ecêb in, wê hingê di warê dînamîkên lezkirinê de 540i di polê de ya herî çêtirîn e. G30-a wusa di 5,1 çirkeyan de "sed" digire - ev zûtir e, Mercedes E400 (5,2 c) û sê-lître Jaguar XF (5,4 saniye). Reqema "pênc" ê bi Audi A333-a 6-karî re beramber e, lê bi tenê cûdahiya ku sedana ji Ingolstadt bi taybetî di guhertoya Quattro de heye. Lêbelê, hemî-wheel drive 540i xDrive zûtir e û 4,8 çirkeyên wê ye.

Test bike BMW-5-Series-ya nû

Di leza "bajar" de, motor hema hema bêdeng dixebite, lê dema ku derziya tachometer li ser 4000 rpm dikeve, "şeş" bi heyecan dest bi giloverê dike. Di heman demê de, Bavariyan bi zanebûn dest ji sentezkerên çêkirî berdan. "Motorek sê-lîtreyî hewceyê fonogramê ne," Johan Kistler şeng kir.

Li hember paşperdeya 540i ya hêja, turbo diesel 530d xDrive fikirîn û pir pîvandî xuya dike, lê çend beşên rasterast wî jî bawer kir. Ger ku turbodiesel di dînamîkê de be û hinekî ji benzîna ​​benzîn winda bibe (5,4 s heya 100 km / h), lê ji ber tewra mezin a bêhempa ya 620 Nm, "pênc" li hilkişînên asê zûtir zû dibe, her çend ew tam 100 kg bêtir giran e.

 

BMW hîn li ser guherînên ji bo Rûsyayê naaxive, lê ew zelal dikin ku Federasyona Rûsyayê yek ji wan bazarên pêşîn e, ji ber vê yekê dê rêzeya motorê hema bê sînor bête pêşkêş kirin. Ji bilî 540i û 530d, "pênc" dê di guhertoyên kêmtir hêzdar de - 520d û 530i jî werin hilberandin. Wekî din, dê variantek topi-end 550i xDrive hebe ku dê zûka M5-ya niha zû bide xuya kirin. Firoşyarên Rûsî hîna lîsteyên buhayan wernegirtine, lê jixwe dest bi qebûlkirina pêş-pêşanan kirine. Heke hûn "pênc" -ek ne bi dravê paşîn bikirin, wê hingê şansek baş heye ku hûn di nav yekem de bin. Dê gengaz be ku meriv tenê di dawiya Sibata 2017-an de, û li ser rêyên Moskova yên "pênc" -an, ku pirtir hevpar in, zindî bibînin. Hyundai Solaris, di Adarê de tê.

Test bike BMW-5-Series-ya nû

Wekî firingî nermik e, otobana ji Lîzbonê ber bi tixûbê Spanishspanya ve, 150 km / h li ser leza pîvanê û pergala kontrola otomatîk - ev jî hêmana "pênc" a nû ye. Lê di hin deman de, her tişt ji nişkê ve xelet çû: elektronîkî pêşî red kir ku ji nû ve li ser sînyala dorê, paşê ji ber hin sedeman li ser Citroen Berlingo, di saetekê de heya 90 km hêdî dibe. Bîstek şûnda, "robot" xwe rast kir û bi delîveya şofêrê Elizabeth II-an kevanek ajot.

Elektronîk 5-Rêzikên îro dikarin şofêr li ser otobanê biguherînin, lê Alman qedexe ye ku ji hêla qanûnê ve geşedana xwe wekî "otomatîk" bi nav bike. Komputer dikare bi leza xwe heya 210 km / h otomobîlekê biajo - ew şerîtê diguheze, mesafeyê digire, lezê dike, dişoxile û dîsa gazê dişoxilîne. Ji bo ku kiriyar neşopînin şofêrên Tesla yên ku dixwazin di dema ajotinê de kursiyên di rêza paşîn de biguherin, BMW parastinek pêşxist: hûn hewce ne ku bi periyodî dest bavêjin tekerê.

Sensorên taybetî yên ku li hember germê bertek nîşan didin, têne çêkirin. Bi lezê ve girêdayî, elektronîk di navberên cûda de dipirse ku destên xwe têxin ser rêşeyê. Heke ajokar vî karî neke, "robot" hişyarî dide ku ew ê di demek kurt de vemirîne. "Yek tilî ne bes e - hûn hewce ne ku herî kêm du rêve bibin," henekên xwe Johan Kistler dike. Bê guman wan hemî, hewl dan ku elektronîkî bimeşînin, lê derket holê ku ew qas hêsan nîne.

Kabîna "pênc" hêj xweştir bûye, lê dê çewt be ku meriv di vê wateyê de ji G30-ê şoreşek hêvî bike, ji ber ku pêşengê wê di ergonomî de pir baş bû. Yekem tiştê ku hûn bala xwe didinê tablet-ekrana pergala pirzimanî ye. Bi awayê, ew hestiyar bû, lê şûşyar-kontrolkerê nas li ser tunela navendî hişt. Berevajî Audi MMI, çavdêriya 10,2-înç li cîhek venaşêre. Lê ne hewce ye ku li ser vê yekê gilî bikin, wekî ku di rewşê de Mercedes E-Class heye: pêşangeh dîmenê asteng nake û ji rê dûr nakeve.

Test bike BMW-5-Series-ya nû

Nûçeyên xirab (bi rastî jî baş) ji bo alîgirên hardcore BMW: dashboard bi tevahî elektronîkî ye, mîna i8 hybrid. Wekî din, çareseriyek wusa dê di hemî astên trim de, ya bingehîn jî hebe. Di nîv sedsalê de yekemcar tîpên li ser pîvanan hatine guhertin, û aborîzatorê li ser panelê nema ye. Kesên ku di şeklê logoya BMW-yê de jî li ser balgiyekê radizên, dê bi tenê neçar bimînin ku wê qebûl bikin - "almanek" ku fêrî hemû qanûnên robotîkê yên Azimov bûye, li retroyê nagire.

Di dawiyê de, çend peyv li ser sêwiranê: pirsgirêka sereke ev e ku "pênc" -ên nû ji Instagram-a Emily Ratzkowski kêmtir qeşeng xuya dike. It wateya ku meriv her du bi tîpan binivîse tune.

 
ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test bike BMW-5-Series-ya nû

Add a comment