Test bike BMW-5-Series-ya nû

Berî nîv sedsalê, BMW destnîşan kir ku divê sedana karsaziya îdeal ji bo ajokar çi be. Ji hingê ve, pir tişt guheriye: robot li pişt çerxê rûdinin, cîhan otomobîlan bi dergehê ve girêdide, û "pênc" hema hema androidek ji Westworld e

Pirsgirêkan bi "lêdana lezê" ya dirêj dest pê kir - BMW 5-Series, lerizî, kilamek metallî belav kir, ku piştî kêliyek veguherî zengilekê. Lê viya bi rengek bandor li dînamîkan nekir: carburetor "şeş" hîn jî bi hêsanî berê xwe da zêdeyî pênc hezar şoreşan, û "otomatîk" a sê-qonaxî hêdî-hêdî tewra digel çirkên lezkirinê xwar. Heke bi stabilîzasyonek xelet jî be, sede heng neda, zivirînên nefikirîn danasîn. Rehetiya di vê 5-Rêzeyê de tenê dikare were xeyal kirin: cotek axêveran li panelê pêşîn saz kirin ku ji iPhone-a yekem xirabtir xuya dikin, û pencereyên elektrîkê, li gorî pîvanên nîv sedsalî berê, vebijarka herî biha di Ezman.

Li dijî paşnavê vê "pênc" berdana 1972-an, ya yekem di dîroka BMW de, modela nû ya 5-Rêzeya sala 2016-a ku di bin endeksa G30-ê de li bendê ye, mîna android-a ji Westworld-ê li tenişta bedenek darîn xuya dike. Lê di nav vê cîhana nû, perçiqandî û teknolojîk de, "pênc" bi serhişkî heman karakterê Stallone yê deşfandî kişand - rûreş, bihêz û li gorî pîvanên beşa xweya pêşîn, hinekî hov.

Dema 5 -Rêzeya berê (F10) bêhêvî qediya ye, her çend şeş sal berê dest pê kir - ne ew pîrî. Ew hemî li ser pêşbazên ku sedanên karsaziya xwe berê nûve kirine ye. Pêşîn, Audi bi sê pelên vebijarkên din veavakirina bingehîn a A6 pêk anî, dûv re Mercedes referansa E-Class derxist, ku mîna du dilopan dişibihe S-Classê ya sereke. Lê BMW tiştek heye ku bersiv bide - û heke ne di wateya wêjeyî ya heya nuha de be, bê guman ew ê pir dirêj neke ji wê.

"Hûn dikarin mîna mirovek pê re bipeyivin," Johan Kistler, serokê projeya G30, soz dide min. Alman, ku zêdetirî 38 salan di BMW de xebitî, di wê baweriyê de ye ku Rêzeya 5 ew qas jîr bûye ku dikare "bi ajokar re bifikire." Aqilmendiya sedan tenê bi otopîlotê re sînordar nabe - ew tê wê astê ku "pênc" bi xwe biryarê dide kengê motorê biqewirîne û heke li pêş astengiyek bêserûber hebe dê çi bike.

Bi 5-Series, hûn dikarin hertim xalên êşa xwe parve bikin. Ew ê guhê xwe bide çend deh fermanên deng, û heke daxwazek axaftinê tune, wê hingê hûn dikarin veguherin zimanê îşaretan. Di hewa de reqemek bêkêmasî - û pergala pirzimanî dê şopê biguherîne, çerxa bi tiliya index wê bêdengtir bike. Sedan hîn ji tevgerên bêhurmet fam nake, lê pêşdebiran soz dane ku "li ser wê bifikirin."

Piraniya vebijarkan ji "7" -ên nû yên ji 30-Rêzeya pêşeng, ku tam salekê dest pê kir, koç kirin. Elman, bi vegotinê, bi xwe vê yekê destnîşan dikin ku nuha mesafeya di navbera modelan de hema hema nayê cûdakirin. Her du erebe li ser heman platformê hatine çêkirin, bi heman motor û gearbox-ê hatine stendin, hundurê wan bi rengek berbiçav dişibin hev, û di cûdahiyan de êdî cûdahiyek girîng tune. Cûdahiya sereke di kesayetiyê de ye. "Pênc" di kevneşopiyên herî baş ên Bayernê de dizane ka meriv çawa bi durustî li gorî kêfa ajokar eyar dibe. Tenê yek pêl bişkokek û GXNUMX pir pîvandî dibe otomobîlek werzîşê, ji qîrîna ku kormorant li ser perava Atlantîkê difirin.

Li ser marê li derûdora Lîzbonê, BMW 540i ewilî bi hişyarî ajot - ev ji we re li ser Kutuzovsky ne xetek veqetandî ye. An ez bi sedan karsaziyek bawer nakim, her çend bi pakêtek M Sport be jî, an jî divê ez moda Rehetiyê vemirînim. "Pênc", mîna selefê xwe, di yek carekê de çend mîhengên pêşwext hene: Eco, Comfort, Sport û Sport +. Divê yên yekem tenê di du rewşan de werin aktîf kirin: dema ku li Moskowê berfek anormal hebe, an heke "ronahî" ya asta sotemeniyê kêm be. Bi van mîhengên mîhengan, amûrekêşkerên bi elektronîkî têne kontrol kirin her ku dibe nerm dibin, teker giraniya xweya xweş winda dike, û pedala gazê, berevajî, bersivên pêlêkirinê sist û hêdî dike.

Ecêb, BMW bêyî sekinandina hewayî di çîna xwe de yek ji herî xweştirîn otomobîl çêkir. 5-Rêzik hûrikên rêyên neqenc ew qas nazikî daqurtîne ku hûn dikarin wan bi tevahî ji bîr bikin. Nîşanên dengbêjî yên embarkirî, yên ku Portûgalî rêyên guneh dikin, dikarin bi tevahî werin paşve xistin. Germanî metirsiya vê bêdengiya manî fam kirin, ji ber vê yekê hemî guhertoyên "pênc" bêyî îstîsna pergalek ji bo kontrolkirina derketina ji rêzê stendin. Ger erebe bifikire ku ajokar bi nezanî ji rêçên hişk derbas bûye, elektronîk dê lerzeta li ser rêgezê çalak bike.

Di Werziş û Spor + de, pênc ji karmendek nazik û guhguhêzbar dibe karsazekî bêhêvî yê Wall Street. Rêça pêşeroja Abyss-bump - naha min vê derziya adrenalînê stendiye û bi G30 re ji bo îstismaran amade me. Bê guman, di moda herî şer de jî, 5-Rêzik wê xweşikiya filitî winda nake, lê çi ewlehiya wê ya ecêb heye! Pormalek li ber kêlekek, ya duyemîn, kevanek, komek sê zivirandinên bilez, porpişkek din jî - sedsala pênc-metroyî dixuye ku nîşankên rê dişoxilîne, wekî din ne hêsan e ku meriv li vir di nav yek rêzê de bilezîne. Bersiva birêvebirina fenomenal û berteka şefaf - mîna 44 sal berê, 5-Series careke din nîşanî pêşbaziyê kir ku gelo ajokera ajotvanek rastîn çi ye.

Di piraniya bazarên cîhanî de, BMW xwe dispêre guhertoya 540i. Di vê rewşê de, sedana ajotinê ya paşîn bi 3,0-lître supercharged "şeş" ve tête çêkirin, ku 340 hp derdixe. û 450 Nm torque. If heke nîşangirên hêza hevalbendan bê guman ne ecêb bin, wê hingê di warê dînamîkên bilezkirinê de 540i di polê de çêtirîn e. Wiha G30 di 5,1 çirkeyan de "sed" distîne - ev ji Mercedes E400 (5,2 çirke) û sê -lître Jaguar XF (5,4 çirke) bileztir e. Hejmara "pênc" bi Audi A333-a 6-siwarî re hevber e, lê bi tenê cûdahiya ku sedana ji Ingolstadt bi taybetî di guhertoya Quattro de heye. Lêbelê, ajotina tev-teker 540i xDrive zûtir e û 4,8 çirke ye.

Di leza "bajarî" de, motor hema bêje bêdeng dimeşe, lê gava ku derziya tachometer nîgara 4000 rpm derbas dike, "şeş" dest pê dike bêhiş. Di heman demê de, Bavyeriyan bi qestî dev ji sentezkerên sûnî berdan. Johan Kistler lingê xwe hejand: "Motoreke sê lîtreyî ne hewceyî dengbêjekê ye."

Li hember paşperdeya 540i ya hêja, turbo diesel 530d xDrive fikirîn û pir pîvandî xuya dike, lê çend beşên rasterast wî jî bawer kir. Ger ku turbodiesel di dînamîkê de be û hinekî ji benzîna ​​benzîn winda bibe (5,4 s heya 100 km / h), lê ji ber tewra mezin a bêhempa ya 620 Nm, "pênc" li hilkişînên asê zûtir zû dibe, her çend ew tam 100 kg bêtir giran e.

BMW hêj ji bo guheztinên ji bo Rûsyayê napeyive, lê ew eşkere dikin ku Federasyona Rûsyayê ji bo wan yek ji wan bazarên pêşîn e, ji ber vê yekê xêza motoran hema hema bê sînor dê were pêşkêş kirin. Digel 540i û 530d, "pênc" dê di guhertoyên kêm hêzdar de bêne hilberandin - 520d û 530i. Wekî din, dê guhertoyek xDrive-a 550i ya top-end hebe ku dê wekî M5-ya heyî bilez be. Firoşkarên Rûsî hêj navnîşên bihayê negirtine, lê jixwe dest bi qebûlkirina pêş-fermanan kirine. If heke hûn "pênc" ne bi dravê paşîn bikirin, wê hingê şansek baş heye ku hûn di nav yên yekem de bin. Dê gengaz be ku meriv gerîdeyan tenê heya dawiya Sibata 2017 -an zindî bibîne, û li ser rêyên Moskowê, pênc, ku bi Hyundai Solaris re pirtir in, dê di Adarê de xuya bibin.

Wek hêlînê xweş, otobana ji Lîzbonê ber bi sînorê Spanishspanyayê, 150 km / h li ser leza leza û pergalek kontrola otomatîkî - ev jî hêmana "pênc" -a nû ye. Lê di demekê de, her tişt ji nişka ve xelet çû: elektronîkî pêşî li nîşana zivirînê de nexwest ku ji nû ve ava bike, dûv re ji ber hin sedeman li ser Citroen Berlingo sekinî, heya 90 km di demjimêr de hêdî kir. Deqeyek şûnda, "robot" xwe rast kir û bi delaliya ajokarê Elizabeth II li kevanek ajot.

Elektronîk 5-Rêzikên îro dikarin şofêr li ser otobanê biguherînin, lê Alman qedexe ye ku ji hêla qanûnê ve geşedana xwe wekî "otomatîk" bi nav bike. Komputer dikare bi leza xwe heya 210 km / h otomobîlekê biajo - ew şerîtê diguheze, mesafeyê digire, lezê dike, dişoxile û dîsa gazê dişoxilîne. Ji bo ku kiriyar neşopînin şofêrên Tesla yên ku dixwazin di dema ajotinê de kursiyên di rêza paşîn de biguherin, BMW parastinek pêşxist: hûn hewce ne ku bi periyodî dest bavêjin tekerê.

Sensorên taybetî yên ku li hember germê bertek nîşan didin, têne çêkirin. Bi lezê ve girêdayî, elektronîk di navberên cûda de dipirse ku destên xwe têxin ser rêşeyê. Heke ajokar vî karî neke, "robot" hişyarî dide ku ew ê di demek kurt de vemirîne. "Yek tilî ne bes e - hûn hewce ne ku herî kêm du rêve bibin," henekên xwe Johan Kistler dike. Bê guman wan hemî, hewl dan ku elektronîkî bimeşînin, lê derket holê ku ew qas hêsan nîne.

Kabîna "pênc" hêj xweştir bûye, lê dê çewt be ku meriv di vê wateyê de ji G30-ê şoreşek hêvî bike, ji ber ku pêşengê wê di ergonomî de pir baş bû. Yekem tiştê ku hûn bala xwe didinê tablet-ekrana pergala pirzimanî ye. Bi awayê, ew hestiyar bû, lê şûşyar-kontrolkerê nas li ser tunela navendî hişt. Berevajî Audi MMI, çavdêriya 10,2-înç li cîhek venaşêre. Lê ne hewce ye ku li ser vê yekê gilî bikin, wekî ku di rewşê de Mercedes E-Class heye: pêşangeh dîmenê asteng nake û ji rê dûr nakeve.

Nûçeyên xirab (bi rastî jî baş) ji bo alîgirên hardcore BMW: dashboard bi tevahî elektronîkî ye, mîna i8 hybrid. Wekî din, çareseriyek wusa dê di hemî astên trim de, ya bingehîn jî hebe. Di nîv sedsalê de yekemcar tîpên li ser pîvanan hatine guhertin, û aborîzatorê li ser panelê nema ye. Kesên ku di şeklê logoya BMW-yê de jî li ser balgiyekê radizên, dê bi tenê neçar bimînin ku wê qebûl bikin - "almanek" ku fêrî hemû qanûnên robotîkê yên Azimov bûye, li retroyê nagire.

Di dawiyê de, çend peyv li ser sêwiranê: pirsgirêka sereke ev e ku "pênc" -ên nû ji Instagram-a Emily Ratzkowski kêmtir qeşeng xuya dike. It wateya ku meriv her du bi tîpan binivîse tune.