Ajokera testê ya Lexus UX
Çend pirsên pir girîng û dijwar ên di derheqê Lexus-a herî erzan de ku we dibe ku hûn xema wê dikin
Ger hûn dikarin swêdiyên prîm bi tiştekî sosret bikin, wê hingê bê guman ne qatên darîn ên li navendên kirrûbirrê, xwarinên îtalî yên di metroyê de an paqijkirina mecbûrî ya bankavan. Erebên xweş mijarek din e. Meaşên navînî li Swêdê ji zûde di ser 2 $ re derbas bûye, lê Skandînavî hîn jî vagonên stasyona mazotê ya boz tercîh dikin. Ji ber vê yekê, rêza Lexus UX ya geş a li navenda Stockholmê demekê li metropolan jiyan rawestand.
UX-ê jî gelek bala min kişand, lê çawa din: Lexusê berê qet modelek wusa kompakt hilneberandiye. Erê, CT hîbrîdek hebû, lê japonan hêj xaçerêzên piçûk nebûn. Bê guman, UX xwe wekî nûçeya sereke ya demsalê naşewitîne, lê sekinandina pêşandanê teqez ji wira derket. Bê guman, dê gelek pirs ji bo Lexus UX hebin - em ê bersiva yên sereke bidin:
Hema hema her kes. Erê, makîneyên li ser heman platforma GA-C hatine çêkirin û li gorî vê, hema hema di mezinahiyê de yeksan in. Her du marqe hewl didin ku bi alîkariya crossoverên kompakt bi temaşevanek ciwan re flirt bikin. Lê ev li ser kaxezê ye - di rastiyê de, her tişt pir tevlihevtir e.
Berawirdkirina Lexus UX-ê bi Toyota C-HR-ê mîna lêgerîna destikên Volkswagen Tiguan li Lamborghini Urus e. Her du otomobîl ji hêla heman fikarê ve hatin hilberandin, û normal e ku xaçerêyên polê çareseriyên teknîkî yên wekhev bikar bînin. Cûdahî di têgihiştinê de ye. UX hêjahiya modelên kevn ên Lexus wenda nekir, û Toyota di destpêkê de hewl neda ku C-HR nêzîkê birayê xwe yê pêşkeftî bike. Ger ew hêsantir be, cûdahiya di navbera wan de di astên trim û mîhengên şasê de ye. It's kolosal e.
Bi wênekêşên otomotîvê re adetek têgihiştinê heye ku ji binî ve otomobîlên piçûk bikişînin. Di bûyera UX de, ew tenê diêşîne. Ez ji ramana bazirganan, ku belkî vî karî danîne, fam dikim: wan dixwest ku Lexus-a herî ciwan ji ya ku jê mezintir e xuya bike. Lê ew di mezinahiya hevhatî ya UX de ye ku hemî bedewiya wê derewan dike.
Ecêb e, sêwiranerên Lexus-ê karibû ku hemî hêmanên şêwazî yên modelên kevntir ragirin - wan bi tenê rêjeyên guhertin. Grîpa spindleya îmzeya wan tê bîra we? Li vir ew tam mîna NX ye, tenê hinekî piçûktir e. Kemerên tekerên li ser UX hema hema mîna RX-ya nû ne, lê piçekî hatine pîvandin. Tenê ji bo boomerangên serçavên optîkî cîh têr nedibû, ji ber vê yekê ew rasterast ketin nav pêşmalan. Lê çareseriya herî berbiçav di navbera ronahiyên çep û rast de "xaçerêya" LED ye.
Lexus a herî piçûk birêve dibe - ew bi vebirên bi elektronîkî ve hatî rêvekirin û navendê giraniya herî nizm a polê ve sekinandina wê ya adapteyî heye. Suspansiyon dikare were xwerû kirin: pergala AVS an dê wê di nav darê de werzişî xuya bike an jî heya ku mimkûn e wê rehet bike. Bê guman, cûdahiya di navbera "Comfort" û "Sport +" de ne wekî pneuma girîng e, lê hûn teqez dikarin wê hîs bikin.
Booster-ê elektrîkî jî baş tête rêve kirin: UX hem di leza bajêr de di navbera 30-70 km / h de, gava ku tirên sentetîkê dide, û li ser otobanê jî bi heman rengî baş e - li vir qulikê bi hewcedariyê tije ye pîvan.
Paqijiya erdê 160 mm, guhertoyên ajotina tev-teker, û kîteya laşê plastîk a parastinê nejiyek zelal e li ser nifşa crossover a UX. Bê guman, wî ew marjîneya ewlehiyê nîne ku li deverek li herêma Tula qirêj bike, lê rêwîtiyek havîna welêt û bendavên zivistanê ji bo UX bê guman nabe pirsgirêk. Ji ber vê yekê di rastiyên sûkê yên îroyîn de, Lexus UX xaçerêzek bajarî ye.
Pêşîn, ka em li versiyonan binêrin. Li Rûsyayê, wekî li bazarên din, dê du vebijarkên UX hebin: 200 û 250H. Ya yekem ajokera pêş-pêş e, bi benzîna du lîtroyî ku 150 hp bêhna wê tê. û variator. Ya duyemîn hemî-teker e, bi heman motora du lîtrî, lê ku ji hêla motorek elektrîkê ve tê alîkarî kirin. Bi tevahî, hîbrîd 178 hp hilberîne.
Li ser kaxezê, ajotina hemî teker û bihêztir UX ji benzînê zûtir e - 8,5 saniye li hember 9,2 saniye bi 100 km / h. Lê li ser rê, cûdahî hema hema nayê hîs kirin: her du jî ji bo bajêr têra xwe dînamîk hene. Tiştek din tevgerîna li ser rêyên bilez ên li derûdora Stockholmê ye. Li vir cûdahiya di giraniyê de jixwe bandor dikir: hîbrîd ji guhertoya UX140-an 200 kg girantir e, ji ber vê yekê heyecan hinekî winda bû.
Ez bi rastî dixwazim UX-a piçek "germ" bibînim - digel "çar" 2,0 lître supercharged li 238 hp. (wekî li NX), çar-teker û dînamîk di 6 s heya 100 km / h. Piştî danasîna li teniştê, min vê yekê ji endezyarên Japonî jî xwest. "Dibe ku em difikirin, lê me hîn tiştek biryar nedaye," yek ji wan hinekî dilniya kir.
Hestek heye ku bê guman 200WD UX li bajêr ne hewce ye. Di heman demê de UX150 dê bi peywirên ku dê li ber wî bêne danîn jî bisekine. Wekî din, dema Lexus lîsteya bihayê radigihîne dê pirs ji pir kesan re bixwe ji holê winda bibe: cûdahiya bihayê di navbera guhertoya XNUMX-hespî û Lexus-a hîbrîd de dê teqez girîng be.
Bihayê Ewrûpa di derbarê salonên qumaşê û çirayên halogjenê de demeke dirêj şerm nake. Lexus biryar da ku şoreş neke, ji ber vê yekê hema hema bi heman rengî çû, lê bi hin vederkirinan. Erê, di bingeha UX200 de çerm, kamera û tewra sansorên parkkirinê jî tunene, lê pakêta Eco berê ronakbîrên LED, foglights û fenerên hene. Her weha tekerên alloyî yên 17-încî, avhewa du-zone, pergala şopandina zexta tekerê, rêwîtiya rêwîtiyê û pirzimana baş a bi dîmenderek rengîn hene.
Vebijarka herî pêşkeftî Luxury (ji bo 250H) e. Wê, bo nimûne, kamerayên dorfireh, serûberên çerm, kursiyên elektrîkê, ekrana pêşnumayê, deriyê pêncemîn êlêktrîkî, pêşangehek pirzimanî ya pir mezin, û hem jî pergalên navîgasyon û ewlehiya çalak (ragirtina rê, şikestina otomatîk, û yên din) dê hebin. .
Lexus soz dide ku di Çiriya paşîn de lîsteya bihayê tevahî ya UX-ê belav bike. Lê naha em dikarin texmîn bikin ku UX-top-end dê bi qasî NX-ya bingehîn lê bibe - ango, bi qasî 32-700 $. Bihayê bihayê destpêk ê ji bo guhertoyên ajokera pêş-ê dê nêzîkî $ 34-000 be.
Hevrika sereke ya Lexus UX Mercedes GLA ye (ji 29 $). Dîsa jî, bê guman, dê Japonî bi BMW X700 (ji 2 $), Volvo XC26 (ji 300 $) û Jaguar E-Pace (ji 40 $) nîqaş bikin. Wekî din, Audi Q28 -ya nû di nêzîk de tê.
Kartê sereke yê UX sêwirana geş û pir ahengdar e. Japonan hewl neda ku ew ji sifirê boyax bikin, wekî ku Ewropî pir caran dikin gava ku ji bo xwe dikevin perçeyek nû, lê bi tenê NX û RX-yên kevn kêm dikin. Ezmûn bê guman serketî bû - swêdî dê piştrast bikin.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Tîpa | Crossover | Crossover |
| Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Wheelbase, mm | 2640 | 2640 |
| Paqijkirina erdê, mm | 160 | 160 |
| Trunk volume, l | 227 | 227 |
| Bêguman, kg | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Giran, kin | 1980 | 2110 |
| type motorê | Benzîn, atmosfer | Hybrid |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | 1987 | 1987 |
| Max. erk, hp (li rpm) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Max. xwînsar. evdem, Nm (li rpm) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Cureyê ajotinê, veguhastinê | Pêş, variator | Temam, variator |
| Max. leza, km / h | 190 | 177 |
| Leza ji 0 heya 100 km / h, s | 9,2 | 8,5 |
| Biha ji, USD | Nayê ragihandin | Nayê ragihandin |
