Tachograph çi ye û çima di otomobîlê de hewce ye

Contains

Karkirina wekî ajoker bi gelemperî bi zêdebûna stresê ya li ser laşê mirovan re têkildar e. Rastiyên rûsî yên nûjen nûnerên vê pîşeyê neçar dikin ku demek dirêj li ser rêderê derbas bikin. Ev awayê xebitandinê bandorek herî xirab li ser ewlehiya ajotinê heye û bi gelemperî hem ji bo ajokar û hem jî ji bikarhênerên din ên rê re dibe sedema encamên xemgîn.

Tachograph çi ye û çima di otomobîlê de hewce ye

Ev pirsgirêk, li gorî servîsên şareza, diviyabû bi danasîna alavên teknîkî yên nû, ku ji bo kategoriyên takekesî yên wesayîtan mecbûrî ye, were çareser kirin. Em li ser tachografek diaxivin - amûrek ku dihêle hûn di tevahiya rêwîtiyê de pîvanên sereke yên gerîdeyê bişopînin.

Di sala 2014an de qanûnek ket meriyetê, li gorî wê, şofêrên wesayîtên van kategoriyan mecbûr in ku li her derê vê amûra qeydkirinê bikar bînin. Ger ev rêzikname bê binpêkirin, xwediyê wesayitê dê ji hêla îdarî ve berpirsiyar bê dîtin.

Çima hûn di otomobîlê de tachografek hewce ne

Di destpêkê de, danasîna tachografê di pratîka rojane de bi başkirina şert û mercên mayîn û xebata ajokaran re têkildar bû. Yek ji karên bingehîn kêmkirina statîstîkên qezayên ku şofêrên ku rejîma damezrandî binpê dikin tê de bûn.

Lêbelê, ev ji tenê armanca amûra pêşkêşkirî dûr e. Bi alîkariya wê, şopandina nîşanên performansa cihêreng ên girîng gengaz dibe.

Tachograph çi ye û çima di otomobîlê de hewce ye

Bi alîkariya vê cîhaza serhêl, çavdêrî tê kirin:

  • binpêkirinên trafîkê;
  • şopandina riya destnîşankirî;
  • awayê kar û mayîna ajokar;
  • leza tevgera wesayîtê.

Hêjayî gotinê ye ku hebûna vê amûrê, li gorî pisporan, hem ji bo ajokar û hem jî ji bo rêwiyan ewlehiya zêdetir garantî dike. Li gorî rêgez û rêzikên ku hatine destnîşan kirin, mafê ajokar nîne ku zêdetirî 4 saetan li pey hev ajotina wesayîtê bike.

Piştî dema diyarkirî, ew tê şîret kirin ku herî kêm 40 hûrdem bêhna xwe bide. Ji ber vê yekê, ger gerîdok bi tachografê ve girêdayî be, ne mimkûn e ku ajokar normên destnîşankirî binpê bike û jiyana rêwiyan bixe xetereyê.

Herwiha bi alîkariya taxografê leza wesayîtê tê şopandin. Ev taybetmendî dihêle hûn asta kontrol û tespîtkirina binpêkerên xeternak ên sînorê lezê bi girîngî zêde bikin.

Cureyên alavan

Gava ku tachograf xuya bûn, amûrên pêşkêşkirî di bin guhertinên cihêreng de bûn. Ger berê piraniya wan ji celebê analogê bûn, nuha ew bi amûrên dîjîtal ên pêşkeftî û tevlihev hatine guheztin.

Tachograph çi ye û çima di otomobîlê de hewce ye

Tachograf, li gorî awayê darvekirinê, li du celeb têne dabeş kirin:

  • dor (li cîhê leza pîvana standard hatî danîn);
  • çargoşe (li cîhek birêkûpêk a radyoya gerîdeyê hatî danîn).

Niha, amûrên analog bi tevahî bi yên dîjîtal têne guhertin. Ev meyl di serî de bi asta nizm a rastbûna tachografên mekanîkî ve girêdayî ye.

Ji sala 2016-an pê ve, li Rûsyayê karanîna tachografên analog ên her marqeyê qedexe ye. Di vê rewşê de, analog tê wateya her amûrek ku ji parastina krîptoyê bêpar e.

Tachografên celebên dîjîtal bi hişkî ketine jiyana me. Ew dihêlin hûn bi saya yekîneya bîranînê ya çêkirî hejmareke mezin agahiyê hilînin. Ji ber asta parastinê ya bilind, ne gengaz e ku meriv agahdariya ku tê de heye bê destûr were bidestxistin.

Her hewildanek ji bo mudaxelekirina xebata amûrê bi cezayê îdarî di forma cezayê de ye. Dema ku bi tachografek dîjîtal re dixebitin, karta nasnameyê tê bikaranîn. Ew hilgirek plastîk a agahdariya kesane ya ajokar e.

4 celeb kartên weha hene:

  • karta şexsî ya ajokerê;
  • karta pispor (ji bo karmendên navendên karûbarê ku amûrê kar dikin);
  • karta şirketa veguhestinê;
  • karta efserên polîsên trafîkê (ji bo çalakiyên kontrolê).

Kartên pêşkêşkirî ji hêla rêxistinên pispor ên ku xwediyê destûrnameya guncan in têne derxistin.

Amûrek û prensîbê operasyonê

Tachograph, ji derve de, amûrek bêhempa ye, nemaze di rewşa guhertoyek çargoşe de. Digel vê yekê, hundurê wê, wekî ku dibêjin, bi zanist û teknolojiya herî dawî ve tije ye. Lêkolînek bi hûrgulî ya wê dihêle ku em çend organ û girêkên wê yên fonksiyonel nas bikin.

Bi tachografê re dixebitin Rêbernameya vîdyoyê ji bo ajokaran

Namely:

  • bişkokên nîşan û kontrolê;
  • printer termal;
  • cîhaza şopandinê;
  • modem;
  • sensor tevgera.

Nîşana tachografê hemî agahdariya pêwîst nîşan dide. Bişkojk ji bo têketina kodek pin û çalakkirina fonksiyonên têkildar têne peyda kirin. Çapkera termal hemî daneyên raporê yên li ser rêwîtiyê li ser kaxezê nîşan dide. Xwendevan ji bo naskirina medyaya plastîk tê bikar anîn.

Bi karanîna modemek, fonksiyona veguheztina daneyê ji bo aboneyek torgilokek hucreyî bi riya GPRS tête bicîh kirin. Sensora tevgerê dihêle hûn daneyên li ser lez û dûrahiya rêwiyan tomar bikin.

Yek ji hêmanên sereke yên her tachografê bloka CIPF ye. Armanca wê bi gelemperî şîfrekirina hemî daneyên cîhaza qeydkirî ye.

Wekî din, cîhaza hardware ya pêşkêşkirî hilberek hilbijartî ya agahdariyê peyda dike. Bi gotinek din, pergal, li gorî pîvanên destnîşankirî yên xebatê, diyar dike ku di her rewşek taybetî de çi agahdarî divê were derxistin.

Amûra diyarkirî yekser piştî destpêkirina motorê tê çalak kirin. Piştî wê, hemî pergal û senzorên amûrê têne xebitandin.

Rêzikên sazkirinê

Sazkirina tachografê bi taybetî li navendên karûbar û atolyeyên pispor têne kirin. Di heman demê de, saziyên jorîn divê destûrnameyek ji FSB û nîşanek ji Wezareta Veguhestinê hebe. Wekî din, îhtîmalek mezin a sazkirina çewt a cîhaza diyarkirî digel hemî encamên paşerojê heye.

Wekî din, di bûyera têkçûn an têkçûna cîhazê de, hilgir tamîrkirina garantiyê winda dike, û ew ê neçar bimîne ku xeletiyê ji berîka xwe rast bike.

Tachograph çi ye û çima di otomobîlê de hewce ye

Berî sazkirina tachografê, berî her tiştî pêdivî ye ku cîhê herî rehet ji bo wê hilbijêrin. Bihesibînin ku hûn neçar in ku hema her roj amûrê bikar bînin, hûn hewce ne ku hay ji hebûna wê hebin. Di heman demê de pêdivî ye ku meriv balê bikişîne ser pêbaweriya wê ya pêbawer da ku şikestina wê ya ji ber ketinê were derxistin.

Qanûn bi tena serê xwe sazkirina tachografê qedexe dike. Lêbelê, ji bo pêşkeftina gelemperî, dê xweş be ku meriv bi hin hûrgelên sazkirina wê re were nas kirin.

Algorîtmaya sazkirina tachografê wiha ye:

  1. guncaniya leza pîvana standard û sensora leza wesayîtê tê analîz kirin;
  2. ger hewce be, lezametro û senzora lezê têne guheztin;
  3. têl girêdana tomarker, lezametro û senzora lezê tê lêkirin;
  4. xebata rast a cîhaza tomarkirinê tê kontrol kirin;
  5. cîhaz tê aktîfkirin û mohrkirin;
  6. başkirin û kalibrasyon.

Ev prosedur pir dem nagire. Wekî qaîdeyek, hilgir dê ji 2 heta 4 demjimêran derbas bike.

Standardên xebatê û cezayê ji bo nebûna tachograph

Normên xebatê yên li ser tachografê di serî de li ser qanûnên qanûnî yên ku ji bo nexşeyek xebatê ya taybetî peyda dikin disekine. Ew destnîşan dike ku divê ajokar ji 4 - 4,5 demjimêran zêdetir li ser rê nebe.

Norma ji bo bêhnvedanê herî kêm 45 hûrdem e.

Tevahiya dema kontrolkirina wesayîtê ya rojane divê ji 9 saetan zêdetir nebe. Di vê rewşê de, ajokar divê hefteyê 2 rojên betlaneyê be. Ji bo rêyên navbajaran jî di vê rewşê de dema nexebitînê dadikeve 9 saetan.

Cezayê îdarî li ser kesek di forma cezayê de ji ber nebûna amûrek, xebitandina wê ya nerast an binpêkirinek tomarkirî tê dayîn. Di du rewşên yekem de, ajokar dê neçar be ku 2 - 3 hezar rubleyan bide. Lê kardêr, ji bo ku destûrê bide binpêkirinên weha, dikare bi 7-10 hezar rubleyan "bifire".

FÊRÎ LI SER ÇAŞA XEBAT Û RÊXANETINÊ RÊBERÊ PRAKTIK BEŞA 1

Sazkirina mecbûrî ya tachografê neçar dibe. Hêjayî gotinê ye ku helwesta ajovan û barhilgiran li hember wê qet ne zelal e. Ji bo hinekan, ev nûbûn nabe sedema pejirandinê, lê ji bo kesek ew bi dilê wan bû. Bi vî rengî, piraniya welatên Ewropî bi gelek salan tachograf bi bandor bikar anîne, û encamên danasîna nûbûnek wusa ji hêviyên herî hov derbas bûye.

sereke » Serişteyên kêrhatî ji bo ajokaran » Tachograph çi ye û çima di otomobîlê de hewce ye

Add a comment