Testê testê DS 7 Crossback

Sala pêşîn, xaçerêyek premium a marqeya DS dê li Rûsyayê xuya bibe. Ji bo gerîdeyên marqeyên Alman, dibe ku ev ne hevrikiyek xeternak be, lê gerîdeyek ji girseya Citroen pir dûr çûye

Navîgasyon di zivirînên teng ên bera kevnên Parîs-ê de hinekî tevlihev bû, organîzatorê ku li çerxê radiwestî nikaribû bi rastî şirove bike ka li kuçê pênc rêçan bizivirin, lê em dîsa jî digihîjin ceribandina pergala dîtbariya şevê. Her tişt pir hêsan e: hûn hewce ne ku pêşangeha amûrê veguherînin moda dîmena şevê (biwêjî di du bizavan de) û rasterast biçin - li ku derê peyayek bi şert di baranek reş de li kêleka rê dimîne. "Ya sereke ne ku hûn hêdî bibin - otomobîl dê her tiştî bi xwe bike," organîzator soz da.

Ew di nav rojê de çêdibe, lê wêneyê reş û spî li ser dîmenderê minasib xuya dike. Çargoşeyek zer li teniştê xuya bû, ku elektronîk pê re peyayek nas kir, ji ber vê yekê wî dest pê kir ku li ber rê rastê li ber seyareyê hereket bike, li vir ... Çargoşeya zer ji nişkê ve ji dîmenderê winda bû, amûr vegeriyan virtual destên têlefonan, û em bi xortek reşik re di baranek reş de bi rastî metreyekê dûrî hev bûn. Nayê zanîn ku kê bi rastî mercên ezmûnê binpê kiriye, lê wan ew nedît, nemaze ji ber ku nema gengaz bû ku pergala dîmena şevê were girtin - ew bi tenê ji menuyê winda bû.

Ji bo xatirê dadperweriyê, divê were gotin ku ceribandina dubare ya li ser malperek din bi otomobîlek din re pir serfiraz bû - DS 7 Crossback peyayên bi têra tevgera ajokar neşikand. Lê ji rêzeya "oh, ew fransî" hênikek sivik hîn jî ma. Her kes ji mêj ve hay jê heye ku Citroen tirimbêlên taybetî, tijî şahînet û ji bikarhêner re her gav ne zelal çêdike, ji ber vê yekê li dora wan hertim zeviyek henekan û qadek evîna dilpak heye. Armanc ev e ku DS êdî ne Citroen e, û daxwaziya marqeya nû dê cuda be.

Testê testê DS 7 Crossback

Hevkar, vîdyoyên xwe tomar dikin, naha û paşê navê marqeya dê û bav Citroen bilêv dikin, û nûnerên marqeyê ji sererastkirina wan aciz nabin: ne Citroen, lê DS. Marqeya ciwan di dawiyê de çû ser xwe, ji ber ku wekî din ew ê dijwar be ku bikevin bazara prîma bilez. Should pêdivî ye ku crossover DS 7 Crossback bibe yekem otomobîla marqeyê ku dê tenê modelek hêja ya Citroen neyê hesibandin, ku bi dilşewatên sêwiranê bi dewlemendî ve hatî xemilandin û bi standarda herî jorîn were stendin.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Testmtîhana kurt: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Li rex û berjêr - û di nav bendan re

Hilbijartina mezinahiyê bi hêsanî bi mezinbûna bilez a beşa xaçerêya berhevkirî û navîn tê vegotin, û mezinahiya gerîdeyê dê bihêle ku ew pozîsyonek hindik navîn bigire. DS 7 dirêjtir ji 4,5 m ye û rast di navbera, bo nimûne, BMW X1 û X3 de rûniştiye bi hêviya ku ji du beşan yekser xerîdarên dudil bikişîne.

Testê testê DS 7 Crossback

Gava ku ji rexê ve tê nerîn, îddîayên mafdar xuya dikin: styleêwazek geş, asayî, lê ne pêşbînîkirî, grîpek radyatorê xweşbîn, girseyek krom, optîkên LED ên teşeyek ne asayî û rimên rengîn. Dance gava hûn tirimbêlê vedikin reqasa bi xêr hatî ya lazerên fenerên pir hêja ye. Xemilandina hundurîn tenê cîh e. Ne tenê Frensî netirsin ku hundurûvek bi tevahî futurîst bişînin rêzefîlmê, mijara sereke ya ku şeklê rombusê ye, lê di heman demê de wan biryar da ku nîv dehan qedandinên bingehîn ên cuda pêşkêşî bikin.

Asta trimên DS-ê bêtir wekî performans têne pêşkeş kirin, ku her yek ji wan tê de ne tenê komek hêmanên trimê yên derveyî, lê her weha mijarên hundurê xwe jî hene, ku li wir dibe ku çermê sade an çêkirî, darikê laçikkirî, alcantara û vebijarkên din hebin. Di heman demê de, di guhertoya herî hêsan a Bastille de jî, ku hema hema çermek rastîn tune û xemilandin bi zanebûn hêsan e, plastîk ew qas nermik û nerm e ku hûn naxwazin drav li ser tiştek bihatir bidin. Rast e, alavên li vir bingehîn, analog in, û dîmendera pergala medyayê piçûktir e. Belê, "mekanîk", ku di vê salona fezayê de bêtir ecêb xuya dike.

Testê testê DS 7 Crossback

Lê tiştê sereke ev e ku qalîteya bidawîbûnê bêyî rezervasyonek bêkêmasî ye, û hûrguliyên mîna krîstalên dorpêçandî yên optikên pêş û kronometra qatkirî ya BRM di navenda panelê ya pêşîn de, ku dema ku motor were destpêkirin bi heybet dikeve jiyanê. , dilşikestî û tevgerê bikişîne.

Di warê amûran de, DS 7 Crossback pir lihevhatinek e. Li aliyek, gelek elektronîk, pêşandanên zîrek ên amûran û pergalên medyayê, kamerayên kontrolkirina rê yên ku bi berdewamî taybetmendiyên amûreyên şokê, nîv deh bernameyên masajê ji bo kursiyên pêş û ajokarên elektrîkê ji bo pişta paşîn hene.

Testê testê DS 7 Crossback

Dûv re hema bêje otopilotek heye, ku karibe li ser rêçê bi xwe gerîdeyek bimeşîne, bêyî ku beşdarî şofêrekî bibe, ku tenê hewce ye ku destên xwe li ser çerxê bigire, di rêwîtiyên nisbeten tûj de jî rêve bibe û di rêwîtiyên trafîkê de bişoxilîne. Zêdeyî heman pergala dîtinê ya şevê bi fonksiyona şopandina peyade û karîna ku bi rengek serbixwe li pêşiya wan bişkîne. Di dawiyê de, fonksiyona kontrolkirina westîna ajokar, ku tevgerên çav û çavan dişopîne, di otomobîlên bihatir de jî taybetmendiyek hindik e.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Audi A6 Test Drive 2015

Li aliyek din, DS 7 Crossback xwedan pêşangehek serî-serî, kursiyên paşîn ên germkirî û, wek nimûne, pergala vekirina bootê bi lêdanek di binê bumperê paşîn de nîne. Dabeş bixwe jî nexêr e, lê qatek du qat heye ku dikare li bilindahiyên cûda were saz kirin. Bilindtir - heya asta qatê, ku ji hêla piştên pêçayî yên kursiyên paşîn ve hatî çêkirin, tiştek nû tune.

Testê testê DS 7 Crossback

Wêneya pixel a ji kameraya nerîna paşîn jî bi eşkere dilşikestî ye - tewra li ser budçeya Lada Vesta jî, wêne berevajî û zelaltir e. Kn tiliyên naskirî yên ji bo kursiyên germkirî bi gelemperî di binê qutiya qutiyê ya li ser konsolê de têne veşartin - ji çavên mişteriyek premium dûr. Lêbelê, li ser astên lêçûna biha bi hewa û masajê, kontrola kursiyê ji menuya pergala medyayê hate derxistin - çareserî ne îdeal e, lê dîsa jî xweştir e.

Lê taybetmendiyên veavakirinê, bi piranî, sêçik in. Pirsa herî mezin platforma EMP2-ya pargîdanî ye, ku PSA jî ji bo makîneyên pir budce bikar tîne. Ji bo DS 7 Crossback, ew rahişteka pir-girêdan, ya ku alikariya ajotina ajotinê ya hêjatir kir - hem ji bo rêyên ewropî yên xweşik û hem jî ji bo marên başûr ên Cîhana Kevn zirav. Lê nexşeyek li pêş-çerxê ma, û tirimbêlê xwedan çerxa çerxê nîne û dê ne jî be. Qe nebe heya ku hîbrîdek 300 hespî ya bi motora kehrebayê li ser çoka paşîn hebe.

Testê testê DS 7 Crossback

Di koma hêza mêjûyê ya îroyîn de heye de pênc motorên ku ji makîneyên hêsantir têne nasîn hene. Ya bingehîn benzîna ​​1,2-lîtreyî sê-silindir (130 hp) e, li pey wê jî 1,6-lîtreyek bi 180 û 225 hesp hêza wê heye. Plus mazot 1,5 L (130 HP) û 2,0 L (180 HP). Motorên top-end xuya dikin ku hevahengtirîn in, û heke benzîn germtir be, wê hingê mazot rehettir e. Ya paşîn bi bêkêmasî bi "otomatîk" a nû ya 8-leza û Pergala hişyariya Destpêk / Rawestandinê re hevûdu digire, da ku pasaporta 9,9 çirkeyan ji "sedan" re ne dirêj xuya bike, lê, berevajî, pir guncan. Bi benzîna ​​top-end "çar" siwarbûna DS 7 re, her çend ronîtir be jî, lê dîsa jî bi hêrstir e, û di taybetmendiyan de ew ji 8,3 s "sed" şerm nake.

Ji bo beşa ku DS 7 Crossback îdîa dike, ev tevahî tevhev hindik xuya dike, lê fransî hîn jî yek qurûşek li milê wan heye. Ev hîbrîdek bi tevahî kapasîteya 300 hp e. û - di dawiyê de - ajotina hemû teker. Bi tevahî pîlan ne nû ye, lê ew ji hîbrîdên Peugeot balkêştir tê sepandin: 200 benzîna ​​1,6 hespî bi motora elektrîkê ya 109 korsanî re hevaltî ye. û bi riya heman "otomatîkî" ya 8-leza tekerên pêşîn diajot. Motorek din a elektrîkê ya heman hêzê - paş. Belavkirina thrustê li ser eksan ji hêla elektronîkî ve tête kontrol kirin. Mîlê elektrîkî ya saf - ji 50 km zêdetir ne, û bi tenê di moda ajotina paş-paş.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Testê ajotina Jaguar XF
Testê testê DS 7 Crossback

Hîdrîd 300 kg girantir e, lê heta prototîpa ku li ser wê destûr hate dayin ku Fransî li deverek dorpêçkirî siwar bibin, bi rengek bêkêmasî, bihevre û bi dijwarî di moda safî ya elektrîkê de dikişîne. Pir bêdeng e. Di moda hîbrîd de bi dilsoziya tevahî, ew hêrs dibe û xuya dike ku ji dilpaktir be. Ew zû diçe, ew bi zelalî tê kontrol kirin, lê dê fransî hîn jî neçar bimînin ku li ser senkronîzekirina motorê bixebitin - dema ku prototîp dem bi dem bi guhertina modên pir ji nişkê ve ditirse. Ew ne dilezînin - derketina guhertoya jorîn ji bo nîvê 2019-an hatî plan kirin. Dema ku otomobîlên kevneşopî dê di nîvê duyemîn a 2018 de werin ba me.

Fransî amade ne ku prîma xweya kevneşopî ne bi bihayê bihayê herî zêde bidin guhertin, û ev dikare peymanek durust be. Li Fransayê, lêçûna DS 7 bi nêzîkê 30 euros dest pê dike, ku ew nêzîkî 000 $ e. Gengaz e ku li Rûsyayê erebe hêj erzantir were danîn da ku şer bi crossoverên prîmî yên beşek hîn kompakt re were dayîn. Bi hêviya ku çar-teker hîn jî ne şertê sereke ye ji bo kirîna otomobîlek wusa.

Testê testê DS 7 Crossback
Cureyê laşWagonWagon
Dimensions

(dirêjahî / firehî / bilindahî), mm
4570 / 1895 / 16204570 / 1895 / 1620
Wheelbase, mm27382738
Bêguman, kg14201535
type motorêBenzîn, R4, turboDiesel, R4, turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm15981997
Hêz, hp bi. li rpm225 li 5500180 li 3750
Max. xwînsar. evdem,

Nm li rpm
300 li 1900400 li 2000
Veguhestin, ajotin8-st. Veguhestina otomatîk, pêş8-st. Veguhestina otomatîk, pêş
Maksim. leza, km / h227216
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi8,39,9
Xwarina şewatê (têkel), l7,5 / 5,0 / 5,95,6 / 4,4 / 4,9
Trunk volume, l555555
 

 

sereke » Test Drive » Testê testê DS 7 Crossback

Add a comment