KTM SX в EXC 2007

Недалеко от Зальцбурга Моцарта выбор нового хард-эндуро-оружия был представлен избранным журналистам недалеко от Зальцбурга Моцарта, а на местном треке для мотокросса была представлена ​​полностью обновленная линейка мотокроссовых мотоциклов.

Enduro

Начнем с новинок эндуро. В этом семействе насчитывается восемь разных мотоциклов. Среди них — двухтактные EXC 125, 200, 250 и 300, которые, кстати, тоже получат электростартер в декабре этого года! Четырехтактные двигатели — это абсолютно новый EXC-F 250, оснащенный мощным агрегатом, адаптированным для эндуро, от кросс-модели SX-F 250, представленной в прошлом году, за которой следуют 400 EXC Racing и EXC 450 Racing и 525 Гонки.

Новое приобретение эндуро в этом постоянно растущем австрийском мотоциклетном доме — настоящее оружие для развлечения в лесу. Управлять ею чрезвычайно легко, что понравится как новичкам, так и мастерам эндуро-езды. Немного больше мощности и крутящего момента в очень мощном агрегате было бы желательно только при более низких оборотах, но это, по словам инженеров KTM, можно легко исправить, используя другую комбинацию звездочек и удалив вставку для снижения шума выхлопа.

Для любителей экстремальных эндуро-поездок они позаботились об инновациях в двухтактных двигателях, которые имеют возможность двухступенчатой ​​регулировки кривой мощности или характера самого двигателя. Первый шаг — это просто отсоединение троса, а второй требует менее десяти минут работы, чтобы заменить пружину на клапане в выхлопном канале, тем самым лишив двигатель агрессивности. Разница очень очевидна и помогает преодолевать очень сложные подъемы, так как заднее колесо лучше передает мощность на землю. EXC 400, 450 и 525 существенно не изменились (только немного доработана подвеска и новая графика) — зачем менять что-то хорошее? Может быть, на 2008 год будет что-то еще новенькое.

мотокросс

Вот совершенно новый полный модельный ряд мотоциклов, который насчитывает (если не брать в расчет серию mini SX для детей) шесть моделей. SX 85 практически не изменился.

Новинка с более легким и мощным двигателем — это SX 125, с которым молодой гонщик быстро осваивает навыки управления гоночным автомобилем нужного размера. Он весит всего 89 кг (без топлива), невероятно легок и удобен в использовании. Этой моделью KTM доказывает, что двухтактные двигатели не исчезнут так скоро, поскольку новинка, несомненно, может конкурировать с четырехтактными двигателями объемом 5 кубических метров, помимо того, что они дешевы и просты в обслуживании. SX-F 250 значительно выиграл благодаря новой раме и подвеске, а также новому пластику (более легкий доступ к фильтру, заднему амортизатору и блоку двигателя).

Несомненно, самой большой новинкой является также совершенно новый SX-F 450, который может похвастаться более мягкой трансмиссией, четырехступенчатой ​​коробкой передач и электростартером. Можно сказать, что сейчас все КТМ ведут себя очень «по-японски», что и было их целью (они открыто признали это, поскольку таковы требования американского рынка). Компактный агрегат, который весит менее 30 кг (449 см3, диаметр цилиндра и ход -97/60, 8 мм), с двойным распределительным валом в головке, теперь является современным. Он обладает большой мощностью, отзывчив, прост в обращении (в отличие от кросс-моделей KTM прошлых лет), не трясется (двойной вал для гашения вибраций) и сразу же воспламеняется горячим и холодным нажатием кнопки.

Они также приложили много усилий для подвески, поскольку это лучшая подвеска KTM, на которой мы когда-либо ездили. Даже сейчас более мягко зажатый задний амортизатор PDS (для хода на 10 миллиметров длиннее) работает настолько хорошо, что мы не обнаружили никаких заметных замечаний на короткой и замкнутой трассе для бездорожья. Тормоза, как и положено KTM, очень сильные и дают хорошее ощущение при дозировке тормозной мощности. Без топлива (топливный бак вмещает восемь литров) весит 104 килограмма. Для гонщика-любителя это первоклассный мотоцикл, готовый к гонкам, чтобы проявить себя в руках профессионала, что доказал в этом году молодой испанец Джонатан Барраган.

Создав новые модели повышенной проходимости, KTM, несомненно, продемонстрировала, что они не намерены уступать японским конкурентам, которые делают ставку на алюминиевые рамы, и что в последние годы они много работали над разработкой. Суши больше не единственное блюдо на арене мотокросса.

Новости SX, SX-F в EXC 2007

• 125 см3 — новая форма цилиндра и головки, агрегат на 700 г. мощнее.
• Все двухтактные имеют на 12 процентов более мощный водяной насос.
• У EXC 200 больше мощности, новый карбюратор и кривая зажигания.
• Двухтактные модели объемом 250 см3 имеют новую форму цилиндра, двухступенчатый регулируемый клапан (силовой клапан), позволяющий изменять кривую мощности, и гибкую электронику (CDI), где кривая зажигания изменяется выключением силовой кабель.
• SX 250 имеет более тяжелый маховик на магните для лучшего сцепления с задним колесом и передачи мощности.
• EXC 300 с электростартером.
• Новый ножной стартер.
• Модели 400, 450 и 525 EXC имеют новую крышку сцепления для облегчения доступа.
• Модели EXC с новой 48-миллиметровой полностью регулируемой вилкой и демпфером PDS с новой регулировкой.
• Черные диски Excel.
• Новый дизайн и меньший вес тормозного диска.
• Новый выхлоп.
• Новый пластик (с нанесенной графикой на спойлерах) на моделях SX / SX-F.
• Новая рама с овальными трубками и маятником для SX и SX-F.
• Вилка 48 миллиметров (закрытый картридж), амортизатор PDS с перемещением на 10 миллиметров больше для всех моделей SX и SX-F.
• Совершенно новый четырехтактный двигатель объемом 450 куб. См (SX-F 505 будет доступен в декабре).

текст: Петр Кавчич

фото: Х. Пойкер, М. Халивакс, Х. Миттербауэр