KTM 990 Приключения / S
Неслучайно KTM назвала свой большой туристический эндуро-мотоцикл словом Adventure. На данный момент нет более универсального мотоцикла на планете, чем тот, который абсолютно обожает приключенческие поездки.
Память о нашем супертестированном KTM 950 Adventure, конечно, еще свежа, поэтому мы с нетерпением ждали, как будет выглядеть новый Adventure с более крупным двигателем объемом 990 кубических метров.
Поэтому мотоцикл, наверное, в особой презентации не нуждается, ведь его популярность среди мотоциклистов выросла всего за три года. Но все же вкратце: это концепт туристического мотоцикла эндуро с двухцилиндровым двигателем, который до сих пор считается самым компактным и легким в своем классе. Именно KTM вернула этому сегменту мотоциклов то, что было потеряно в последние годы. Он вернул слово эндуро мотоциклам, которые произошли от ралли Дакар и когда-то могли преодолевать даже более сложную местность. Так что немного бездорожья, о котором забыли соревнования.
А именно, KTM соединяет два непростых мира — асфальтированную дорогу и бездорожье. При двухстах килограммах сухого веса, конечно, он не легкий, но все же намного легче своего ближайшего конкурента. Его рама представляет собой не дешевое литье, а прочную сетчатую конструкцию из стальных хромомолибденовых труб, которые обычно используются в гонках по пересеченной местности и мотоциклах эндуро. Однако, поскольку все это ничего не значило бы без качественного шасси, KTM позаботилась и об этом. Подвеска WP полностью регулируемая (!!!) и достаточно прочная, чтобы амортизировать удары по раскопанной местности или даже небольшие прыжки. Это его самая большая специальность и преимущество. Внедорожные шины Pirelli Scorpion и прочные 21- и 18-дюймовые колеса только увеличивают выносливость в длительных поездках по бездорожью.
Но не заблуждайтесь, KTM Adventure — это не просто мотоцикл для бездорожья, он еще и великолепен на дороге.
Мы уже знали, что он отлично едет с ним, благодаря надежной защите от ветра (к сожалению, у него нет регулируемого лобового стекла), ездить со скоростью выше 130 километров в час все еще достаточно приятно. Мотоцикл спокойно и точно следует командам водителя, который может опускать его через серию поворотов, как по рельсам. Нас впечатлила его надежность или отзывы о том, что происходит с мотоциклом в повороте. Таким образом, поиск границ не является утомительным или непредсказуемым, а тем более опасным. Также не стоит опасаться внедорожных шин и классических колесных дисков эндуро. Благодаря превосходному балансу мотоцикла и низкому центру тяжести, уклоны могут быть почти такими же экстремальными, как у Supermot 950 или Superduk 990. Это уже машины для побития рекордов на любимых поворотах, а не туристический мотоцикл.
Даже на асфальте подвеска хорошо идет по земле и дает уверенное ощущение управляемости.
Для всех, кто намеревается ездить на этом мотоцикле в основном по асфальту, мы рекомендуем базовую версию, которая доступна в черном и оранжевом цветах антрацит. Его подвеска с ходом 210 мм больше подходит для быстрого движения по асфальтовым серпантинам, кроме того, им легче управлять за счет более низкого сиденья (сиденье опускается в кабине водителя) и, как следствие, более низкого центра тяжести. Высота сиденья от земли теперь составляет разумные 860 миллиметров. Между тем, версия S (S как Sport) означает гоночные сине-оранжевые цвета с большим логотипом Dakar Rally с обеих сторон, подвеской с более длинным механизмом на 245 миллиметров и высотой сиденья от земли 895 миллиметров. Это означает, что мотоциклистам с низкой посадкой будет сложно добраться до земли, но, как уже говорилось, это может быть проблемой только с более «жесткой» версией, обозначенной буквой «S».
Говоря о сидении, мы должны отметить очевидный прогресс. Положение за новым рулевым колесом Renthal просто идеальное. Поза или сидение на удобном сиденье расслабленное и прямое, что позволяет неутомимо кататься в течение всего дня. Боли в ягодицах есть в истории приключений 990, тоже слишком тяжелое место. Можно сказать, что сейчас у KTM одно из лучших мест среди крупных путешественников.
Конечно, помимо всех перечисленных нововведений, комфортности поездки поспособствовали еще два значительных изменения. Первая АБС, разработанная KTM совместно с Brembo и Bosch. Если вы тоже могли почувствовать, что KTM немного подождал или даже отложил установку системы ABS на год или около того, мы можем сказать только одно: ожидание того стоило! ABS работает безупречно, и мотоцикл будет оснащаться ею в стандартной комплектации, а это значит, что единственный KTM 990 Adventure без ABS будет просто большой буквой S. Система разработана для раздельной работы передних и задних тормозов, но, конечно, позволяет выезжать в поле, если водитель того пожелает. Но, как показала наша поездка по быстрым дорогам из щебня и песчаным берегам Фуэртавентуры, отключать эту особую необходимость не приходится. Возможно, систему следует выключать только при спуске с действительно крутого и скользкого склона (грязь, катящиеся камни…).
Другими важными нововведениями являются увеличение объема двигателя до 990 кубических сантиметров и электронный впрыск топлива (теперь выхлопные газы соответствуют нормам выбросов Euro III). Следует отметить, что это не простая замена предыдущего агрегата на агрегат от Superduk 990, так как этот двигатель не подходит для туристического мотоцикла. Таким образом, мощность осталась ниже предела в 100 л.с., точнее — агрегат теперь способен развивать 98 л.с. при 8.500 об / мин, кроме того, он еще более гибок на низких оборотах и крутящем моменте. Таким образом, он достигает 95 Нм при 6.500 об / мин.
На дороге это означает, что двигатель теперь более удобен для водителя, поскольку он позволяет ездить даже, скажем, на слишком высокой передаче. Вам придется еще меньше иметь дело с очень точной и спортивной коробкой передач, чем раньше.
Таким образом, новый KTM 990 Adventure, который скоро будет доступен у официальных дилеров, является довольно новым. Помимо системы ABS и улучшенного двигателя, есть еще масса мелочей, которые поднимают его на ступеньку выше в эволюционном цикле. При этом мы рады, что он не перешагнул рубеж в три миллиона толаров. Если цена для кого-то по-прежнему кажется слишком высокой, и они соблазняются более дешевой японской конкуренцией, мы только советуем вам хорошо подумать о том, каким будет ваше следующее приключение. На проторенном или новом пути? KTM в конце концов не такой уж и дорогой. Где можно найти более качественную подвеску, рули Renthal с качественными защитными кожухами для рук, большую спортивность, уникальный внешний вид, удобство использования на дорогах с твердым и грунтовым покрытием?
Да некуда! В этом также проявляется бескомпромиссность КТМ; на нем нет дешевого продукта, только качественное и признанное оборудование. У этого есть своя цена.
KTM LC8 990 Приключения / S
Цена тестового автомобиля: 2.997.000 XNUMX XNUMX SIT.
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением. 999 см3, электронный впрыск топлива, 72 кВт при 8500 об / мин, крутящий момент 95 Нм при 6500 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый гидроамортизатор PDS
Шины: перед 90/90 R21, задний 150/70 R18
Тормоза: ABS, передние 2 диска диаметром 300 мм, задние диски диаметром 240 мм
Колесная база: 1570 мм
Высота сиденья от земли: 860 мм / 895 мм
Топливный бак: 22
Сухая масса (без АБС): 199 кг
Продажи: Axle, doo, Копер (www.axle.si), Habat Moto Center, Любляна (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Марибор (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Крань .motoland .si)
Мы хвалим
полезен на пересеченной местности и в дороге
узнаваемость, спортивность
полевое оборудование
центральная и боковая подставка
качество изготовления и комплектующих
двигатель, АБС
Мы ругаем
защита от ветра не гибкая
текст: Петр Кавчич
фото: Хервиг Пойкер, Манфред Халвакс, Гэри Фриман
