KTM 1050 Приключения
На этой платформе со стальной трубчатой рамой и двухцилиндровым V-образным двигателем они подготовили модель начального уровня, от которой KTM ожидает многого. Это самая дешевая из моделей Adventure, хотя и не совсем дешевая, но с учетом качества деталей, из которых состоит весь мотоцикл, цена не так сильно завышена. А именно, это настоящий большой и взрослый КТМ с неплохим литром рабочего объема, где еще можно почувствовать гоночные гены. Об этом свидетельствует динамичный двухцилиндровый двигатель, который быстро реагирует на добавление газа и развивает 6.200 «лошадиных сил» всего лишь при 95 об / мин.
Если вам кажется, что этого недостаточно, вы также можете выбрать одну из трех других моделей Adventure. Например, Super Adventure, который изрыгает жестокие 160 «лошадей» и разделяет главный вал и маховик. Но еще раз было показано, что крутящий момент является самым важным и в повседневной жизни означает, сможете ли вы водить машину и наслаждаться мотором расслабленно и дрожать каждый раз, когда вы поворачиваете рычаг с правой стороны руля. Твердых 107 Нм крутящего момента при 5.750 об / мин достаточно, чтобы получить массу удовольствия как на поворотах, так и на прямых дорогах. Прежде всего, впечатляет то, что мощность и крутящий момент идеально сочетаются с рамой и подвеской. Немного из-за более узких универсальных внедорожных шин марки Metzeler, которые устанавливаются на 19-дюймовые (передние) и 17-дюймовые (задние) колеса, управление становится чрезвычайно простым и точным.
Это доказывает, что рама и подвеска отлично работают вместе, а главное, они постоянно вызывают улыбку на ваших губах. KTM 1050 Adventure легко превращается из комфортного внедорожника в супермото, с которым вы игриво проезжаете повороты и получаете удовольствие от вождения в стиле гонщиков супермото со скользящей шиной в повороте с отключенными электронными системами безопасности. Если у вас много знаний, даже вне игры. Но сделают это по-настоящему опытные, возможно, те, кто уже попробовал свои силы в супермото или мотокроссе. Однако у KTM их много, поскольку они фактически растут вместе со своими клиентами. Может быть, кто-то в возрасте двадцати лет давил на педаль газа на супермото LC4 620 или Duke, но сегодня он тот же мотоциклист в зрелые годы с большим опытом, который любит кататься в одиночку или в компании близких.
С отличным расположением сиденья за широким 20-миллиметровым регулируемым вперед и назад рулем, удобным сиденьем всего в 850 миллиметрах от земли и ветровым стеклом, которое можно быстро поднимать или опускать на 25 миллиметров с помощью зажимного механизма и педалей. , который можно сдвинуть вперед или назад на 10 миллиметров, регулировки действительно не хватает. Также его можно получить в закрытом варианте для вождения с экзаменом категории А2 (до 35 кВт). Благодаря превосходной электронике, разработанной совместно KTM и BOSCH, двухканальная АБС для дороги и бездорожья наблюдает за вами, которую также можно отключить при желании. Для предотвращения проскальзывания заднего колеса обеспечивается переключаемое противобуксовочное управление TC заднего колеса, а для полной картины имеется четыре различных режима работы двигателя: спорт, улица, дождь и бездорожье (спорт, дорога, дождь и бездорожье. ).
Подобно автомобилестроению, в мотоциклетном спорте смело внедряются светодиодные технологии, их можно найти в характерных фарах, которые очень напоминают гоночные автомобили KTM Dakar, а также на датчиках, отображающих все важные данные, необходимые для приятной езды. Единственное, что нам хотелось бы, это чтобы доступ к ним был немного проще и быстрее во время самой поездки, иначе у нас нет комментариев. Хотя это модель начального уровня, на самом деле это вполне серьезный туристический эндуро, который вы можете настроить по своему вкусу и с помощью богатого выбора аксессуаров также оснастить для длительных приключенческих поездок. Название Adventure в KTM также означает то, что написано.
текст: Петр Кавчич
